A Toyota Auris Touring Sports Belső Tér Jellemzői
A Toyota Auris Touring Sports egy környezetbarát autó, amely a belső értékeire koncentrál az élményes vezetési élményért és a biztonságos utazásért. Az Auris öt ajtóval és egy tágas utas- és csomagterrel rendelkezik. Az egyik legfontosabb jellemzője a hatékony és megbízható hibrid üzemanyagrendszer, ami környezetbarát és takarékos autózást tesz lehetővé.
Az Auris-hez választható másik motor (1,6 literes benzinmotor), amely a hatékonyságot és a teljesítményt is biztosítja. Az egyik alsó modellben található funkciók közé tartozik az 6 hangszórós CD-rádió, az elektromos ablakemelők, a digitális klímaberendezés és az állítható kormányoszlop.
Az Auris magában foglalja a világításfigyelő rendszert, ahol a fényszórók automatikusan működnek, ha kevés a fény. Az Auris biztonsági jellemzői közé tartozik a nemzetközi nagyüzemi normáinak megfelelő légzsák rendszer, az ISOFIX gyerekülés rögzítő rendszer, a fék asszisztens és a vészfék asszisztens, amelyek segítenek a vezetőnek biztonságosan és zavartalanul vezetni.
A frissítés hatására sokkal rendezettebb, átgondoltabb középkonzolt kapott az Auris. A legfontosabb változás az új, hétcolos érintőképernyő, amely egy egységes, zongoralakkba burkolt, lebegő hatást keltő konzolra került, a korábban teljesen különálló kvarcórával együtt.
A megújult központi rendszer működtetése intuitív, igaz, helyenként lehetne gyorsabb, és a kétségtelenül jól kinéző érintőgombok nehézkesebben működtethetőek, mint korábbi hagyományos társaik. A navigáció jó, de a kezelhetőség lehetne jobb.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A multimédiás rendszer alatt elhelyezkedő új klímakonzol már csak az előnyére változott, melyet felülről krómhatású, alulról pedig varrott bőrözést imitáló csík szegélyez. Ha már klíma: ezen a téren eddig is ügyes volt az Auris, melyhez már alapból automata kialakítás jár, a drágább verziók pedig kétzónás megoldást kaptak.
A műszercsoportnál is történt változás, méghozzá a 4,2 colos, színes képernyő megjelenésének köszönhetően. Ez már önmagában sokat ad a hangulathoz, és az általános anyagminőség javítása, illetve a finomabban megformált részletek sokkal pozitívabb benyomást keltenek.
A fejlesztők tehát meghallgatták a korábbi panaszokat, és letisztultabb, mégis jobb minőségű belső teret alkottak. A japán autók kárörvendő kritikusai pedig szomorkodhatnak, hiszen minden ablak le-fel automata, van 3-at villannó indexfunkció, továbbá az Auris számos korábbi ’japános’ butaságot is kijavított.
A helykínálat persze a változatlan alapok következtében a régi, vagyis továbbra is el lehet férni az autóban, de hátul a modell a kategória szűkebb képviselői közé tartozik, a lábtér lehetne nagyobb. Elöl jó ülni benne, a puttonyos Touring Sports változat pedig méretes, praktikus puttonnyal és remek variálhatósággal büszkélkedhet, vagyis családi használatra nem kérdés, hogy jobb, mint látványosabb ötajtós társa.
Az íveltebb felületű műszerfal egységesebb háttérvilágítást kapott; a középkonzoli kezelőszerveket egyetlen sima felületbe integrálták, amely 7 colos érintőképernyőből, valamint érintésérzékeny, kapacitív kapcsolókból áll.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Számos formai elemet újraterveztünk, a légbeömlő rostélyoktól az ajtókilincseken át a sebességváltó kar keretéig; a módosítások frissebb, jobb minőségű megjelenést eredményeztek. A festett és krómozott felületek formáját és anyagát teljes körűen egységesítettük.
Az új Aurisban szakítottunk a korábbi ezüstszínű festéssel; a fémhatású dekoráció mostantól minden esetben valódi króm, ami ragyogóan emeli ki a zongoralakk felületek szépségét, egyben kijelölve a beltér technikai funkciókkal bíró területeit.
Szintén nem mellékes, hogy mostantól azonos textúrájú, egységes öltésekkel varrott bőr borítja az ajtókon, illetve az ülések között kialakított könyöktámaszt, továbbá az üléseket; meghatározva az utastér kényelmi zónáját.
Ha egy felület keménynek látszik, akkor keménynek is kell lennie; ha puhának, akkor puhának. Ha fém elemről van szó, akkor nézzen is ki fémnek, és legyen hűvös a tapintása… Pontosan ez az alapvető különbség a high-tech és a természetes anyagok textúrája között.
A tökéletesebb hangszigetelést szolgálják a motorburkolat külső felületén, a műszerfalon és a kardánalagúton nagyobb mennyiségben alkalmazott, hangelnyelő anyagok.
A kombi karosszéria azoknak szól, akik igénylik a mindennapokban is a helyet és a praktikumot, de nem szeretnének lemondani a könnyű, pontos irányíthatóságról és a visszafogott fenntartási költségekről. Az Auris Touring Sports csomagtere a kategóriában is elismerten jól használható, a síkba dönthető, osztott hátsó támlákkal és az előredönthető ülésmegoldással könnyen alakítható.
Belsejében kulturált, sötét szövetkárpit fogadja, bőrkormánnyal, hővédő üvegezéssel, automata klímával - az összhatás igényes és célszerű. A vezető munkakörnyezete átgondolt: a kormány és az ülés széles tartományban állítható, így hosszabb testmagasság mellett is kényelmes vezetési pozíció található.
A hátsó sorban ISOFIX rögzítési pontok találhatók, ami gyereküléshez ad biztonságos és gyors megoldást. A multimédiás és kényelmi funkciók a mindennapokhoz igazodnak: a Bluetooth kihangosítóval és a multifunkciós kormánnyal a hívások és az alapvető zenevezérlés a kezén maradhat, a fedélzeti számítógép és a tempomat pedig egyenletes haladást és tervezhető utazást segít.
A hibrid műszerfala egyértelműen azonosítható. A hibrid Auris elsősorban azokat fogja levenni a lábáról, akik szeretik, becsülik az automataváltós kényelmet. Azt persze le kell szögezni, hogy ahhoz, hogy ebbe az autóba első látásra beleszeressünk, erőteljes technikai érdeklődés és „lemez alá látási” képesség szükséges.
A Spanyolországban feszesnek érződő futóműről kiderült, hogy még a csúcsnak számító Lounge ellátmány 17 colos alukerekeivel is egészen jól csillapít, meg persze egészen stabil is. A legtöbb ember sajnos jellemzően nem is hegyi szerpentineken tudja le a hétköznapi autózást, hanem városi, elővárosi forgalomban.
Ha nem is nagyvonalú, de elegendő az utastér helykínálata. Hiszen ez akár még 50 km/órás tempóval is tud menni benzinégetés nélkül, motorzaj nélkül. Alap, hogy álló helyzetben nincs vibráció, mert a motor sem jár.
Dugóban villanymotorral képes csoszogni, ha már az időnk telik, legalább a pénztárcánk nem apad, ugyanis ilyen körülmények között tényleg képes kilométereket is menni csupán villanymotorral. Fékezéskor szintén hamar lekapcsol a motor, a lassítás pedig természetesen tölti a 6,5 Ah-s NiMh akkumulátort, ami egyáltalán nem vesz el helyet a csomagtérből.
Az akkumulátor kapcsán említett csomagtérhez visszakanyarodva pedig jöjjön annak nyílása, ami küszöbmentes és széles, így remek hozzáférést ad a térhez, ami nem csak 530 literes alapméretével, hanem síkpadlós, 1658 literes bővített verziójával is nagy.
MűhelyPRN 110: Toyota Auris Touring Sports 1.8 HSD – 2014.
A műszerfala pedig valóban nem vérpezsdítő, de nem kell elemezni. A használatához sem kell nézegetni, minden kézre áll, az elsőre akár esetlennek tűnő gombokról menet közben derül ki, hogy milyen szenzációsan kapcsolhatók, nyomkodhatók még rájuk pillantás nélkül is.
A Toyota európai érzékelhető minőség (SQ) részlege a projekt első pillanatától fogva, teljes mértékben részt vett az új Auris beltér minden látható, hallható és tapintható aspektusának a kialakításában.
A belső tér teljes feltérképezésével rávilágítunk azokra a területekre, amelyek kiemelt figyelmet követelnek, illetve javaslatot teszünk a lehetséges továbbfejlesztésekre, amelyeket aztán a formatervezőkkel és a főmérnökökkel megvitatunk.
Rendkívül fontos, hogy a kezdet kezdetén átfogó képet kapjunk a termék egészéről; hogy minden olyan részletet felismerjünk, amire oda kell figyelni, annak érdekében, hogy egyetlen elem se ronthassa le az érzékelhető minőségi összhatást.
Habár az előző generációs modell beltéri minősége kiváló volt, szerettük volna egységesíteni a különböző elemek hatását, és homogén formanyelvet alkalmazni. Az európai piacon alapvetően fontos érték a koherens, egységes formaterv.
Másfelől az összhangot erősítendő, arra törekedtünk, hogy azonos színárnyalatok jelenjenek meg a beltérben, különös tekintettel a fekete komponensekre. A belső tér alkotórészeit három csoportra (fröccsöntött elemek, festett darabok és puha tapintású felületek) osztottuk, és színméréseken alapuló rendszert dolgoztunk ki.
Harmadsorban a még egységesebb megjelenés érdekében a műszeregységen belül kiemelt figyelmet szenteltünk a fordulatszám- és sebességmérőnek, amelyek a vezető szempontjából az elsődleges látható elemek.
Olyan letisztult, folytonos felületet dolgoztunk ki, amelyeket a lehető legkisebb mértékben nem törnek meg osztások. Ahol tudtuk (például két, egymás mellett lévő, zongoralakk kidolgozású felület között), eleve kiküszöböltük a törésvonalakat, így egyetlen, nagyobb elemet hoztunk létre.
A kapcsolókról és kezelőszervekről eltávolítottuk a felesleges feliratokat, bizonyos esetekben, mint például az óra beállító gombjainál, a kezelőszervek méretét is csökkentettük.
A műszerek megvilágítását is finomhangoltuk: teljesen egységesítettük a különböző paneleken megjelenő kék világítást. Míg például a sebességváltó fokozatkijelzőjén korábban minden fokozat más színnel szerepelt, mostantól minden állást egységes fehér fény jelez, és csak az éppen kiválasztott fokozat esetében vált színesre a háttérvilágítás.
Munkánk elsősorban az esztétikumról, az egységes megjelenésről és a részletekbe menő figyelemről szól; célja pedig, hogy maradéktalanul kielégítsük az európai vásárlók harmonikus, kiegyensúlyozott és minőségi megjelenés iránti elvárásait.
Pontosan ezért töltünk be fontos feladatot a formatervezés és a mérnöki fejlesztés között: a részletekre koncentrálva olyan egységet teremtünk az egyes komponensek között, ami harmonikussá teszi az autó belterének az összhatását.
Az új Auris modellcsalád felfüggesztését és kormányművét érintő módosítások a rugózási komfort és a vezethetőség tökéletesítését célozták.
A Hybrid ajánlat lényege az autó vezethetőségében rejlik. Ösztönös, közvetlen és csendes: ezekkel a jelzőkkel illetjük a technológiát.
Az Auris Hybrid gyakorlatilag nem bocsát ki nitrogén-oxidot, sem koromrészecskét. Ezen kívül az egyedi, vezető által kapcsolható elektromos üzemben, amelyre a mild hybrid rendszerű gépkocsik nem alkalmasak, az Auris Hybrid egyáltalán nem bocsát ki szén-dioxidot, nitrogén-oxidot és részecskéket.
Az Auris Hybrid hajtásláncát úgy terveztük meg, hogy városi forgalomban a lehető legkisebb mértékben kelljen működtetnie a belső égésű erőforrást.
Az új Auris esetében ez a külső és belső formatervezésre, az észlelhető minőségre, a menetteljesítményekre, valamint természetesen a biztonságra vonatkozik, amelyről az új Toyota Safety Sense csomag gondoskodik.
Az új Auris egyik legfontosabb, azonnal felismerhető jellemzője, hogy a formaterv és az érzékelhető minőség terén egyaránt jelentős előrelépéseket tettünk.
Így az anyagok és felületek általános továbbfejlesztésével párhuzamosan mostantól új, két szintű vezetői környezetet kínálunk, amelynek kiváló minőségű audiorendszere a középkonzolba integrált, kapacitív, érintésérzékeny kezelőszervekkel vezérelhető.
A teljesen integrált központi kijelző mellett új, sportos, csöves árnyékolóba illesztett fő műszerek, valamint egy 4,2 colos, színes TFT kijelző látja el a vezetőt a szükséges információkkal. A szélső légbeömlőket átdolgoztuk, a korábbinál jóval divatosabbak lettek.
Toyota Auris Touring Sports belső tér
A Corolla mai extrákkal is támad, összesen háromféle ledes lámpavariáció van (alap, bi-led és az okos led-mátrix), a vezetőt segítő rendszerek is a legmodernebbek, és persze mint frissen érkező típusban, nagyon sok funkciója van, pl. nappal a biciklist is felismeri az automata vészfékező (este még nem), van sávtartó, alárúgós csomagtartónyitás, villanyos csomagtérfedél a kombinál, az automata parkolórendszernél pedig már csak a gázt kell nyomnia a vezetőnek, a féket már az autó kezeli.
A kombi európai fejlesztési vezetője sajnos nem tudta megmondani, hogy a pótkerék mennyit vesz el, ötvenet saccolt, és hát tény, hogy már ránézésre sem akkora a tér, mint egy Octaviában.
A gyári adatok szerint úgy több mint 2 méter hosszú, saját mérésünk alapján 180 centiméteres sofőr mögött 1,85 méteres. Nem rossz érték a 11,2 másodperces 100 km/órára gyorsulás vagy 175 km/órás végsebesség sem.
Alapmodellként a belépő benzinesekkel erős a hasonlóság, mert 2009-ben a Toyota is átállt az 1329 köbcentis, 99 lóerős négyhengeresre. Az 1,33-as modellek váltója hatfokozatú, így az ötgangos és 97 lóerős Auris 1,4 VVTi-nél szerencsésebb ez a motorváltozat.
Az átdolgozással főleg a belső tér javult, de a kormányzás is módosult. A magas építésű Toyotában nemcsak az üléshelyzet idézi távolról az egyterűeket, hanem a térkínálat is. Egyik autónak sem pusztul a használattól az utastere, az anyagok tartósak.
Utasterének használati értékével a használt Honda Civic könnyen veri a Toyota Aurist. A felhajtható és a padlóba is süllyeszthető hátsó ülésekkel az autó variálhatósága kiemelkedik az alsó középkategóriából.
A kombi nagyon hiányzott Európából, de mindkét japán márkának Ázsia és az Egyesült Államok a fő terepe, így nem az európai igények és elvárások határozták meg a modellpolitikát.