Toyota Corolla 1.33: Vélemények és tapasztalatok a megbízhatóságról
Sokan a megbízhatóságot keresik egy autóban, kerülik a bonyolult technikát, és nem hat rájuk a prémium érzés. Nem térnek le a járt útról egy vagány formaterv, vagy a bőséges extralista miatt.
A világtörténelem legnagyobb példányszámban eladott autója is egy Toyota, méghozzá a Corolla. Egyrészt régóta (1966) gyártják, másrészt az évtizedek során magára sütötte a megbízhatóság dicsőséges bélyegét. A nimbusz a kilencedik generációig kikezdhetetlennek tűnt.
A Toyota Corolla E120 modell
Érdekes identitászavar következett be ekkoriban a Toyotánál. Úgy érezték, hogy a Corolla név elfáradt, elkezdték kivezetni, már csak a szedánt árulták így, a ferdehátúból lett az Auris. Túlzottan nem jött be a próbálkozás, legalábbis ha azt nézzük, a két modellnév közül melyiket találjuk meg ma is a japánok árlistáján.
A Corolla Sedant 2007-ben törte össze az EuroNCAP. A japán kompakt kifejezetten jó eredményt ért el: öt csillagot kapott. Frontális ütközésnél a vezető mellkasi zónája, bal lábszára és két lábfeje volt kitéve enyhe sérülésveszélynek, az utasnál csak a mellkas. A gyerekek védelme ötből négy csillagot ért.
Megbízható és biztonságos: Corolla 2010
Belső tér és kényelem
Ha viszont beülünk, kicsit más a helyzet. Elöl ugyan jól elférni, az ülést és a kormányt jól be lehet lőni a vezető testalkatára, hátul azonban azt érezni, hogy túl hamar kezd lejteni a tetővonal. 180 centi fölött már nem fér el tisztességesen a fejünk, beleér a tetőkárpitba, az igazán magas emberek jobb, ha nem is próbálkoznak. Kár, pedig lábtér van bőven.
Míg kívül egyáltalán nem hagyott látványos nyomokat a kilenc év alatt megtett 290 ezer kilométer, addig belül már vannak látható kopások. A kormányt megmarkolva érezni, hogy a habosított műanyag már mozog kicsit a vázon, és a karimán, körben anyagfolytonossági hiányok is előfordulnak. A váltógomb is kifényesedett, a fokozatkiosztás rajzát körülölelő krómhatású bevonat is megadta magát, kilátszik alóla a fehér műanyag. A kapcsolók ellenben hibátlanok, nem fehérednek úgy, mint a VW-konszern nyomógombjai.
Megnéztük, mit tud a háromhengeres motorral szerelt Toyota Corolla.
Motor és teljesítmény
Kulcsfordításra nagyon halkan kel életre az 1,33 literes négyhengeres, alapjáraton alig hallani, annyira simán jár - ki gondolná, hogy épp ez a motor ejtett gennyes sebet a Toyoták elpusztíthatatlanságának mítoszán?
Mindezt úgy, hogy nem is igazán konstrukciós hibáról van szó. Az 1NR-FE kódú Dual VVT-i egy finoman megmunkált egység, csak éppen érzékeny a megfelelő karbantartásra. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy vallásos fegyelemmel betartott olajcsere-periódusokra és helyesen megválasztott kenőanyagokra van szükség, hogy hosszú életű legyen. Gyári előírás a 0W-20-as motorolaj, de a kézikönyv elvileg az 5W-30-at is megengedi. Nem nehéz kitalálni, hogy sokan vagy felületesen olvassák a kézikönyvet, vagy egyszerűen csak megszokásból locsolják az 5W-s olajat a motorba.
Aztán idővel elkezdi csipegetni az olajat az autó, majd egyre többet kell rátölteni. Olyan kopások keletkeznek, amelyek elkerülhetetlenné teszik a felújítást. Ha tartósan járunk olajzabáló kocsival, a katalizátort is kinyírhatjuk.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Tesztautónkban 240 ezer kilométernél cseréltek motort, minden bizonnyal hasonló okból. A szerviztörténetből látszik, hogy az időszakos szervizeknél ingadozó volt az olajválasztás: volt, hogy 0W-20-at, volt, hogy 5W-30-at, sőt 10W-40-et is kapott. A motorcsere óta viszont mindig betartják a gyári előírást.
Maga az 1,33 literes motor egyébként jól használható a mindennapokban, de erősnek véletlenül sem nevezhető. Bár 99 lóerős teljesítménye fajlagosan nagynak számít, 1,2 tonnával kell birkóznia. Így inkább városi-országúti üzemre ideális. Ahhoz, hogy rendesebben menjen, forgatni kell, valamivel 3500-as fordulat fölött jön meg a kedve - már amennyire.
A hatsebességes kézi váltó kifejezetten finom szerkezet, még így, a 300 ezer kilométerhez közeledve is puhán, precízen, rövid utakon kapcsolgatható, bár a karnak már van némi lógása, ami fokozatba téve is érzékelhető. Ha Corollát akarnék, biztosan nem ezzel a motorral venném. Inkább a fészlift előtti 1,4-est, vagy egy 1,6-ost választanék.
Megbízhatóság és tulajdonosi tapasztalatok
Mindezekkel együtt a tizedik generációs Corolla alapvetően megbízható konstrukció. A modell Népítélet-átlaga 7,71-es, ami az elődöknél jóval kevesebb, 63 értékelésből jött össze, de így is elég jónak számít. Igaz, ebből a 63 ítéletből mindössze egy készült az 1,33-as Dual VVT-i-ről. Magas olajfogyasztás miatti motorcserét az 1,6-osnál is említenek a tulajdonosok, előfordulhat továbbá csörgő hang a láncos vezérléstől főként hidegindításkor.
Ezt a Corolla-szériát a használtpiacon nagyjából 1,4 milliótól 2,5-ig találjuk. A felső határ közelében friss műszakis, nagyszervizen, vezérléscserén épp csak átesett, akár garanciális példányokat kínálnak. Ennyiért akár keveset futott, egytulajos 1,6-osokat is vehetünk.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Összegzés
A Toyota Corolla 1.33 egy alapvetően megbízható autó, de a motor érzékeny a megfelelő karbantartásra. A motorolaj típusának és a csereperiódusok betartásának kiemelt jelentősége van a hosszú élettartam szempontjából. Használt vásárlásakor érdemes alaposan átvizsgálni a szerviztörténetet és a motor állapotát.
Noha a világ legnagyobb darabszámban eladott autója a Toyota Corolla, mára szinte teljesen feledésbe merült az autó. Csak egyféle - legfeljebb a környékünkön némi népszerűségnek örvendő - lépcsőshátú karosszériával kínálják Európában, noha egy kombival úgy is lehetne növelni az eladásokat, hogy továbbra se zavarja az Auris köreit.
Erre a következő generációváltásig már nem számíthatunk, addig azonban egy modellfrissítéssel próbálják meg kihúzni az időt a japánok.
tags: #toyota #corolla #1.33 #teszt #vélemények