Toyota Hiace Összkerékhajtás: Részletes Áttekintés és Működési Elvek

A Toyota Hiace, mint haszongépjármű, régóta közkedvelt a tartóssága és megbízhatósága miatt. A modell összkerékhajtású változatai különösen vonzóak lehetnek azok számára, akiknek terepen is boldoguló, mégis tágas járműre van szükségük. Ebben a cikkben részletesen áttekintjük a Toyota Hiace 4x4 rendszerét, annak működési elveit, esetleges problémáit és összehasonlítjuk más Toyota modellek hajtásrendszereivel.

A Toyota Hiace 4x4 Rendszerének Bevezetése

Toyotából a 4x4 Hiaceon kívül csak a Land Cruiser tetszik még, ami terepen is boldogul. Semmi gond, a Hiace ből is van 4WD. Egy fiatalabb, hosszú 4wd-snek eléggé megkérik az árát, ha még jó is ráadásul, de azért csak kellene valami összkerekes jármű. Szerintem egy jó állapotú utolsó szériás 4WD reális ára kb. 3m Ft. Ha szerencséd van, akkor 2,5m Ft, de akkor az már vagy kicsit leütöttebb, vagy nagyon fapad, vagy valami. Alatta is kapni, de az jellemzően olyan is.

Az állandó összkerék jelent-e hátrányokat, több kopást, pl. a hajtásoknál, gumikon? Fogyasztást mennyiben emeli egy alapváltozat 2wd-hez képest? A 4WD kb. +1 litert jelent /100km a fogyasztásban, valamint asszem +1m-t a fordulókörben. (szóval a hosszú tengelytávú 4WD nem egy fordulóbajnok) A Hiace és Hilux között majd az dönt, hogy a piacon lesz-e jó Hiace, vagy sem.

A Hiace Összkerékhajtás Működési Elve: A Viszkókuplung

A működési elve a következő: az osztóműben van egy hagyományos, mechanikus differenciálmű, ami elosztja a hajtást a tengelyek között. Folyamatosan hajt elöl hátul, azonban ha az egyik tengelyen elveszik a tapadás (akár első, akár hátsó), akkor egy visco-kuplung zárja a differenciálművet. Ha jól tudom, akkor csak részlegesen zár, aszimmetrikus, így a nyomatékelosztás legfeljebb 40:60 arányú a hátsó tengely javára.

Ennek a rendszernek az előnye nyilván az, hogy elég hülyeálló, nem kell csinálni vele semmit, közúton is működik, és a korabeli vezetési asszisztensek (ABS) is jól illeszthetőek hozzá. Személy szerint a visco-kuplungot elavultnak tartom mint összkerékhajtási műszaki megoldás (viszonylag lassan kapcsol, sérülékeny, adott optimalizáláson túl nem szabályozható), ez annyiban jobb rendszer, hogy magát a visco-kuplungot viszonylag ritkán használja, és elsősorban a differenciálművet zárja vele, nem pedig a két tengely közötti hajtásátvitelért felel.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A Viszkókuplunggal Kapcsolatos Problémák és Megoldások

Ha az autó már nagyon öreg, soksok km-el, vagy valaki nagyon aktívan gyilkolta terepen, akkor ez a visco-kuplung megszorulhat. Ez esetben kicsit feszül a rendszer, és eszi az első gumik külső peremét. Szélsőséges esetben megnyúlik a lánc az osztóműben. Viszont nekünk elöl kopik a gumi a külső szélen, kanyarban néha nyikorog a gumi. Egyelőre a legjobb tipp, hogy lassan nyit a viszkó, és ez a baj, de egyelőre nem találtam a témában szakértőt, és senki nem írt hasonló problémáról Hiace kapcsán.

Kb. mennyibe kerülhet ha a viszkókuplung megadja magát? Sokba. Csak külföldi alkatrész listaárakat néztem cikkszám alapján, de kb. 300e Ft átszámolva a "viszkó doboz". Viszont jó kérdés, hogy mikor adja meg magát egy ilyen. A miénkben kiderült, hogy nem ez a gond, de még nem tudjuk hogy mi.

Csináltunk egy tesztet: Autó egyik oldala felemel, simán kézzel átforgatható a rendszer. Hátul felemel, motor beindít, óvatosan alacsony fordulattal, szép lassan összezár (nem akartuk az emelőről leugrasztani). Viszont utána kézzel nem forgatható át egymás ellenében, és nem volt idő tesztelni, hogy mikor nyit. Elejét is emeltük külön, az első diffi is szépen forog.

Problémás hidegindítás 2002-es Hiace D4D 4WD modellek esetén

Segítséget szeretnék kérni 2002-es Hiace d4d 4 wd modellel kapcsolatban. Most hogy reggelente hidegebb van, 20-30 másodpercenként kigyullad a motorikon és megáll a motor. 6-8-szor is újraindítom /pöccre indul/ mire el tudok vele menni dolgozni. Még teljesen nem éri el az üzemi hőfokot, nem úgy megy, ahogy kell.

A Hiace Gyári Üléssorának Dönthetősége

A gyári 8/9 személyes Hiace busz második üléssora dönthető? Nem csak a háttámlára gondolok, hanem magára a teljes üléssorra. (tehát támla lehajt, üléssor buktatás előre, és hátsó lábak behajtása) A harmadik üléssor tudja ezt, de a középsőről nem találtam képet.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Alternatív Összkerékhajtási Megoldások és Továbbfejlesztések

Nagyon sokáig kerestem, hogy milyen osztómű passzol még a Hiace-be. Sokan raktak már bele LandCruiser 90-es osztóművet, láttam már 4Runner MultiMode4WD-t is, de ezekhez mindegyikhez kell alulra kereszttartó, vagy egyedi függesztőelem, ami a Hiace-ben alapból nincs, és akkor már elég bonyolult a történet, na meg legálisan nehezen járható út.

A régi Hiace 4WD ('95 előtti) osztóművének jellemzői:

• 1:2,566 arányú terepfokozat!
• Fixre zárható 4WD.
• Egy az egyben ugyanaz az osztómű háza, mint a mostanié, kivesz-betesz, ráadásul bowdenes (felező) és vákuumos (4WD) kapcsolás, tehát oda teszem a kapcsolót, ahova akarom (a mostanin még a kapcsoló lukja is megvan, csak le van dugózva rajta).
• Közúton hátul hajt, nincs többletfogyasztás, egy megfelelő típusú AISIN féltengelyzár teljesen kompatibilis az újabb Hiace-el.

Hátrányai:

• Közúton, jó tapadás mellett nem nagyon használható (ugyebár nincs differenciálmű középen).
• ABS nem tudom mit szól hozzá, bár amikor terepen fixre van zárva, akkor úgysem kell ABS.
• Bár maga az osztómű háza ugyanaz, a hátsó kardán kivezetés egy külön öntvényelem, ami rövidebb, így vagy a kardánhosszt módosítani, vagy ezt az elemet cserélni kell. (egyébként az új Hiace automata váltós változatával azonos, szóval valószínű kompatibilis darabok)
• Egyszerűen már sehol sincs, nem kapható, beszerezhetetlen.

Egy ilyen osztómű komolyan megdobná az újabb Hiace terepképességeit, de nem tudom, hogy valaha megvalósul-e. Annyira nem félek a viszkótól, itt mégis egy rendes differenciálmű dolgozik alapesetben, és nem csak a viszkó van önmagában. Amúgy meg hosszú távon kapcsolható változatra kéne átépíteni, és akkor minden tuti.

Összehasonlítás Más Összkerékhajtási Rendszerekkel

Amúgy nézegettem még egy-két ilyen 4x4-es autókat, pl. Transportert és a Toyotának az összkerekes verziónál magasabb az alja kicsivel mint némelyik konkurensnek. Persze a Haldexes összkerék biztos jobb megoldás mint a viszkókuplungos. A Haldex nem rossz megoldás, gyorsan kapcsol és elektronikával jól okosítható, de azért nem agyonverhetetlen cucc. Ha jól tudom azonos a T5 és a Golf Haldex kuplungja, és 50e km-enként szigorú olajcsere, különben tönkre tud menni.

Autórádió keret Toyota RAV4

A T5-öskről én is vegyes véleményeket hallottam, most meg már 6-os van újonnan, bár összességében nem rosszak szerintem, csak túl vannak bonyolítva. A T6 igazából egy erősen fészliftelt T5. Persze ha csak annyit tud, hogy egy hibamentesre csiszolt T5 akkor jó gép. T5-ből az első generáció gombokért van, de sokak szerint hulladék a motorja. Mondjuk nekem ez az EURO V-VI se hiányzik. (részecskeszűrő, Adblue, sok pénz, sok szívás) Hasmagasságra a T5 se rossz, alapból alacsony, de egy vagyonért van alá Seikel 30mm-es emelőszett, illetve akkor befér alá a 225/75 R16-os kerék. (Sokért létezik T5 Rockton Expedition, keress rá.)

Toyota Összkerékhajtás rendszerek összehasonlítása

Most nem a topikba illő, de pl. a Rav4, Land Cruiser, Hilux összkerékhajtása az más módszeren alapul, ha jól gondolom?

Gumiabroncsok és Hasznos Tippek

Hiace-nál alapból ajánlom a 215/75 R15 kereket, vagy ha bevállalósabb vagy, akkor 225/70 R16 (2005-ig gyártott Hilux felnivel), vagy más váltóméreteket. A 215/75 R15 kényelmesen elfér, koppra kitekerve tud csak picit beleérni a hossztartóba, de olyan ritka eset, hogy igazából 10 év alatt se okozott semmi gondot, és műszakin se szóltak érte. A nagyobbaknak hiába nagyobb a hasmagassága, ha a mérete is nagyobb, főleg szélesebbek, így a terepszögek nem jobbak annyival. 22-25cm egy átlag magyar földúton mindenre elég, többre meg úgyse képesek ezek a dobozok. Sokszor így is az a gond, hogy egy erdei csapán nem férsz be a vassal, mert túl széles.

A Toyota Hiace Jelenlegi és Jövőbeli Kilátásai

Igen, van még Hiace, H200-asnak hívják a modellt. Ez tulajdonképpen az Európában 95-ig forgalmazott típus utódja, ami ott (Japán, Ausztrália, Ázsia egyéb piacai) 2004-ben váltotta az elődöt. Ugyebár a motor fölött ülsz, nagyon fordulékony, de nyilván a törésteszt szempontjából nem előnyös kialakítású. Ja és keskenyebb mint az itteni változat, ami a Granvia/Grand Hiace modellre épül, illetve keskenyebb változata a Hiace Regius. Az európai változat ezeknek a "fapadosított" verziója, és szokták Hiace S.B.V.-nek is hívni. (Semi Bonneted Van = "félcsőrös")

Az ázsiai Hiace futóműre inkább az itteni régi Hiace (merevhíd hátul, laprugó vagy tekercsrugó), motorja 3.0 D4D, vagy 2.7 benzines, osztómű ugyanaz mint az itteni Hiace-ben. Műszerfala sokkal újabb, és már van benne egy csomó elektronikai segédlet, sőt 6 fokozatú váltó is akad. Ami érdekesebb, hogy lassan ott is kifut a modell, és állítólag 2018-2019 körül jön az utód, ami már szélesebb és "csőrös" kialakítású lesz, és ha igaz, ismét forgalmazzák majd Európában a Proace helyett. Remélem tényleg így lesz, és a mostani Hilux technikáját rakják alá.

A legnagyobb baj lesz, hogy a Hiaceből mire ha -egyáltalán megérjük- lenne kilátásban valami addigra szinte csak széthajtottakat lehet fellelni majd. Meg hát ez a viszkós összkerék nem egy túl jó megoldás. Én kezdek erről a méretű autóról (Hiace-ról is) lemondani összkerekesben is. Lehet egy pickup lenne a megfelelőbb majd a nagyobb F-betűs mellé, ha 4x4-es járművet akarnánk.

tags: #toyota #hiace #ablakemelo #információ

• Radeon R9 270 vs 270X összehasonlítás
• E39 futómű alkatrészek és karbantartás
• Megane II ablakemelő diagnosztika
• a kardántengely működése
• Ismerje meg az Opel Astra történetét