Toyota Corolla 2010 törésteszt: Megbízhatóság és biztonság egyben

Sokan csak ennyit akarnak, amikor autót vesznek: biztosra menni. Ők azok, akik kerülik a bonyolult technikát, nem hat rájuk a prémium-maszlag. Nem térnek le a járt útról egy vagány formaterv, vagy a bőséges extralista miatt.

Toyota Corolla 2010 Euro NCAP törésteszt eredménye

Az elpusztíthatatlanság mítosza nem jön magától. Azért keményen meg kell dolgozni, jó pár modellnek kell kilométerek százezreit megtenni egyetlen köhintés nélkül. Ebben a műfajban kétségkívül az élbolyban vannak a japánok, de még közülük is kiemelkedik a Toyota. Nem véletlen tehát, hogy a világtörténelem legnagyobb példányszámban eladott autója is egy Toyota, méghozzá a Corolla.

Egyrészt ugye marha régóta (1966) gyártják, másrészt az évtizedek során szépen fokozatosan magára sütötte a megbízhatóság dicsőséges bélyegét. A nimbusz egészen a kilencedik generációig, az E120-ig kikezdhetetlennek tűnt.

A tizedik generáció (E150)

A Corolla Sedant 2007-ben törte össze az EuroNCAP. A japán kompakt kifejezetten jó eredményt ért el: öt csillagot kapott.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Frontális ütközésnél a vezető mellkasi zónája, bal lábszára és két lábfeje volt kitéve enyhe sérülésveszélynek, az utasnál csak a mellkas. A gyerekek védelme ötből négy csillagot ért. Itt azt kifogásolták a szakemberek, hogy bár az utasoldali légzsák kikapcsolható, annak státuszáról nem kap egyértelmű információt a sofőr. A gyalogosvédelemre négyből három csillagot kapott a Corolla Sedan.

A tesztelt járművekben az utasok épségére elöl két darab légzsák, oldal és függönylégzsák, a vezető oldalán pedig térdlégzsák is ügyel. Frontális ütközésnél 15 pontot (94 százalékot) szerzett a Corolla, a kormány elmozdulása minden irányban bőven egy centiméter alatt maradt, és az utastér is megtartotta formáját, méretét.

A Toyota példája jól demonstrálja, hogy a magas és alacsony embereknek az üléspozíciótól függetlenül egyaránt óriási segítséget jelenthet a sérülések csökkentésében a légzsák. Nem ennyire rózsás a helyzet a pedálok terén, ott a fékpedál 76 mm-rel került közelebb a vezető lábához, ennek köszönhető a pontveszteség.

Oldalütközésre szintén 94 százalékos, 17 pontos értékelést kapott a Toyota, ami a frontális ütközésre kapott 15, és az öv becsatolására figyelmeztető jelzésért kapott 2 ponttal összesen 34 pontot jelent a Corollának. Ezzel pedig az Auris után a Corolla is ötcsillagos eredménnyel zárt.

Gyalogosvédelemre három csillagot kapott az autó, ami jó eredménynek számít. A lökhárító és a motorháztető közepe megfelelő, míg a szélek szerényebb védelmet nyújtanak az áldozatnak gyalogosgázoláskor.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Mindezekkel együtt a tizedik generációs Corolla alapvetően megbízható konstrukció. A modell Népítélet-átlaga 7,71-es, ami az elődöknél jóval kevesebb, 63 értékelésből jött össze, de így is elég jónak számít.

Toyota Corolla 2010

Saját tapasztalatok és vélemények

Tulajdonképpen rosszat nem lehet mondani az autóról. Abszolút átgondolt a karosszéria, a belső, a motor, a futómű. Csak sajnos a szufla a csomagtartónál elfogyott.

Nem mondom, hogy undorító a kialakítása, az anyaghasználat, de egy kicsit több odafigyeléssel kellemesebb lett volna az összhang. Kapaszkodó a lecsukáshoz nincs, de a zár kiálló része műanyaggal burkolt, bele lehet kapaszkodni és kis lendülettel lezárható. A csomagtartóba el tudtam volna képzelni több akasztót, ill. egy 12V-os csatlakozót, de ez igény kérdése (Skoda, ill. a VW a Polo esetében is ezeket meg tudta oldani...). Hiányzik még, hogy nem lehet csak belülről vagy kulcsal nyitni az ajtaját.

Ami még említést érdemel, a szemüvegtartó. Na azt minden másra lehet használni, csak arra nem. Szerencsére nem vagyok szemüveges, de vezetéshez használok napszemüveget. Az viszont nem pihen mindig az orromon, így szerettem volna belerakni. Na nem ment. Ezeket leszámítva abszolút rendben van az autó.

Autórádió keret Toyota RAV4

A beltér tágassága több, mint megfelelő, minden szinte kézre esik, amivel gondom van, az ablakemelő kapcsolói, ill. a kormányon elhelyezett hangerőgomb. Előbbi esetben teljesen be kell hajlítanom a csuklóm, hogy gombokat elérjem (pedig nem vagyok túlméretezett), utóbbi esetben meg hangerő helyett az alatta lévő léptető gombokat nyomogatom. A "kompjúter" kezelőszerveit nem említem, mindenki leírta már a véleményét, tulajdonképpen csak csatlakozni tudok hozzájuk, de megszokható. A rekeszek mérete megfelelő, a könyöklő alatti rekesz mérete pazar, tetszik a 2 fedeles megoldás. Elől e térkínálat rendben van.

Az ülés oldaltartása kellemes, érezni, hogy tart az ülés már a behuppanás pillanatában is, hamar megtalálni a kényelmes pozíciót. A magam 190 cm magasságával kényelmesen elférek magam mögött is (hozzá kell tennem, hogy nem szeretek nyújtózkodni a pedálokhoz), csak a beszállás igényel egy kis odafigyelést, hogy ne koszoljam össze az ajtót vagy küszöböt. Hátul viszont 190 cm magasság fölött kevés a fejtér.

A motor ereje megfelelő, csak 2000 alá ne essen a fordulat, ha meg kell ugrani. Kigyorsításokhoz azonban pont elég, 1,4-es motorhoz képest eszméletlen, tulajdonképpen 140-ig megfelelő a nyomaték, utána már érezni a nyomaték hiányát. Fogyasztása is kellemes, közúti használattal, ha betartjuk a sebességkorlátozásokat, 2 személlyel 3,9-4,3 liter között mozog a pillanatnyi fogyasztás, 4 személlyel, közepesen megpakolt csomagtartóval 0,5 liter pluszt jelent.

A karosszéria merevsége teljesen rendben van. A családban szolgál még egy II-es Octávia. Annak a merevsége csapnivaló, kisebb szinteltérésekre is pattog, ropog az utascella (új korától fogva). A Corolla esetében viszont teljes a csend és a nyugalom. A futómű szintén hozza az elvárt szintet, nem pattog, de nem is túl lágy, a kanyarstabilitás is megfelelő, a dőlés nem zavaró, kevébé érezni a magas felépítés és a súly hátrányát!

Ha már a zenénél tartunk, erős közepesnek mondanám a gyári hifit. Extraként rendeltük hozzá a Connect csomagot. A kihangosító abszolút korrekt, senki nem panaszkodott hangtorzulásról, kezelése hamar megszokható. A tolatóradar viszont mindenképpen ajánlott. Nehezen behatárolható a hátulja, és ha már csak egyszer meghúzzuk a lökhárítót, visszahozta az árát. Amit sajnáltam, hogy extraként nem rendelhető tempomat.

Összességében egy olyan autót kerestünk, ami elsősorban biztonságos (9 légzsák, kategóriában kiemelkedő törésteszt), nem hivalkodó, de mégis megállja helyét a forgalomban, nem kell egy kapkodó idegbeteg 200 LE-s agregát, megbízható legyen (egyelőre semmi rosszat nem hallottam, de majd az idő eldönti), kényelmes, viszonylag alacsonyan tartható a fenntartási költsége (1,4-es motor), és eddigi információk alapján a szervizelés sem sokkal költségesebb, mint a benzines. Ja, és persze japók rakják össze...

Eddig úgy érzem, mindent megkaptam, amit elvártam tőle. A többit az évek eldöntik... :) Azok az apróbb okosságok, mint mondjuk ami az Octáviában van (pl: ablaktörlő folyamatosról szakaszosra vált, ha megáll az autó, ablakmosás után kb. 10-15 mp után töröl egyet magától, csomagtartóban lehajtható kis akasztó, amire szatyrot lehet akasztani), tulajdonképpen nem is hiányzik annyira.

Nem gondoltam volna, hogy egy új autó is lehet izgalmas, jó érzés vezetni. Van egy 72-es Bogár is a családba, eddig azt hittem jót autózni csak abban lehet és itt most nem a lámpától lámpáig gyorsulásra gondolok, azt hittem, az összes többi autó csak elvisz A-ból B-be. Az Almera nekem ilyen volt. Egy unalmas mai autó. De ez. Az első kilóméter alatt megszoktam. Minden megtett kilométer élvezet vele. Na azt hiszem itt be is fejezem...

Megvolt a 15 ezres szerviz (29 e Ft-ból megúsztam). Eddig minden hibamentes. Némi panaszom volt, de az jelentéktelen, garanciában javították, ill. cserélték is (bal első lámpa magassága, ill. Volt egy hangszóró csere (hihetetlen, hogy a gyári fejegységbe azért tudtak némi minőséget is beleszuszakolni, meg bírja hajtani a kétutas komponens szettet és a hátsó oválokat is - első névleges teljesítménye 260 W, a hátsóké 280 W), így egész korrekt lett a minőség, bár a rádió oldalról hiányzik a basszus, de cd-ről kellemes, tud szívbemarkoló mélyeket adni... :) A magas viszont teljesen helyén van. Ami hangszórók kikerültek belőle, háát, tipikus alap, a mágnes része kb. 1/5-e annak, ami most benne van.

Szóval továbbra is állítom, hogy megérte az árát, hozza egyelőre az elvárt minőséget és megbízhatóságot, ami egy kicsit zavar, hogy mostanában zömmel pályán használom, ott viszont nem szereti a megengedettnél magasabb sebességet, 150-160 környékén kb. 7,5 liter a fogyasztás. Ezt viszont egy kis ccm-es benzines is tudja produkálni... :/ Hiába, szerintem elfért volna a 6 sebességes váltó, kicsit jobban elosztott fokozatokkal. 130 km/h-nál 3000-es a fordulat. 110 után ugrik meg a fogyasztás, eddig 4,5 literből ki lehet jönni, ezután viszont majdnem 15 km/h-ként 0,5 literrel ugrik a fogyasztás. Viszont a jelenlegi gázolaj-benzin árkülönbözet miatt ez kevésbé érdekel, csak hát örök zsidó az ember... :) - Még semmi nem volt...

- A 15.000 km-es szervíz alkalmával cserélték az első fékbetéteket garanciában, mert néha zavaróan visított, valamint állítottak a bal első fényszóró magasságán, nagyon maga elé világított. Ja és cseréltek egy helyzetjelző izzót...