A Renault Mégane Expression Felszereltsége és Részletes Áttekintése

Megújult a Mégane-modellcsalád, a harmadik generációs Renault-kompakt frissített kollekciója már hazánkba is megérkezett, hogy tovább erősítve a márka minőségi megítélését maradjon, ami volt: az egyik legnépszerűbb és legjobb ár/értékű autó. A nálunk járt Expression felszereltségű autó már minden lényeges extrát tartalmaz, persze pénztárcafüggő, hogy mennyit válogatunk az opciós listáról.

Érdemes rávilágítani arra, miért volt már kezdettől fogva szimpatikus, hogy a Renault az egyik, ha nem a legfontosabb modelljének megújításakor nem állt be a teljesítményhajhászok sorába. Egészen pontosan, megadta a lehetőségét annak, hogy válasszunk, és a hangsúlyt a valós használati értékre helyezte.

Külső és Belső Design: Az Expression és Más Felszereltségek Jellemzői

Külső és Belső Jellemzők

A méreteiben változatlanul hagyott, kupéként csak elöl, ferdehátúként és kombiként hátul is elég kényelmes, 344-372-491 literes befogadóképességekkel átlagos csomagterű faceliftes Mégane-t elsősorban - a középső, Dynamique felszereltségi szinttől - LED-es nappali menetfényéről lehet felismerni. A gazdagabb ellátmányú kivitelek fényes fekete lökhárítóját pedig krómozott részletek díszítik. Új színek, felnik, bent hat friss kárpit igazolják még a ráncfelvarrást.

Az új ötajtós Mégane karosszériája lényegesesen konzervatívabbra sikeredett, mint az elődmodellé, de ettől még egyáltalán nem unalmas. Tény, hogy így sokkal kevésbé tűnik ki a kompakt kocsik szegmenséből, de elképzelhető, hogy a Renault-nak most inkább erre van szüksége, nem pedig a polgárpukkasztásra. A formatervezőknek így is lendületes vonalakat sikerült húzniuk, a feltűnően széles és lapos autó sportos és robusztus is egyben.

A designra az utastérben sem lehet panaszunk. Annak ellenére, hogy tesztautónkban a szürke és a fekete szín dominált, nem uralkodott komor hangulat. Magam sem tudom, hogy sikerült ezt elérniük a franciáknak, de van valami megkérdőjelezhetetlen sármja a Mégane-nak. Lehet, hogy a jó anyagválasztás és a kidolgozás teszi, de az is lehet, hogy az íves formák összessége. Már az első találkozás után pár perccel ismerni fogjuk minden kezelőszerv helyét, nem kell semmit keresgélni, nem igényel különösebb tanulást vagy megszokást a Mégane kezelése. Nagy általánosságban a belső "összerakottságát" jónak minősíteném, minden a helyén van, bár némi zörej hallható az első ajtóban, de hát istenem, elvégre törökhonban pakolták össze.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Nagyon szimpatikus dolog a kártyás indítás, de nem tetszett a kártya helye. Kicsit nehézkes a sebességváltó kar mögé bedugni a plasztiklapot, különösen akkor, ha egyes vagy hármas fokozatban van az autó. S ha már a középkonzolnál járunk, nem tetszett az amúgy nagyon szépen szóló rádió hangerő-szabályozó gombja sem, amelyik egyben a ki-be kapcsolás funkcióját is ellátja. Egyszerűen annyira érzékeny, hogy tízből nyolcszor biztosan kikapcsoltam, amikor valamelyik érdekesebb hírnél szerettem volna felhangosítani. Be kellett látnom, célszerűbb a kormány mögötti kapcsolót használni.

A Renault Mégane Felszereltségi Szintjei

A Renault Mégane modellcsaládja többféle felszereltségi szinten érhető el, amelyek különböző komfort- és technológiai extrákat kínálnak. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a legfontosabb szinteket és azok jellemzőit:

Az Expression csomagos Coupé - szintén 1,6-os, csak 110 lóerős benzinessel - 4,49 millió forintról startol.

Motorizáció és Vezetési Élmény - Erő és Hatékonyság

Az "Energy" Motorcsalád

Az egyformán 4 hengeres, 16 szelepes benzines paletta újdonsága, a stop-start rendszerrel ellátott közvetlen befecskendezéses, kétoldali változó szelepvezérléses, teljesen alumínium szerkezetű, 1,2 literes turbómotor az 1,6-osok menetdinamikáját hozva azoknál sokkal takarékosabb és környezetbarátabb. A dízelek között az ehhez hasonlóan az Energy-család képviselőjeként a Scénicben és a Nissan Qashqai-ban már próbált (stop-startos) 1.6 dCi és az átdolgozott, például hűtött kipufogógáz-visszavezetéses, alacsony nyomású EGR-es 1.5 dCi a nóvum.

Az Energy-motorcsaládot a már említetteken kívül fékenergia-visszanyerés és karbantartást nem igénylő vezérműlánc is jellemzi. No meg a stop-start rendszer gyors és kultúrált működése, amit Sevilla környékén tapasztalhattunk meg.

Symbioz: Captur és Arkana között

Dinamika és Fogyasztás

Az 1.2 TCe benzinmotort egy ötajtós, GT felszereltségű, kéttónusú bőrüléses példányban teszteltük, s bár 2000-es fordulatszám alatt gyengécske, fölötte tisztességesen húz, de annyira lineárisan, hogy a turbó csupán fütyülése miatt jut az ember eszébe. Ez azt is jelenti, hogy motorzajból szinte semmi sem szűrődik be az utastérbe, gumi- és szélzaj sem sok. Fogyasztást egy nemzetközi menetpróbán józan autósújságíró nem mér, legfeljebb - a fedélzeti számítógép adatai alapján - megfigyel: a kis benzines két személlyel, kicsit városi tötymörgésből, országúti krúzolásból és tempomatos autópályázásból is kapva 7 litert evett. Fogyasztás részemről okés, úgy 7-7.5 között eszik ami elfogadható figyelembe véve hogy mekkora nagy darab a lelkem.

Mint a régi 1.9-est nyugdíjazó 1.6 dCi dízel is, amellyel egy Bose ellátmányú kombiban barátkoztunk. Az sem hozta az ígért 4,0 litert, az is többet fogyasztott úgy másféllel, azonban nem erre figyeltünk, hanem a minimális turbólyukra, a lehengerlő nyomatékra és a parádés rugalmasságra, a példásan működő váltási segédletre.

Kíváncsiak voltunk, hogy a 85 lóerős dCi motorral mire képes az autó. Biztosan sokan meglepődnek ezen, de tökéletesen elég volt a Mégane-hoz. Kellően dinamikus - városban és országúton egyaránt -, „családnyi” súllyal könnyedén tartja az autópálya-tempót, sőt nem okoz problémát az sem, hogy tartósan 160-170 kilométeres óránkénti sebességgel utazzunk, legalábbis Németországban. Tényleg nem volt olyan forgalmi szituáció, amit ne lehetett volna megoldani 85 lóerővel és 200 Nm-es forgatónyomatékkal. Nem dudáltak ránk a lámpánál, villámgyorsan sávot válthattunk a fővárosi csúcsforgalomban, könnyedén előztünk országúton. Ha pedig mellettünk ült a család, kényelmesen, nyugodtan utaztunk 130-cal az autópályán. Méghozzá olyan csendben, amit egy kompakttól el sem várna az ember.

A feláras automata klíma egyszerűen kezelhető, hatásos és csendes. A manuális egység is majdnem van olyan jó, mint a kormány, valóban élmény vezetni a Mégane-t. Automataként is. A fogyasztást elvileg nem nagyon, a dinamikát inkább befolyásoló EDC szerkezetet egy 1.5 dCi Coupé volánja mögött nem kapcsolgattuk kézzel, hiába lehetett volna, hagytuk, hadd pakolgassa a fokozatokat a számítógép finoman, egész gyorsan. A fogyasztás így is rendben volt, 5,7 litert mértünk úgy, hogy 80 százalékban a fővárosban használtuk a még bejáratós autót. Néhány ezer kilométer megtétele után 0,8-1 literrel is kisebb lehet a fogyasztás - legalábbis ez a tapasztalata a Renault-szervizeknek.

Futómű és Kormányzás

A Mégane harmadik generációjához vadonatúj kormányművet alkalmaz a Renault. Megnövelték például a szervonyomatékot, amit inkább a hölgyek fognak díjazni, én kicsit könnyednek éreztem így a volánt. Ettől függetlenül kellő visszajelzés érkezik az útról, s tagadhatatlanul javult az ívbemeneti pontosság. Jól sikerült a futómű hangolása, kellően feszes, de nem ráz, és attól sem kell tartanunk, hogy elpattog a keresztbordákon. Inkább komfortosnak, mint sportosnak nevezném, s ez egy családi kompakt esetében rendjén is van. Azoknak, akik sportosabb menetteljesítményre vágynak, ott a Mégane Coupé, annál a típusnál szériafelszerelés az ültetett, keményített sportfutómű. Az elöl MacPherson típusú, hátul csatolt lengőkaros futómű tökéletes kompromisszum - bizony rugózási komfortban és kellő kanyarstabilitásban is jeleskedik. A 17"-os abroncsokon nagyon stabilan fut a gép, főleg kanyarban állat.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

A próbaautónk 1200 cm3-is 131 lóerős benzinmotoros, kéziváltós, a Bose felszereltségen felül el volt látva Techno, Easy parking (félautomata beparkoló rendszer) és biztonság prémium csomaggal, az érintőképernyője 6,7”, az autó kék metálfényt kapott, távolságtartó tempomatot és kártyaolvasót is találtunk benne.

Kényelem, Praktikum és Biztonsági Jellemzők

Mind elöl, mind pedig hátul jól fogják érezni magukat a Mégane utasai, hiszen a térkínálat elegendő, s kényelmesek az ülések. A csomagtér is megfelel egy átlagos, négytagú család igényeinek, ráadásul mindenféle bonyodalom nélkül bővíthető is. Az ergonómiára - ezt a néhány kisebb kellemetlenséget leszámítva - nem lehet panaszunk, és a kilátás is jó az autóból, nem zavarók az A-oszlopok sem. Tolatáskor viszont megbosszulja magát a lapos építési mód, az elkeskenyedő hátsó szélvédőn alig lehet kilátni, gyakorlatilag csak az oldalsó visszapillantókra hagyatkozhatunk. A tesztautóba biztosan parkolóradart építtettem volna extraként - mondjuk az elektromosan behajtható külső tükrök helyett.

Ha valamibe mindenképp bele kéne kötni: az egyik tesztautó - amúgy méretes - ajtózsebeibe az illetékesek bekészítettek egy-egy félliteres palackos vizet, ami indulás után azonnal, jókorát puffanva eldőlt - egy mélyítéssel vagy határolóval orvosolható lenne a probléma. A Grandtour egy kiváló utazóautó szuper hifivel, a Visio System révén véletlen sávelhagyásra figyelmeztetéssel és automata fényszóróvezérléssel, levegőminőség-érzékelővel, ahogy azt a kor megköveteli. Ehhez társul még a visszagurulás-gátló, netán opciós tolatókamera. A háromból kettő, a Visio System és a tolatókamera jól működött, középen a kakukktojás, a TomTom navi. Ha maximálisan megbíztunk volna benne, valahol még most is Sevilla környékén keresnénk, hol is vagyunk.

Tulajdonosi Tapasztalatok és Felmerülő Problémák

A tulajdonosok visszajelzései vegyes képet mutatnak. A kezdeti átvételkor akadtak problémák: a kocsit úgy adták át, hogy a bal elsőből hiányzott egy kerékcsavar, és a hazavezető úton derült ki, hogy tetejébe még félre is húz, így aztán a következő nap vissza az eladóhoz, ahol a csavarprobléma azonnal, a félrehúzás több hét alatt lett orvosolva. A bal első kerékből hiányzott egy csavar, a kocsi félre húz emiatt, egyenesben a kormány ferdén állt. Ezt követően egy hosszabb (kb. 17 ezer km) tünetmentes időszak következett, ami alatt kellemes oldaláról mutatkozott be az autó: kényelmes, van benne hely rendesen, nagyobb sebességnél is viszonylag csendes, ami köszönhető a trükkös hifinek, mivel nagyobb sebességnél odanyom egy kicsit a hangerőnek, így aztán a motorzaj kevésbé zavaró.

Kezdeti Nehézségek és Karbantartás

Aztán jöttek a problémák: 17000-nél toronycsapágy csere, és így közel a 35000-hez már a második garnitúra került bele. Ez elképesztő gagyi minőség lehet, hiszen egy jóval olcsóbb Thaliaban két év használat alatt sosem kellett cserélni. A hátára csorogjon a kebabhús forró zsírja annak, aki az első fényszóró- és indexizzó cseréjét a kerékdobból oldotta meg. Az izzócsere egyszerűen egy rémálom! Ami még nem volna gond, de a hiba mindig akkor jelentkezik, amikor esik vagy havazik, a kocsi tiszta szutyok, és a szerető tulaj öltöny-fehér ing kombinációjában van felöltözve - hát mit mondjak, újjáírtam a magyar káromkodás kifejezéseit, és másnap már egy munkásoverállal a csomagtartóban indultam útnak.

Néha egy-egy rejtélyes gyújtáskihagyással szórakoztat a kedves, ami ugye - mindenki kitalálta - SOHA nem jelentkezik a szervizben. Végül pedig a legjobb: a kíméletes használat ellenére szinte teljesen elfogyott két hátsó abroncs - a szerviz szerint gyári eredetű, nem egyedi futóműhiba. Még nem hagyott ott sehol, de mi lesz holnap? Aztán kb. kéthavonta menetrendszerűen kontakthibás indexfoglalat jelentkezett, a napokban kerül bele garanciálisan a második.

Ár és Értékajánlat - Versenyképesség a Piacon

Végül az árról: a harmadik generációs Mégane faceliftes változata kicsit drágult elődjéhez viszonyítva. Drágult, mert ha igazán jól felszerelt, mutatós és modern autót szeretne az ügyfél LED-sorral, takarékos motorral, stb., mélyen a zsebébe kell nyúlnia. Különben a Generation felszereltségű 100 lóerős, 1,6 literes benzinessel hajtott ötajtós akciós ára 3 390 000 forint, s ez az összeg Renault Crédit finanszírozással még 400 ezerrel csökkenthető. Az Authentique felszereltséggel induló Grandtour alapára 4,04 millió forint, az Expression csomagos Coupé - szintén 1,6-os, csak 110 lóerős benzinessel - 4,49 millió forintról startol.

Az új Renault Mégane benzinmotor választéka 1,6-os 114 lóerős kéziváltóval indul 4.790.000,-Ft-tal, az 1,2-es 100, illetve 131 lóerős motor, mely utóbbi automata váltóval is rendelhető. A sort az 1,6-os 205 lóerős motor zárja, amely csak a GT felszereltségben érhető el, ára 7.790.000,-Ft. Dízelmotorok közül a legkisebb az 1,5-ös 90 lóerős kéziváltóval szerelt, 5.290.000,-Ft az induló ára. A 110 lóerőst kézi és automata váltóval is kínálják. Az opciókkal növelt listaára 7.215.000,-Ft, amely a fenti alkalmazásokat nézve nagyon jó ár, hisz ezek jóval drágábbak, ebben a kategóriában pedig jellemzően nem is érhetők el.

Mindamellett a Mégane maradt jó ár/értékű, ha a konkurenciához hasonlítjuk, és a konkurencia főleg a Golf, az Astra, a Focus, az Octavia, a 308 és a C4 - hangzott el a sajtótájékoztatón. Ezek többségénél olcsóbb, továbbá vezetve is jobb a Renault frissített kompaktja, punktum.

tags: #renault #megane #expression #felszereltseg

• Minden a BMW 323i E46-ról
• Mercedes-Benz W211 E420 CDI motor útmutató
• Land Rover Defender lámpabetét csere
• 1995-ös Daewoo Nexia kipufogó útmutató
• Kényelem és stílus a Clio 2-ben