A Toyota Prius 4. generációjának részletes áttekintése
A Toyota Prius, amely mindig is a hibrid technológia úttörője volt, negyedik generációjában is megőrizte, sőt továbbfejlesztette ezt a státuszát. Az új modell a takarékosság mellett a kényelmet és a vezetési élményt is új szintre emelte, miközben a külső és belső dizájn terén is jelentős megújuláson esett át.
Az Új Toyota Prius 4: Innováció és Design
Az új Prius már a megjelenésekor is nagy érdeklődést váltott ki, hiszen a Toyota ismét egy olyan autót alkotott, amely a jövőbe mutató technikát képviseli. A forma teljesen, sokkolóan új, és semmivel sem összetéveszthető. Alapáron LED-es, automata reflektoros a fényszóró.
Az autó méreteit tekintve is nagyot nőtt elődjéhez képest: 8 centivel hosszabb, 1,5 centivel szélesebb, ugyanakkor 2 centivel alacsonyabb, tömegközéppontját pedig 2,5 centivel vitték lejjebb. Ez az ötajtós Kamm-forma, ahogyan azt a Prius II óta megszokhattuk, praktikus és kedvező (jelen esetben Cd=0,24) légellenállási együtthatójú. Érdemes megjegyezni, hogy bár a Prius minden eddiginél nagyobb, közben minden eddiginél könnyebb is lett. Az alapverzió saját tömege mindössze 1375 kilogramm, a fullextrás Executive felszereltséggel pedig szintén nem több 1,4 tonnánál.
Belső Tér, Kényelem és Praktikum
A Prius IV nem csak nagyobb, de tágasabb és könnyebb is. Az utastér a változatlan tengelytáv ellenére is öblösebb a korábbinál. Az eddigi Priusok sem voltak szűkösek, de a mostani minden eddiginél tágasabb, veri a középkategóriás modelleket. A külsőhöz hasonlóan szintén teljesen új dizájnnal, igényesebb berendezéssel rendelkezik.
A legnagyobb növekedés a csomagtér esetén látható, ugyanis a továbbra is NiMH (1,31 kWh-s) hibrid akkumulátor immár teljes egészében a hátsó ülés alá került, így lehet a korábbinál mélyebb az üreg. Az eddigi Priusokban hátul utazó 12 V-os akkumulátor is előre költözött, így a csomagtér aljában most csupán defektjavító lapul, de a kalaptartót is be tudjuk oda tenni. A csomagtér emellett nagy és jól pakolható, akár egy nagy babakocsi is bőven elfér benne.
A belső tér is autószerűbb lett, jellemzően puhábbak a műanyagok, a jóval alacsonyabb vezetői pozíció eleve sokkal sportosabb érzetet ad. A középső óracsoport, a kék fejű váltókar, a fura szellőzőrostélyok és a különféle takarékossági grafikonok miatt nagyon is maradt benne a Prius-hangulat, ami nem rossz, sőt, kifejezetten öröm. Az ülések nagyon kényelmesek, jól beállíthatóak, mind magasságra, mind távolságra. Még 183 cm-es magassággal is bőven van hely hátul.
Az utastér tágas, minőségi, alapáron tolatókamerát, az Executive esetén vezeték nélküli telefontöltőt is ad. Ott van egy csomó apró dolog, ami mutatja a japánok apró részletekre kiterjedő gondosságát - ezeken látszik, ha valaki ezer évig gyakorolja a teaceremóniát, észreveszi a finomságokat. Például a Prius 4 csomagtérpadlója alatt, a különféle eszközöket rejtő, puha, fekete habanyagban kialakították az összetekert kalaptartó, illetve a rendkívül hasznos, zsákszerű csomagtérháló számára a rejtekhelyet. Az autóba épített kétzónás elektromos klíma acélosan hűt, de az energiatakarékosság jegyében csak azokra az ülésekre fúj levegőt, amelyeken utas ül.
Hajtáslánc és Technológia
A Toyota hibrid rendszere (HSD - Hybrid Synergy Drive) egy soros-párhuzamos full hibrid rendszer. Van két elektromotor, egy benzinmotor, egy akkumulátor pakk, és egy bolygómű varázsol velük össze-vissza. Ez azt jelenti, hogy az autó tud gyorsítani tisztán elektromosan, tud tisztán elektromosan sebességet tartani, valamint tud úgy is haladni, hogy forog a benzinmotor és kap elektromos rásegítést, de közben vissza is tud tölteni. A két elektromotor motorként és generátorként is működhet, mindezeket egy fokozatmentes e-CVT rendszer teszi teljessé, ami nem összekeverendő a gúlás, szíjas, stb. megoldásos CVT-vel.
Bár a tömeg csökkent, a Toyota a villanymotor teljesítményéből is visszavett egy keveset. Az most 72 lóerős, 163 Nm nyomatékot adó. A rendszerteljesítmény csak 122 lóerő, de a hajtó villanymotor azonnali nyomatékával a Prius mégis erősebbnek mutatkozik, mint amit várnánk tőle. Egyáltalán nem mellékes, hogy az 1,8 literes, változó szívó- és kipufogóoldali szelepvezérlésű és Atkinson ciklusú benzinmotor termikus hatásfoka 40%-osra nőtt, amivel a világ legjobbja, ahogyan az sem, hogy az inverter áthangolásával, illetve az akkumulátor fejlesztésével több használható ki az 1,31 kWh-s nominális kapacitásból. A Prius IV minden eddiginél többet tud elmenni villannyal.
A full hibridek nem képesek hosszú távokat megtenni elektromosan, általában ez 2-3 km maximum, de nem is ez a lényegük. Hanem az, hogy az utad során minél több, rövid elektromos etapod legyen, minél kevesebbet járjon a belsőégésű motor. Ez városi környezetben tippre kb. 30-40%-át teheti ki az utadnak, ha ügyes vagy, és a körülmények is megengedik. Így lehet kisajtolni az 1.8-as motorhoz tartozó 1,4 tonnás autóból 5 alatti fogyasztást városban viszonylag könnyedén.
Toyota Prius (2011) - Részletek
Az autó a hosszabb élettartam érdekében mindig arra törekszik, hogy ne merítse az akkupakkot 40% alá, és lehetőleg ne menjen 60% fölé. 80%-nál minden erejével azon lesz (pl. lejtőn lefelé), hogy elhasználja a felesleges töltést, és nem is hajlandó felvenni többet. Mivel leginkább ebből a 20%-os poolból operál (40-60), így a degradáció sokkal kevésbé befolyásoló tényező. 40% alatt mindenképp bekapcsol a belsőégésű motor. Az akkupakk hűtése/fűtése az utastérből érkezik, így annak szellőztető ventilátorának állapota kritikus pont, előszeretettel tömődik el mindenféle szutyokkal, szóval illik takarítani legalább évente.
Vezetési Élmény és Fogyasztás
A Prius nem csupán a takarékosságról szól, hanem mellette egy elképesztően finom autó. Csendes, alig észrevehető a benzinmotor beindulása, leállása pedig egyáltalán nem. Kétzónás elektromos klímája acélosan hűt. Teljesen új, hátul kettős keresztlengőkaros futóművével elképesztően kényelmes, ugyanakkor kellően stabil is. Eltűnt a padlógázas gyorsításkor jelentős motorzaj, van viszont helykínálat, minőségi kidolgozás és komoly alapfelszereltség is az elképesztő technikai töltet mellé.
Bár a Prius III 100 km/órás sprintje 10,4 másodperc volt, a négyesé pedig 10,6, a különbség nem érződik. Sőt tulajdonképpen fürgébbnek érződik az új, mert csendesebb, így szívesebben tapossuk. A hajtáslánc teljes áthangolásával lineárisabb lett a gázpedál és a motor fordulatszáma közötti kapcsolat, így közvetlenebb a vezetési élmény, de közben a zajszint visszafogása is meggyőző. Megfelelő felületen az új Prius szinte csak áramlik. A korábbi Priusoknál, különösen a többinél is zajosabbnak tűnő harmadik szériában ez az on/off hatás nem volt ennyire hangsúlyos, épp mert eleve volt egy adag zúgás a kabinban.
A tömegcsökkentés, a jobb hatásfokú motor, a javított alaktényező és a növelt emissziómentes hatótáv mind a szerényebb üzemanyag-fogyasztást célozzák. A vegyes üzemi katalógusérték az alapáras 15 colos felnikkel 3 l/100 km, míg a jobb verziók 17 colosával 3,3 l/100 km. Ezt a gyakorlatban is lehet hozni. A teszt teljes átlaga tankolás szerint 3,6, fedélzeti számítógép alapján 3,8 l/100 km lett. Több etapon alá is sikerült menni, a rekord egy Mogyoródról Budaörsre, Budapesten keresztül autózás során elért 2,6 l/100 km szakaszátlag volt, de a videózás forgolódásával 4,3 l/100 km csúcsérték is adódott.
Jellemzően 3,8-4,2 literes száz kilométerenkénti fogyasztást lehet kihozni belőle különösebb odafigyelés nélkül, ami egészen fantasztikus. Mi több, villanyról is érezhetően többet gurul ez az új verzió - a régebbiek 1-2 kilométere helyett itt már inkább három jön ki óvatos pedálhasználattal, amit a mindennapokban nagyon is észreveszünk. A gázpedállal szintén nagyon sokat lehet játszani. Én csak simán tapicskolásnak hívom a Prius vezetését, hiszen nagyjából másról sem szól, minthogy nyomod, felengeded, rárúgsz. Lényegében így tudsz menet közben a módok között váltani.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Toyota Prius Pulse and Glide Fuel Economy Tutorial
Felszereltségi Szintek és Kiemelt Funkciók
A Prius IV alapáron is nagyon felszerelt (Live felszereltség), egyebek mellett kétzónás automata klíma, városi koccanásgátló és távolságtartós tempomat, LED fényszóró, érintőképernyős audiorendszer és tolatókamera tartozik hozzá. Az alap feletti, mindössze 300 ezer forintos felárat jelentő Active szint tűnik a legjobb választásnak. Ez a szint tartalmazza a bőr kormányborítást, az elektrokromatikus belső tükröt, a kulcs nélküli nyitó- és indítórendszert, valamint a szélvédőre vetített kijelzőt (HUD) és a holttérfigyelőt.
A további 1,2 millió forintért kapható Executive szint is kiváló választás, ahol már navigációs rendszert, bőr kárpitozást, esőszenzoros ablaktörlőt, JBL hifit, a Qi szabványt támogató telefonokhoz vezeték nélküli töltőt és első-hátsó radarokon alapuló parkolásasszisztenst is kapunk. A bőrkárpit világos szürke és fekete színben is kérhető, napfénytetőt 200 ezer forintért kaphatunk (az alapverzió kivételével). A színek közül a tesztautón is látható „lángoló vörös és a gyöngyházfehér 260 ezer forintos tétel, a többi metálszín 175 ezer forintba kerül, alapáron flottafehér árnyalat választható. Összességében, tudásához mérten a Prius nem drága.
A Prius a korához képest egy baromi jól felszerelt verda, főleg a korabeli Aurishoz képest, ami szinte fapad hozzá képest. Kiemelt technológiai funkciók között megtalálható a LED lámpa (tompított), HUD (navis, szélvédőre vetített), adaptív tempomat, PCS (ütközés előtti biztonsági rendszer), automata világítás, automata esőérzékelő, automata klíma, automata ablakok, valamint navigáció, Bluetooth kihangosítás hangvezérléssel és média lejátszással.
A Prius Plug-in Hibrid változat
A Prius negyedik generációjában is elérhető volt a Plug-in hibrid változat, amely bizonyos kompromisszumokkal, de fokozott elektromos képességeket kínál. Bár a Prius 100 kilométerenkénti fogyasztásával a legtöbb plug-in hibridet veri, nem jogosult zöld rendszámra (ez egy belső vita a szövegben, de a hagyományos hibridre vonatkozott). A Plug-in változat esetében az autó négyszemélyes, pedig az elődje még ötszemélyes volt. Igaz, az újban lényegesen több az akku, az elektromos hatótávját megduplázták.
Ekkora akkukapacitás beépítése (8,8 kWh, +130 kg) csökkenti a terhelhetőséget, és egy aktuális, normál Prius is csak 415 kilóval terhelhető. Ebben az esetben ez az érték még kevesebb (320 kg), ezért tették szinte fizikailag lehetetlenné egy jól irányzott tárolórekesszel, hogy hátul középre beüljön bárki. Az akkuk ugyanis a csomagtartó alsó fél araszát is elvették, így a roló alá csak 190 liternyi cucc fér, de a tetőig pakolva sem több az egész 360 liternél. A térfogatok még talán el is mennének, a csomagtér alacsonysága hamarabb válik zavaróvá. Ráadásul automata, elmegy 50, jobb napokon közel 60 km-t teljesen elektromos üzemben, az akkuja viszont még olyan méretű, hogy otthoni hálózatról is könnyen feltölthető egy éjszaka alatt. Ha valamiért nem jött össze a töltés, akkor sincs gáz, hiszen az autó olyankor normál hibridként működik, 4 liter körüli benzinfogyasztással.
A soha meg nem térülő beruházások sorát a tetőre épített napelemmel lehet megkoronázni, ami csak 900 ezer forintos tétel volt. Ez az opció (solar tető) egy álom volt sokak számára.
Karbantartás és Élettartam
A Toyota hibrid technológiája mögött több mint 20 éves tapasztalat áll. Ez egy fontos tényező, mivel gyakorlatilag bármelyik Toyota/Lexus szalonba betolhatja az ember az autóját, és hozzá fognak tudni nyúlni. Emellett 10 éves koráig az autóra köthető, évente megújítható Hybrid Garancia. Ez egy szerviz + 7000 Ft költséget jelent, ami valójában az akkupakkra biztosítás. Ha a biztosítási idő alatt történik valami a pakkal, garanciálisan cserélik újra. Ha ténylegesen az autó Toyota szervizben volt szervizelve, és esetleg valami más hibásodna meg a hibrid rendszerrel kapcsolatosan, mondjuk az inverter, ami sajnos előfordulhat 3-as Priusnál, akkor kérhet méltányosságot, és nagy eséllyel a Toyota segíteni fog garanciálisan.
A Toyotának máig eltökélt szándéka, hogy minden egyes akkumulátort, ami valaha kigurult tőlük, visszaszerezzenek és újrahasznosítsanak. Ez a program egyébként egészen elképesztő eredményességgel üzemel, és az akkumulátoroknak is közel 100%-át tudják újrahasznosítani valamilyen formában.