A Toyota Hilux: A Legendás Pickup, Mely Terepen és Úton Egyaránt Otthon Van

Kevésbé egyszerű a helyzet ma a pickup szegmensben, a korábban nem túl népszerű kategória Európát is meghódította. Mióta megoldható az egyautós flotta is, kisebb vállalkozások tulajdonosai is előszeretettel választanak pickupot, ha már valamiről vissza lehet igényelni az adót. Hogy miért? Mert nagy, impozáns, drabális és tiszteletet parancsol, talán jobban, mint bármelyik prémium SUV.

A világ legnépszerűbb pickupja ráadásul 2018-ban ünnepelte kerek 50. évfordulóját, amire végtelenül büszke. Ötvenéves legendát újított meg a Toyota, a Hilux 1968 óta kirobbanthatatlan a platós kisteherautók mezőnyéből. A minden eddiginél robusztusabb és erőteljesebb, terepen is jobban helyt álló, vadonatúj Toyota minden ízében hamisítatlan Hilux maradt.

Fejlesztési elvek és külső dizájn

Fejlesztési elve: robusztusabb, mint el tudnánk képzelni. Az az igáslovakra jellemző robusztusság és strapabíró tartósság, amely a Hilux összes eddigi generációját jellemezte, most a kifinomultsággal párosult, a pickup új arcát mutatja azzal, hogy igazodik az egyre népesebb szabadidős vásárlói tábor elvárásaihoz.

A Hilux már több mint fél évszázada segít az embereknek eljutni a föld legeldugottabb helyeire, leküzdve és átgázolva bármilyen akadályon. A legfrissebb modell minden eddiginél keményebb, erősebb és nagyobb teljesítményű, amivel új szintre emeli a legendás Hilux típusnevet. Az új Toyota Hilux még nagyobb teljesítményt és még keményebb kialakítást hoz ebbe a legendás pick-upba.

Idén modellfrissítésen esik át az egyik legnépszerűbb vadász-pickup. A Toyota megújítja idén a platós terepjáróját. Az új Hilux elejét és hátulják kissé áttervezték, így az eddigi mosolygós orrkialakításból agresszív vadmacska lett. Az autó hátsó lámpái LED-es kialakítást, a csomagtérajtó és a lökhárító pedig krómelemeket, és hangsúlyosabb feliratokat kap.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A Dél-Afrikában gyártott típus a ráncfelvarrás során új hűtőrácsot, átrajzolt lökhárítókat és modernebb hatású lámpákat kapott, valamint három új fényezés is felbukkant a repertoárban, mindenesetre a gyakorlatban nem egyszerű megkülönböztetni a kifutó modelltől. A Hilux egyébként szerintem jól néz ki, kicsit aprólékosabb a dizájn, mint a konkurenseknél, és a nagyra húzott fényszórók miatt, amik egyébként ledesek, nem tűnik annyira drabálisan nagynak első ránézésre.

Pedig a méretei olyanok, mint bármely pickupnak, bőven öt méter feletti hosszúság, 1,8 méter fölötti szélesség és magasság, utóbbi miatt jó pár parkolóházba és mélygarázsba be sem fér. 5,32 méteres hossza révén a Hilux körülbelül akkora, mint egy hosszított Mercedes S-osztály, és közben olyan magas, hogy belőle a trendi divatterepjárókra mind magasról tekinthetünk le. Parkolni nem egyszerű feladat vele, még szerencse, hogy az igen masszív lehajtható hátfalba egy tolatókamera is került.

Különleges kiadások

Megszámolni sem tudom hirtelen, hány kisebb műhelyt kértek fel arra, hogy készítsenek hivatalos különkiadást belőle, de persze maga a Toyota is készült, nem is egyel. Az Invincible csúcsfelszereltség nevét kiegészítették egy 50-es számmal, ez persze csak a kezdet. A krómozott hűtőmaszk és lökhárítók mellé fekete kiegészítőket kapott, a kerékjáratí ívekre koptatók kerültek, a plató csövezését is feketére fújták, valamint 18-as fényezett könnyűfém felniket is tettek rá.

És ez nem a tesztautónk, ugyanis a fotókon szereplő Hilux az Invincible 50 különkiadása, vagyis az egyedi szérián belül is egy egyedi széria. Ez a Limited Edition, csak ez kap ilyen első lökhárítót és ilyen kolbászzsír metálfényt. Ezt a lökhárítót használják egyébkánt a Gazoo Racing sportverzión - mert olyan is készült, de ott hatalmas Toyota felirat trónol a maszk kellős közepén. Az Invincible kivitel persze sokat árnyal az összképen, a barnászöld tesztautón jól mutat az egyedi hűtőrács és kartervédő, a fényezetlen sárvédő szélesítés és a 18 colos fekete felni.

Utastér és kényelem

A vadonatúj Hilux utastere a haszonjárművekre jellemző tartósságot és funkcionalitást a szabadidő-járművektől elvárható kifinomultsággal, igényességgel és felszereltséggel kombinálja. A letisztult, rendezett műszerfal vízszintes elrendezésében egyaránt érvényesül a prémium minőségű elegancia és a munkahelyekre jellemző robusztusság. Talán mondhatjuk, hogy a legmodernebb utastérrel találkozunk a kategóriát tekintve.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Az autó műszerfalát is kissé átszabták, a középkonzolba pedig 8 colos kijelző került, mely kompatibilis az Apple CarPlayjel, és az Android Autóval. A műszerfalon új, keresztlamellás légbeömlő rostélyok kaptak helyet, forgótárcsás szabályozással. A középkonzolt egy beépített, masszív, táblaszámítógép-szerű, héthüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer uralja, kapacitív érintőfelületről könnyen és ösztönösen vezérelhető.

A multifunkciós kormány mögött egy 4,2 colos kis LCD és két analóg műszercsoport található. A műszerfal közepén ott az elmaradhatatlan digitális óra, ami alatt egy 8 colos érintőkijelző teljesít szolgálatot. A felhasználói felület nem túl modern, viszont jó hír hogy már Apple CarPlay- és Android Auto-támogatást is kapunk, illetve a képernyő mellett megjelent hagyományos nyomógombokkal kesztyűben vagy rázós terepen jobban kezelhető a rendszer. A klímavezérlés hagyományos kivitelű, és az alatta lévő gombokkal akár menet közben is kapcsolható az összkerék-hajtás, illetve a felező.

A régivágású váltó- és kézifékkar mellett említést érdemel még a bőr üléskárpit és a 9-hangszórós JBL hifi. Utóbbi egyes hangszórói furcsa utólagos beépítésnek tűnhetnek, de a lényeg, hogy a vártnál jobban szólnak. Amennyire lehetett, kihasználták a teret, a műszerfalat rövidre vették és lefelé keskenyedik, egész nagy rekeszt hagyva így a váltókulissza előtt. Egészen közel ülünk a szélvédőhöz, a kormány mindkét irányban állítható, így a vezetési pozíció kevésbé teherautós.

A kategória elfajzottságát jól mutatja, hogy ilyen magas felszereltségnél már mindenképp járnak a fekete bőrülések és az ülésfűtés. A különkiadású különkiadás sajátossága, hogy az amúgy is kellemetlenül sok zongoralakkból még többet kapunk. A kabin koromfekete, sötét, nyomasztó, bár sokan ide sorolnák a sportosat is a fekete tetőkárpit miatt.

Hiába nagy kívülről, bent kompakt méretekkel találkozunk, elöl még bőven elférni, de hátul már minden szempontból szűkös, érdekes módon a lábfejnek például alig van hely az első ülések alatt, ráadásul, ha vannak táskáink, azok itt fognak utazni, mert nincs tároló az ülőlap alatt. Remek dolog, hogy a hátsó ülések ülőlapja felhajtható, így akár az utastérben is szállíthatók nagyobb tárgyak. Ellenben ha négyen-öten foglalnak helyet a kabinban, akkor a csomagoknak belül minimális hely jut.

JC5126 Valto Alkatrészek

Plató és rakodási képességek

Platójának teljes szélessége az eddigi 1544 milliméter helyett 1645 milliméter. Az 1,65 méter széles, 1,52 méter hosszú és 48 centiméter magas platón kis túlzással élve bármi szállítható, legyen szó homokról, betonkeverőről, faanyagról vagy éppen elejtett vadról. A hátfal erősebb forgópántot kapott, az ajtót nyitott helyzetében megtámasztó teleszkópokat erős acél konzolok tartják. Ugyanakkor a fedetlen platón a csomagok egyrészt ki kell kötözni, másrészt védtelenek az időjárás viszontagságaival szemben.

Motorválaszték és teljesítmény

A Hiluxhoz elérhető - legalábbis a hazai piacon - egyetlen motor a 2,4-es, 150 lóerős négyhengeres dízel. Jellegzetes toyotás köszörüléssel indul - már a Hiace-nek is ilyen hangja volt a ’90-es években - és hidegen hangosan jár, de meglepően hamar kisimul, melegen csak finom dízeles ketyegéssel jár. Nincs ezzel baj, se nem utazóautó, se nem sportkocsi, a hosszú első fokozattal így is meglepően jól gyorsul. Fogyasztása olyan, amilyenre számítanánk, 10 liter fölötti, ha vigyázunk a gázpedállal.

Újdonság a Land Cruiser terepjáróból érkezett 2,8 literes 4 hengeres turbódízel motor, melynek teljesítménye 177-ről 204 lóerőre, csúcsnyomatéka pedig 450-ről kereken 500 Nm-re nőtt. Utóbbi már 1600-as percenkénti fordulattól lehívható, így nem csoda, hogy a régivágású hatfokozatú automata váltó szereti alacsonyan tartani a fordulatszámot. A gázolajos egység hangját szokni kell, idővel azonban rájövünk, hogy végülis tökéletesen passzol a Hilux személyiségéhez. Ráadásul segítségével már-már személyautósan fürgén viselkedik a pickup, melynek fogyasztására sem lehet panaszunk.

Az új motorral a Hilux 10mp alatt van 100-on, és 7,8L a fogyasztása. Automata váltóval 10,7, kézi váltóval 10,1 másodperc alatt tudható le a 0-100-as gyorsulás, a remek rugalmasság miatt gyorsan megoldhatók a komolyabb előzések is, a végsebesség 175 km/h. A teszthetet 10 literes átlagfogyasztással zártuk, ami egyenesen kiváló érték egy ekkora autótól, amelyet ráadásul terepen is rendesen meghajtottunk a koratavaszi időjárásban.

A 2,4 literes dízelmotor továbbra is elérhető a kínálatban, a maga 150 lóerejével és 400 Nm-es nyomatékával. Ennek produkciója 12,8-13,2 másodperces 0-100-as szintidőhöz, illetve 170 km/h-s maximális tempóhoz elegendő. Noha elődjénél nagyjából 100 köbcentiméterrel kisebb a lökettérfogata, a Toyota új fejlesztésű 2.4 D-4D globális dízelmotorja (GD) kedvezőbb nyomatékkifejtésre képes az alacsony és közepes fordulatszám-tartományokban. Az új, 16 szelepes DOHC négyhengeres erőforrás változó geometriájú turbófeltöltőt és köztes töltőlevegőhűtőt alkalmaz. Az új Hilux álló helyzetből 12,8 másodperc (6A/T) vagy 13,2 (6MT) másodperc alatt gyorsul 100 kilométer/órára.

Váz, felfüggesztés és terepképességek

A Hilux friss létraváza 20 százalékkal jobb torziós szilárdságú. A váz hossz- és kereszttartók szelvénye mintegy 30 milliméterrel nagyobbak, a kereszttartók keresztmetszetét optimalizálták. A felfüggesztést és a szervókormányt pedig újrahangolták, így a kocsi kényelmesebb is lett. Vezethetőség kapcsán nem lehet túl sokat megemlíteni egy pickupnál, de furcsa módon van benne valami élvezhető.

A kormányzásban nincs semmiféle visszajelzés, a dupla lengőkaros első felfüggesztés miatt viszont nem mozog bután és kellőképpen kiszámítható. Hátul szokványosan merevtengelyes és feltűnően kemény is a rugózás, míg elöl kellőképpen lágy, a két tengely közötti összhang nem valami jó. Értsd, míg az elejével észrevétlenül hajtasz át egy fekvőrendőrön, addig a hátulja bután felpattan, na persze terheletlenül.

A rugózási komfort már más lapra tartozik, ezen nagyon érződik, hogy egy hátul laprugós haszonjárműben ülünk, ami főleg terheletlen állapotában viselkedik kelletlenül. A kifutó modellhez képest egyébként valamelyest javult a rugózási komfort, köszönhetően az áthangolt első-hátsó lengéscsillapítóknak és az áttervezett hátsó rugózásnak. A Hilux megkapta a Toyota bólintás- és pattogás-szabályozás rendszerét, amely a motor hajtási nyomatékát automatikusan, az útfelszín minőségétől függően szabályozza, hogy ellensúlyozza a karosszéria.

A Hilux robusztus, tartós laprugókat és kettős lengéscsillapítókat alkalmazó hátsó felfüggesztését teljes körűen átdolgozták, a laprugók hosszát 100 milliméterrel megnövelték, így azok most 1400 milliméter hosszúak, míg a hátsó felfüggesztés bekötési pontját a rugó elé költöztették át. A hátsó lengéscsillapító előrébb költözött, kiegyenlítve a két egység csillapítási erejét, ami tovább javította az egyenesfutást. A kormányoszlopot úgy dolgozták át, hogy a lehető legcsekélyebb rezgést vigye át az útról, míg a szervokormánynak módosították a finomhangolását.

Mivel a Hiluxot a világ legszélsőségesebb körülményei között tesztelték, így számíthat legendás tartósságára és megbízhatóságára. Elindulássegítővel (HAC) és az aktív kipörgésgátlóval (A‑TRC) sosem okozhat gondot az elindulás, miközben a Hilux hatalmas rakodó- és vontatási kapacitása azt jelenti, hogy soha nem kell semmit hátrahagynia. Kívülről a Hilux olyan robusztus, mint amilyen strapabíró - egy olyan pickup, amely bárhová elviszi, és a nehéz terepen és munkanapokon is megállja a helyét.

Az összes Hilux összkerék-hajtású, de alaphelyzetben csak a hátsó kerekeken van hajtás. 6-sebességes automata, illetve kéziváltó közt választhatunk, valamit a két- és négykerékmeghajtás is opcionális. Összkerékhajtása kapcsolható, négykerék után felezőt, aztán hátsó difit is zárhatunk, ennek fontos pontja, hogy ilyenkor már az ABS-t is deaktiválja, így laza talajon, pláne hasonlóan bütykös abroncsokkal rövidebb úton képes megállni, mint blokkolásgátlóval, ami terepen mindenképp jó pont.

A több mint kéttonnás önsúly miatt, pláne abban a hóban, ami a teszthét alatt leszakadt, megmutatta mennyire kevés egy terheletlen pickupnál a mezei nyitott difis hátsókerékhajtás, ennyire csúszós felületen többször volt indokolt közúton is a négykerék. Erre persze figyeljünk, mert száraz aszfalton tilos az összkerékhajtás központi difi nélküli terepjáróban. Összkerékhajtását terepváltó egészíti ki (rövid áttétel osztómű), fixre zárható vagy automatikusan részlegesen önzáró hátsó differenciálművel. Automatikusan szétkapcsoló differenciálmű rendszere oldja az első differenciálművet, amennyiben a vezető a műszerfalon elhelyezett, új üzemmód-kapcsoló segítségével a kétkerék-meghajtást választja.

Említést érdemel többek közt a 42,1 fokos kapaszkodási szög, a 22,5 centiméteres hasmagasság, illetve a 70 centiméteres gázlómélység, valamint az 1 tonnás teherbírás és a 3,5 tonnás vontatási képesség. Megnőtt a maximális tengelyterhelés, illetve a legnagyobb vontatható tömeg 3,5 tonnára nő a szimplakabinos és extrakabinos kivitelek, illetve 3,2 tonnára a duplakabinos kivitel esetén. A védőburkolat a korábbinál nagyobb területet fed le, azt megerősítették, a panel vastagságát megnövelték. A Hilux GR SPORT II a tereprally ihlette teljesítményt hozza el az utcára anélkül, hogy mindez a praktikum rovására menne. A Toyota Dakar Rally által inspirált GR SPORT II a Hilux legendás terepdominanciáját fejezi ki.

Biztonság és Toyota Professional Szolgáltatások

Belül azonban a Hilux kiemelkedő kényelmet és csatlakoztathatósági lehetőségeket biztosító technológiát kínál. Toyota T-Mate. A kategóriaelső biztonsági funkciók érdekében a Hilux megkapta a T-Mate rendszert - az Ön segítőkész vezetői partnerét. A T-Mate egy olyan rendszeregyüttes, amelyet arra terveztek, hogy támogassa Önt és biztonságosabbá tegye a vezetést autópályás vagy városi körülmények között, de akár egy parkolóban manőverezve is. A T-Mate minden esetben gondoskodik arról, hogy Ön biztonságos kezekben legyen.

• Ütközést megelőző biztonsági rendszer: Képes észlelni a veszélyt, és segít Önnek elkerülni azt, hogy más járművekkel, gyalogosokkal vagy kerékpárosokkal ütközzön. Úgy működik, hogy hangokkal és vizuális jelekkel figyelmezteti a vezetőt, valamint aktiválja a fékrásegítést. Amennyiben a vezető nem tud időben fékezni, a rendszer automatikusan fékezni kezd, hogy elkerülje az ütközést, vagy enyhítse annak következményeit.
• Adaptív sebességtartó rendszer: Képes tartani a beállított távolságot az Ön előtt haladó autóhoz képest. Amennyiben csökken a távolság, a rendszer csökkenti a sebességet, és szükség esetén a féket is használja, természetesen aktiválva a féklámpákat is.
• Sáv- és nyomtartó rendszer: Célja, hogy biztonságosabbá tegye az autópályán való vezetést.
• Utánfutó stabilizáló rendszer: Automatikusan észleli az utánfutó túlzott kilengését, és szelektíven alkalmazza a féknyomást az egyes kerekekre, valamint csökkenti a motor nyomatékát, hogy az utánfutó visszaszerezze a stabilitását.
• Lejtmenet vezérlő (DAC): Automatikusan fékezi az egyes kerekeket, hogy megőrizze az irányítást és a biztonságos ereszkedési sebességet lejtőn haladva a vezető beavatkozása nélkül - amennyiben a DAC aktiválva van.
• Segélyhívó rendszer: Lehetővé teszi az utasok számára, hogy a járműben lévő gomb megnyomásával értesítsék a segélyszolgálatokat.

Toyota Professional üzleti megoldások

A Toyota Professional mindig támogatja Önt. Tisztában vagyunk vele, hogy járműve nélkülözhetetlen vállalkozása számára, és mindig mindent megteszünk, hogy mozgásban tartsuk. A kiterjesztett garancia csomag fedezetet nyújt a gépkocsiban található mechanikus, elektronikus, elektromos, valamint hidraulikus és pneumatikus komponensek rendeltetésszerű használat közben bekövetkező, gyártási vagy anyaghibából eredő váratlan meghibásodására. A kiterjesztett garancia által fedezett alkatrészek pontos listáját valamint a részletes feltételeket a szerződéshez tartozó Extracare füzet tartalmazza.

A Toyotánál a lehető legmegbízhatóbb járműveket készítjük. Ugyanakkor problémák még így is felmerülhetnek, különösen rossz időjárás vagy rossz útviszonyok esetén. Szerencsére a Toyota országúti segélyszolgálat a nap 24 órájában rendelkezésre áll Ön és vállalkozása számára - itthon és külföldön egyaránt. A Toyota Professional Szolgáltatásoknak köszönhetően lehetőség van cserejármű lefoglalására, így soha nem kell feladnia szabadságát. Foglalja le a karbantartás időpontjával együtt, hogy biztosan elérhető legyen.

A hazai mikro-, kis- és középvállalkozások újraindítását segítő lízing konstrukció keretein belül a Toyota Professional személyre szabott megoldásokat kínál haszongépjárműve finanszírozása vagy biztosítása terén is. Zártvégű pénzügyi lízing konstrukciónk ideális megoldás Toyota haszongépjárművek beszerzéséhez, egyösszegű ÁFA visszaigényléssel és KKV adókedvezménnyel. Az összes Proace modell esetében most válassza a Széchenyi Lízing MAX+ finanszírozást évi 3% fix kamatozással! A Széchenyi Lízing MAX+ konstrukció részleteiről a KAVOSZ Zrt. terméktájékoztatója ad további felvilágosítást.

Árak és variánsok

A szimplakabinos kismotoros Hilux hazai nettó alapára 7,33 millió forint, a duplakabinos erősebb változat pedig minimum 9,09 millió forint kifizetését követően vezethető haza. A 2,8 literes dízelmotor megéri az érte elkért nem túl magas felárat, mint ahogy a 400 ezer forintos automata váltót is megéri megrendelni. Az Invincible csúcsfelszereltségre viszont nem feltétlenül van szükség, az ilyen Hiluxok nettó 11,4 millió forinton nyitnak.

A jelenlegi kínálatból tudnék olyat mondani, ami kényelmesebb, vagy éppen tágasabb, a múlt viszont a Toyotát igazolja. Kormányzása egész pontos, de sokat fordul, több mint 12 méter a fordulóköre, a kabin hangszigetelése viszont egész vállalható magasabb tempónál is. A finom járású és nagyon erős V6-os motorral is szerelt Volkswagen Amarokot egy ideje már nem gyártják, így a riválisok közül elsősorban a Ford Ranger jöhet szóba.

tags: #Toyota #Hilux #extra #hosszú #platós #kivitel

• Részletes Yaris XP210 jellemzők
• részletes cikk a kuplungról
• Gépjármű beszerzési program
• Modern gumiabroncs szerviz
• Opel 1.9 DTH vezérlés beállítása