Toyota Corolla Verso 1.6 benzin: Részletes teszt, vélemények és fogyasztás
A Verso (anyja neve Corolla Verso) tipikusan az az autó, amit csak akkor veszünk észre, ha éppen mi is benne ülünk. Mert valami miatt szeretjük ezeket a szürke, jellegtelen dolgokat. Annak ellenére, hogy a formatervük szükségszerűen minimálisan izgalmas, a beltér pedig utazás a szürke különböző árnyalataiban, mint egy fekete-fehér tévé. És mégis, senki nem meri kijelenteni a Toyota Versóról, hogy egy avíttas, ódon vacak. Az első, hogy nem az. A második, hogy valójában az automobillal, mint eszközzel szemben támasztott igényeink 99 százalékát tökéletesen kielégíti.
De erre csak akkor jövünk rá, ha el tudunk vonatkoztatni attól, hogy a világ nem M4-es BMW-kből és 911-es Porschékből áll és az autózás nem egyenlő a közlekedéssel. A Versót először nem értjük, aztán használjuk, majd a végén megkedveljük. A Toyota kicsit másképpen gondolkodik, hiszen látszik: a vevők nem azért kedvelik a Versót, mert szép kívül vagy belül, hanem mert jól ki van találva mindene, a végtelenségig praktikus, és egész megbízható. Ezen tulajdonságok a mindennapi életben sokkal fontosabbak. A Toyota Corolla hosszú évek óta a megbízhatóság és a praktikum szinonimája a világ autópiacán.
A családi autó fogalma közel sem egyértelmű. Erre a problémakörre kínáltak megoldást a valaha igen népszerű kompakt egyterűek, de a világ megváltozott, ilyen kocsikat pedig alig találunk az újautó-piacon. Micsoda szerencse, hogy hazánkban a legtöbben használt autót vesznek. Nekik fennakadhat a hálóban mondjuk egy Golf Plus, vagy egy Toyota Corolla Verso.
Külső és belső kialakítás: A praktikum jegyében
Ha nem lenne hátul az a kínos Lexus-lámpa, nehezebben vennénk észre, de a legmarkánsabb külső jegye sokat segít, hogy észrevegyük: mi, Versósok, valójában mennyien is vagyunk. Sokan! Bár a formaterv szükségszerűen minimálisan izgalmas, a belső tér utazás a szürke különböző árnyalataiban, mint egy fekete-fehér tévé. Megtagadni azonban magamat nem lehet, már csak azért sem, mert 2014-ben léteznek már olyan praktikus egyterűek, melyek belteréről nem az 1900-as évek végi ipartörténet és a kályhaezüst reneszánsza jut eszünkbe. Ahol a szellőzőrostélyok nem valami misztikus - és értelmezhetetlen - erővonalat követve támolyognak részegen a műszerfalon, a kapcsolók és gombok pedig nem egy dicstelen kor mementójaként lapítanak rideg, fekete műanyagfészkükben.
Ezek ellenére a Versóval összeszokni elég egy pillanat, hiszen nem támad átláthatatlan gomberdővel, a világ legegyszerűbb középkonzolján mindennek világos funkciója és logikus helye van, az érintőképernyős, Touch'n Go navival (200 ezer plusz) szerelt központi rendszerrel pedig egy idióta is elboldogul. Kár érte, mert amúgy eléggé átgondolt, a temérdek tároló- és rakodóhely jól használható, a helykínálat bőséges, a második üléssor külön-külön csúsztatható-mozgatható ülésein pedig elfér három gyerekülés is. Szemből látszik igazán, hogy a Verso vállban mennyire széles, talán csak a néhai Fiat Multipla tesz túl rajta. Egy családi egyterűnél ez kifejezetten előny.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A kezelőszervek finoman pöccennek, mozdulnak, a riasztóan keménynek tűnő (valóságban puha) plasztik-rengeteg ellenére is tökéletesen csendes és zajmentes a beltér. Volt olyan kolléga, aki szerint a kuplungpedál túl puhán mozog, nekem nem tűnt fel ilyesmi, ellenben az, hogy mennyire tág határok között állíthatóak az ülések és a kormány, már igen. A tökéletesen megfelelő üléspozíciót könnyű megtalálni, a fiam pedig kifejezetten élvezte a jó kilátást a jobb egyből. Ja, el is felejtettem, hogy a Verso rendelkezik ám egy nagyon hasznos extrával, úgy hívják: oldalablak. A minket körülvevő műanyagok nem karcosak, elmondható ez az ezüstszínű középkonzolról is, pedig az ilyenek szokták gyűjteni a sérüléseket.
Ezekben az autókban már felszereltségtől függően előfordult nagy központi kijelző is. A kormány és a váltógomb bőrözésén látszik egyedül a használat, az első ajtókárpitok ellen pedig válókeresetet nyújtott be a szövetborítás, és egyelőre nyerésre is áll.
Méret és variálhatóság: Helykínálat és csomagtér
A Corolla Verso nem ugyanarra a platformra épült, ezt nagyon jól mutatja a tengelytáv is. Nem kevéssel, tizenöt centiméterrel nyúlt meg a sima Corollához képest, de még a magasabb kategóriában versenyző Avensisnél is több egy ötössel. Ez a tényező helykínálat szempontjából kimondottan fontos, a már említett Golf Plust például klasszisokkal körözi le e tekintetben. Nemcsak a méreteket tekintve tűnik érdekes félútnak az európai piacra Törökországban gyártott Verso a Corolla és az Avensis között. Műszaki szempontból is inkább a nagyobbik Toyota felé húz.
A kazincbarcikai Szabó Suzukitól kölcsönkapott 2006-os Versóban ugyanis három üléssort találunk, 2-3-2-es kiosztásban. A leghátsó üléspárt a csomagtér padlójából hajthatjuk fel, így pillanatok alatt alakíthatjuk hétszemélyessé a Corollát. Az első két sorban amúgy teljesen rendben van a helykínálat, az első ülések túl a 200 ezer kilométeren is kényelmesek, de oldalt már meggyűrték az évek a szivacsot, ez a kárpiton is látszik. A középső három szék egyesével is tologatható előre-hátra, így vérmérsékletünktől és testalkatunktól függően kegyelmet gyakorolhatunk a leghátulra száműzötteken. A hosszabb tengelytáv egyben nagyobb rakteret is eredményezett az alap-Corollákhoz képest.
A 423 liter annyit tesz, hogy sok kompakt kombinál, így a Corolla Wagonnál is több hellyel gazdálkodhatunk, az üléseket ledöntögetve bő másfél köbmétert kapunk, ami már az ötajtós Avensist is üti. Ha viszont használatban van a harmadik üléssor, csupán jelzésértékű csomagtartónk marad, néhány nem túl kövér iskolatáskát talán besúvaszthatunk. Piros pont, hogy a használaton kívüli csomagtér-rolónak van kialakított helye.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A tesztautó esetében a család lehet maxim hétfős is, mert a 195 ezer forintba kerülő plusz két ülés is benne volt. Könnyű előkapni és a padlóba visszafektetni a plusz két ülést, szokás szerint felnőtteknek ne ajánlgassuk őket, a kicsik viszont szívesen kukorékolnak hátul. A középső üléseket is pillanatok alatt a padlóba lehet hajtani, szépen egy síkba süllyednek a csomagtérrel. Mindhárom ülés önállóan tologatható 19,5 centis úton és a támladőlésük is állítható, amint azt megszoktuk. Látszik, hogy az egészet jól kitalálták, meggyőzően könnyen és gyorsan átrendezhető az utastér. 444 centivel a Verso továbbra is a kompakt méretű egyterűk közé tartozik, összesen hét centit nyúlt a modellváltással, amit zsúfolt parkolókban értékelni fogunk. Ennek ellenére a harmadik üléssor mögött a zsebkendőnyi csomagtér most nem szűkebb, mint a többieknél, tehát néhány nájlonpunga hét személlyel is elfér a Versóban. Öt üléssel mindennek marad hely. A könyökünk alatt a többféleképp felosztható, megvilágított mélyedésben elfér két másfélliteres ásványvíz.
Motor és hajtás: Az 1.6-os benzinmotor jellemzői
Teljesen logikus lépésnek is tűnik, hogy az ötajtós Corollánál majd két mázsával nehezebb kompakt egyterű nem kapta meg az 1,4-es benzinmotort, itt a belépőszintet a tesztautónkban lévő 109 lovas 1,6-os képviselte, fölötte az 1,8-as volt opció. A mi autónk egyhatosa gombos indítással kel életre, de a távirányítóként is funkcionáló kulcsot be kell tolnunk ehhez egy nyílásba. Kissé félmegoldás, de legalább a hagyományos gyújtáskapcsoló elfordításokból eredő kopását elfelejthetjük.
Gyanús hangokat nem hallat a négyhengeres, annyi viszont feltűnik, hogy a klímát rákapcsolva az alapjárat enyhén ingadozóvá válik. Az 1,6 VVT-i szépen, egyenletesen adja le az erejét, nyugodt karaktere tökéletesen illik a családibusz-jelleghez. Ha azt akarjuk, hogy valamennyire menjen is, akkor forgatni kell, négyezer fölött jön meg a hajlandóság.
Rácz Tamás véleményére az ezerhatos Versóról, a menetpróba után: „Azt vártam, hogy a legkisebb benzines Verso valamiféle kényszer szülte minimálprogram lesz. Az Euro V standard kikényszerítette lomhaság, nehézkes felpörgés, idegtépően lassú megnyugvás ugyan megvan nála, de terhelés alatt egész fickós, élénk a motor. Persze kell dolgozni szorgalmasan a hatfokozatú váltóval, de ez nem annyira munka, mint inkább mulatságos játék, szórakozás. Harmonikus jelenség a legkisebb motorral szerelt Verso. Aki nem használja sokat autóját, nem fut évente több tízezer kilométert, nem csak anyagilag járhat jobban vele, mint a kétliteres, vagy még nagyobb dízelekkel, de tán még gyakrabban is húzódik majd mosolyra a szája egy-egy lendületes kigyorsítás után.”
A technológiai csinnadrattának van eredménye, a Verso némi lemondással használható ezzel a motorral is. Főleg, mert a kétliteres dízel felára irreálisan magas. Nem fogyaszt többet az 1.6-os benzines Verso a régi 1.4-es benzines Corolla-nál, ami ráadásul majdnem 300 kilóval könnyebb volt.
Vezetési élmény és komfort
Vezetni olyan, mintha ott sem lennénk. A pedálok puhán, finoman járnak, a kormányon visszajelzés nincs, de a futómű Európára hangolt, kellőképpen feszes, szerencsére zajtalanul veszi a hibákat, de a magas bódé miatt fickósan kanyarodni úgysem fogunk vele. Zéró erőkifejtéssel irányítható a kis motorral is rokonszenves Verso. A kormánya zavaróan könnyen jár, mintha nem is egy mechanikus gépezet része volna, annyira műanyag az érzés, ahogy az autó irányítható.
Egy dolog azonban el lett rontva. A Start/Stop rendszer megszokható, mert hamar észbe kap, amikor kinyomjuk a kuplungpedált, ellenben rossz programozásra vall a tény, hogy a kigurulás utolsó egy-fél méterén már leállítja a motort (ami még nem ismeretlen) és ilyenkor azonnal lőttek a szervórásegítésnek. Ez mondjuk szűk helyen parkoláskor, amikor az ember a kuplungpedálon táncolva forgatja a fejét, elég kellemetlen pillanatokat képes szerezni. Egy ötvenkilós nőnek még inkább. Más autóknál is létező jelenség, de elektrohidraulikus, vagy elektromos szervóknál mindig van annyi puffer, ami elég pár másodpercig.
Mi szeretnénk némi oldaltartást is az ülésekben, ne kelljen már a kormányba kapaszkodni kanyarban, de az elődénél nagyobb és jobb tömésű, elfogadhatóan kényelmes üléseket komótos kanyarokra és hosszú autópályás utakra szabták. Mitől ilyen halk? A biztonság és a gyors ülésrendezgetés mellett a csend az a vonás, amiről a Verso emlékezetes marad. A környék egyetlen szabad helyén integető hajléktalan azt hitte, nem is jár a motor, ahogy megálltam a fővárosi Millenárisnál. Hatodikban a Verso autópályán is megőrzi a csendet, ahol szabad, 150-160-at észrevétlenül utazik benne a család. Halksága a kiemelkedően jó, 0,297-es alaktényezőnek és a burkolt, légörvényeket alig keltő alváznak is köszönhető.
Biztonság: Ötcsillagos védelem
A legcsaládibb Corolla megfelelően óvja a bent ülőket. A felnőttek védelmére megkapta az öt csillagot, és mindössze egy pontot veszített a maximálisan elérhetőből. A sofőrnek a mellkasa és a lábszárai, az utasnak a mellkasa és a bal lábszára van kitéve enyhe sérülésveszélynek frontális ütközésnél. A gyerekek védelmére négy csillag járt. Mind isofixes, mind anélküli gyereküléssel jól teljesített a Toyota. A légzsákokkal kapcsolatos kockázatra is megfelelő módon hívta fel a figyelmet a gyártó. A gyalogosvédelem ugyanakkor a négyből csak két csillagot ért. Összesen 7 légzsák van benne, ESP-vel, kipörgésgátlóval, és elég masszív szerkezet.
Megbízhatóság és típushibák
Az autó szervizmúltjában, legalábbis annak ismert fejezeteiben semmi kirívót nem találunk, látszólag mindig megkapta a szükséges karbantartást. Kívülről néhány kisebb horpadást látni, a legsanyarúbb sorsa a csomagtérajtónak volt, ott a rendszám mindkét oldalára jutott egy-egy szépséghiba. Nincs viszont rozsda, ami örvendetes. Ezek a Versók még abból a korból származnak, amikor sértetlennek tűnt a Toyoták elpusztíthatatlanságának mítosza. Nem véletlen a 7,69-es Népítélet-átlag sem, de azért belefuthatunk típushibákba.
A benzinmotoroknál érdemes például odafigyelni. Az 1,6-os jó választás, de a korai 1,8-asoknak akadtak nyűgjeik. Ezek a motorok a dugattyúk és dugattyúgyűrűk méretezési problémája miatt hajlamosak voltak a jelentős olajfogyasztásra, de 2005 júliusától kiküszöbölték a hibát. Továbbra is lényeges viszont a megfelelő minőségű olaj használata. A Toyota Verso egy elfogadott, bevált és nagyon kedvelt típus. És nem minden ok nélkül, szolgál zokszó nélkül, mint egy szobainas, nincsenek hisztijei vagy problémás dolgai, nem is fogyaszt túl sokat és elég tágas nagyjából mindenhez.
Tulajdonosi vélemények és piaci helyzet
Összesítés: a régi autót 10 év után le akartuk cserélni egy biztonságos, megbízható autóra, amibe öt embernél több is befér. Ez sikerült. Sokkal jobb a kinézete, vállalható a megjelenés vele bárhol. Az 1.6-os benzines Verso nem fogyaszt többet a régi 1.4-es benzines Corolla-nál, ami ráadásul majdnem 300 kilóval könnyebb volt.
Felmerülő kritikák
- Ha felkapcsolom a tompított fényszórót, akkor az audió egység világítását és egyéb kijelzők fényét lentebb veszi, ha süt a nap, nem is látni igazán, hogy pl.
- Nincs elég pakolóhely (hátulra tettünk be zsebes tartókat az ülések támláira), ellentétben az egyébként bőséges tárolóhelyekkel.
- Az üzemanyag szintet gagyi módon mutatja (először nagyon fogy, aztán belassul).
- Kicsit hangos rajta a gyári csomagtartó.
- Nem tetszik az sem, hogy az alapváltozatban hátul még tekerős az ablak (mindig figyelni kell, hogy a gyerek birizgálta-e, nehogy nyitva maradjon résnyire).
- Nagyon gagyi a kijelző, ami az audió egységhez tartozik. Fekete alapon narancs, amit mutat, ránézésre kb. 20 évvel ezelőtti fejlesztés, ahogy megjelenít bármit. Ez az egyik legjobban zavaró cucc a kocsiban.
- A légkondinak kell néha kb.
- Nincs középen kartámasz, ez leginkább azért rossz, mert nem takarja el azokat a dolgokat, amiket az ott található rekeszben tárolna az ember.
Kár, hogy külön-külön nem rendelheti meg az ember azt a néhány dolgot, amit szeretne, és ami tényleg kellene ahhoz, hogy igazán jó lehessen az autó.
Ár és alternatívák
Ez a példány 1,7 millió forintba kerül, amivel a kínálat felső harmadába tartozik. Az árképzésnél a motorváltozaton, évjáraton, állapoton és futásteljesítményen kívül annak is súlya van, hogy öt- vagy hétüléses az adott autó. Az ülések számától függ az is, hogy melyik más típusok jöhetnek szóba alternatívaként. Ha ragaszkodunk a hét férőhelyhez és az 1,6-1,8 literes benzinmotorhoz, ebben az árban felbukkannak egyebek mellett Opel Zafira B-k, Mazda 5-ösök - utóbbinál a rozsdára kell kínosan ügyelni. A Citroën Grand C4 Picassóból a Prince-motoros kerülendő, Volkswagen Touranból az FSI kokszosodhat. Ebben a mezőnyben egy gondosan kiválasztott, valóban szervizelt Corolla Verso erős versenyző, jó választás lehet. Nem olcsók ezek a családi egyterűek, ezért is kell alaposan meggondolni, melyiket válassza az ember.