Toyota Corolla D-4D: Részletes Áttekintés és Tulajdonosi Vélemények

A Toyota Corolla története 1966-ban kezdődött, és azóta a márka egyik legismertebb és legkelendőbb modelljévé vált. Az első négy generáció még hátsókerék-hajtással készült, ami egy érdekes korszakot idéz. Jelenleg a Corolla több mint 40 millió eladott egységével jó ideje a legnagyobb mennyiségben eladott autó a világon.

Sokan vonzódnak hozzá megbízhatósága és gazdaságossága miatt. Egyik tulajdonos például így fogalmazta meg érzéseit: „Én nagyon szeretem a kocsit, mert élményautó kiautózható teljesítménnyel, valami zsenális motorral, sportosnak nevezhető tulajdonságokkal.” Hozzáteszi: „Érzelmileg is kötődöm hozzá amit kevés autó tud elérni nálam.” Sőt, „Soha nem tuningolnám, ezzel mocival, így sztem egy nagyon eltalált alsó-közép autó!!” Aki olyan autót keresett, ami ugyanazt az élményt nyújtja, mint a turbósok általában, viszont takarékos, annak a D-4D verzió kiváló választás lehet.

A D-4D Motor - Teljesítmény és Gazdaságosság

A Toyota Corolla D-4D motorjairól számos pozitív tapasztalat született. Egy felhasználó megjegyezte: „Hallottam hogy jó ez az 1.4 D-4D motor, de előtte kipróbáltam az össze márka 1.5-1.6 dízeleit aztán ezt is. Példátlan a különbség az D-4D javára.” A motor karakterisztikáját így írta le: „Olyan a motor mint egy kicsinyített méretű erős turbómotor.:) Ugrik, és pörgethető, SOSE füstöl.” Ez a motor könnyű, súlya mindössze 108 kg, ami hozzájárul az autó kiegyensúlyozottságához: „A motor 108kg és emiatt semmi orrnehézsége nincs az autónak.” Nem véletlenül: „Nem véletlenül teszik ezt a motort a Mini új dízelváltozatába!!”

Az 1,4 literes, piezoelektromos befecskendezőket alkalmazó turbódízel út közben csendesen duruzsol, és még a lámpáknál megállva sem túl hangos. Az alapdízel változat 90 lóerővel rendelkezik, ami a tulajdonosok szerint korrekt teljesítményt nyújt. „Dehogy, ez az alapdízel, 90 lóerővel, de hidd el, ez is korrekt, van hozzá pl. egy egész jól kapcsolható hatfokozatú váltó, igaz, az áttételezése lehetne hosszabb, a 130-as autópálya-tempó már 2600/perc fordulatot jelent.” Ezzel szemben létezik egy erősebb változat is: „Nekem bőven elég 124 ló, nagyon örülök, hogy véletlen a nagyobb dízelt vettem, mert ennek 6-os váltója van már.” Ez a motorváltozat autópályán is kiválóan teljesít: „130-nál 2300-at forog, és ha 3000 a fordulat, akkor 170-et mutat az óra.” A motor Euro5-ös normás, és részecskeszűrője teljesen gondozásmentes, nem igényel külön adalékot, hanem a befecskendezés megnyújtásával regenerálja magát.

Vezetési Élmény és Dinamika

A Corolla D-4D vezetését sokan élvezetesnek találják. „Élvezet vele autózni, városban nyugodtan mehetünk vele sportosan.” A váltóról is pozitívak a visszajelzések: „A váltót be kellett járatni, sztem jó váltó, nagyon pontos.” A kormányzás kezdetben szokatlan lehetett valakinek: „A kormánnyal csak annyi kezdeti problémám volt hogy az előző autóm nem volt ennyire könnyített/direkt a kormányműve, az úthibák nem térítették ki a kocsit, itt erre figyelni kell, illetve arra hogy kis kormánymozdulat már számít, de megszokható.”

Használt Corolla Hybrid: 10 év tapasztalat

A futómű kényelmes, különösen a városi utakon: „A pesti utakon pedig egyértelműen érződik, viszonylag kényelmesen rugózik a Corolla.” A futómű és a kormányzás precíz, ami klasszikus vezetési élményt nyújt: „A Corolla remek futóműve, precíz váltója, pontos kormányzása, sőt, még viszonylag gyenge, jókora turbólyukkal működő, valahogy mégis nagyon jó karakterisztikájú motorja azt a fajta klasszikus, mára kiveszőfélben lévő vezetési élményt támogatja, amit el nem tud képzelni, aki próbálta a tompa, élettelenül dülöngélő elődmodellt.”

A sportos vezetést kedvelők számára fontos lehet, hogy a menetstabilizáló rendszer kikapcsolható: „A menetstabilizáló teljesen kikapcsolható, a gomb rövid nyomására csak a kipörgésgátló válik inaktívvá, hosszan nyomva tartva az ESP is lekapcsol.” Ez a funkció a precíz kormányzással és a minimális dőléssel kombinálva „kívánja a határon autózást, és még jobban kíván egy sokkal-sokkal erősebb motort.” A kézifék hagyományos maradt: „A kézifék maradt kézi, semmi motor benne, és még a kar is jó közel van a kormányhoz-váltóhoz.”

Fékrendszer

A fékek hatékonyságával kapcsolatban megoszlanak a vélemények. Egy tulajdonos szerint: „Fékek nagyon jól fognak, abs nem túl korán szól bele, mint az aygoban.” Ezzel szemben mások tapasztalatai árnyaltabbak: „A fékkek hihetetlenül erôsen fognak, sztem az ABS hamar kapcsol be néha indokolatlanul, ezért okozhat meglepetést, a másik dolog hogy a fékek sportos tartós városi gáz/fék alatt hamar túlmelegednek és sokat!” A fékbetétek kopása is említésre került: „Fékbetét 30e Km-nél elkopott, 30ezres szervíznél garban csere.” Sőt, sokaknak hiányzik a fékbetét kopásjelző lámpa, mert „a betét végét karistoló hang jelzi ami nem kellemes.”

Külső és Belső Design

A Corolla D-4D külső megjelenése megkapó. „Az autó kasznija nekem tetszik, inkább barátságos mint agresszív, ezért is szeretik a csajok:)” Az autó mérete is megfelelőnek tűnik: „A mérete is pont jó.” Azonban a kőfelverődésekre érzékeny a karosszéria: „Viszont sérülékeny a kőfelverődésekre!” A Sport csomag optikai elemei sokat dobnak a megjelenésen: „A Sport csomagba tartozó spoilerek sokat dobnak rajta, én még vettem rá 4 szép felnit ami mögül szépen látszik a Toyota jellegzetes vékony peremű szép féktárcsája.”

A frissített változatok megújult külsővel érkeztek: „Kivétel nélkül frissek a lámpák, természetesen változott a hűtőmaszk és az első-hátsó lökhárító is a Corollán, oldalsó irányjelzői külső tükreibe kerültek.” A hátsó rész is elegánsabb lett: „Friss hátsó világítótesteivel, krómcsíkos csomagtérfedelével a korábbinál elegánsabb lett a Corolla fara.” Az újabb modellek kifejezetten feltűnőek: „Szemből ütős lett az új Corolla: jók a menetjelző fények, érdekesek a kardpenge-szerű krómcsíkok.” Sőt, „Az új Corolla összehasonlíthatatlanul látványosabb bármelyik eddigi Corollánál.” Ugyanakkor „Azonban hogy szép, azt nehéz rámondani.” Egyesek szerint „Európai szemmel van benne valami idegen, valami kifejezetten űrlény-szerű.”

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A belső tér is számos egyedi megoldást kínál. „Az enyhén hátborzongató furcsaság a kabinban is áthatóan jelen van.” A "ráncfelvart" változatokban már a Lexus Optitron műszerfala található, ami gyönyörű, de a rádió/üzemanyag-fogyasztás kijelzőjének zöld színe zavaró lehet: „Mivel ez a "ráncfelvart" változat, ebben már a Lexus optitron műszerfala van ami gyönyörű viszont ahogy másokat is engem is zavar hogy a rádió/üzemanyag fogyasztás kijelző ami a középkonzolon van az zöld:( Remélem ezen változtatnak.” A későbbiekben a műszerfal világítása fehérre változott: „Immár fehér megvilágítású a továbbra is sárga kijelzőket hordozó műszerfal világítása.” A Sport csomagban a kormány és a sebváltó bőr és nikkelezett borítást kapott. „Mindegyik Corolla és Auris lapított aljú kormányt kap.”

A műszerfal összeszerelési minőségére nem lehet panasz, bár kopogtatási próbát éppen hogy kiállja. Az érintőképernyős fejegység furcsa logikája és virtuális gombjai bosszantóak lehetnek: „A furcsa logikájú, enyhén térbeli hatást keltő, de nem eléggé elhatárolt virtuális gombokkal megrajzolt fejegység egyrészt kivívta rosszallásomat azzal, hogy a rádió “gombjai” közül úgy ötből négyszer nem azt sikerült megnyomnom, amit szerettem volna.” Ezért a „Gombok? Hát igen, könnyű is mellényúlni annak, amit szeretnénk.” Ennek ellenére a kütyümániások értékelhetik a Mirror Link funkciót, amely USB-kábeles adatátviteli szabványt használ, lehetővé téve a telefon tartalmának megjelenítését az autó képernyőjén. A belső térben azonban felmerültek apróbb hibák: „Kicsit nyekereg a műszerfal erre-arra.” és „Egyszer csak nyekergött a bal első ajtó, de befújták fehér sprével, azóta jó.”

Térkínálat és Praktikum

A Corolla belső tere a kategóriájában tágasnak mondható, köszönhetően a 2700 mm-es tengelytávnak. „A 2700 mm-es tengelytáv már kisebb középkategóriásnak is elmegy, ennek megfelelően a Corolla beltere tágas.” Elöl bőséges a hely, és sok rakodórekesz, pohártartó áll rendelkezésre: „Elöl jól elférni, széltében is bőséges a hely, rakodórekeszből, pohártartóból sokat és nagyot találunk mindenfelé.” Fél literes üdítő is elfér az ajtózsebekben.

A hátsó térkínálat már átlagosabb, de a lábtér sík padlós, ami kényelmes 180 cm feletti utasok számára is: „Elöl tágas, hátul csak átlagos termetig elegendő helykínálatú a függönylégzsákot csak csúcsfelszereléssel adó Corolla utastere.” A hátsó lábtér „síkpadlós a lábtér, ami a fejtérrel ellentétben még 180 centiméteres magasság felett is elegendő.” A síalagút azonban hiányzik. A hátsó ülések háttámlái előrebillenthetők, de a bővített raktér padlója lépcsős és az átjáró szűk. A gyermekülések rögzítésekor is akadályba ütközhetünk: „A nagyobb gyerekülést - amit már a kocsi övével kell bekötni- nehéz bekötni, mert nagyon az ülés felé dől a biztonsági öv csatlakozója.”

Csomagtér

A csomagtartó mérete 450-452 liter között mozog, ami elegendőnek bizonyult a mindennapokban: „A csomagtartó 450L ami elég volt eddig mindenre.” Azonban a kategóriában nem kiemelkedő, és vannak hátrányai: „A csomagtartó viszont cseppet sem kiemelkedő: mankókerékkel a fenékben 452 liter, mindössze 2 literrel tágasabb elődjéénél.” Ráadásul „Ráadásul mélyen belógó zsanérokkal.” A csomagtérfedél zárása is problémás lehet: „Tényleg fura, hogy nincs lehúzó a csomagtartóhoz.” Valamint „A csomagtérfedél pedig csak akkor zárható le normális erővel (fogantyú persze nincs, a lemezt kell tapizni hozzá), ha pont középen csapjuk le.” A fedél szélén nyomva „csak egy zörgő dübbenés és visszanyílás követi a lecsapást.” Az ajtók becsukása is gyakorlatot igényel: „Szinte minden kiszállás és ajtóbecsapás után vissza kellett mennem még egyszer becsukni az elsőre rosszul záródó ajtót.”

Üzemanyag-fogyasztás a Gyakorlatban

A D-4D motor egyik legnagyobb előnye a kedvező fogyasztás. Egy tulajdonos vegyes, de intenzív használat mellett 5,1 literes átlagot mért: „Az élmény mellé vegyes, űzött használatban 5,1 literes fogyasztást kaptam százon. Parádés.” Mások is hasonlóan kedvező számokról számoltak be: „Városban 6 vagy inkább 6.5 liter a fogyasztás, pályán ha megyünk óra szerint 135-145 között járok vele, általában 5,4 -re jön ki egy Szeged odavissza (4-en, némi csomaggal).” A fedélzeti számítógép viszonylag pontosan mér: „A fogyasztásmérő eddig mindig egy tizeden belül tévedett mérésemhez képest.”

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A téli városi használat természetesen növeli a fogyasztást, de még akkor is baráti marad: „télen, városi körülmények között még kíméletes hajtással sem tudok 6,5-nél kedvezőbb értékről beszámolni, persze ez még mindig baráti, de a gyárinál jelentősen több.” Egy másik tapasztalat szerint: „Nekem eddig átlag 5.1-5.2-5.3 körül volt mindig. Utóbbi hetekbe járt 6.5 be. Nem tudom, hogy amióta az asszony jár vele neki tudható be vagy mi. Ennyit sose evett. TÉlen is a max 5.6 volt.” Az autó inkább hosszabb utakra termett, ahol ki tudja használni takarékosságát: „Érződik rajta, hogy nem Budapesten a lámpától lámpáig gyorsítás az ő világa, hanem autópályán raksz egy hatost és a világ másik végéig elmegy 135-el.” Az Aygohoz képest is gazdaságosabb volt autópályán: „az Aygohoz képest kicsit jobban ment és ugyanannyit fogyaszt városban, autópályán meg kevesebbet.”

Gyakori Hibák és Karbantartási Tapasztalatok

A Toyota Corollák általánosan megbízhatóak: „Nagyon megbízható, mondhatni hogy nyúzom nap mint nap és soha semmi nem romlott még el rajta.” Azonban, mint minden autónál, itt is előfordulhatnak specifikus problémák. A fékpedál sziszegése fékrásegítő hibára utalhat: „-2015janurban elkezdett sziszegni a fékpedál, fékrásegítő probléma lett belőle, azt monsták még sose volt ilyen hiba corollán :) 320eFt lett volna a Toyota szervizben az alktrész, azt mondták szerezzek bontóból, de nem sikerül.”

Egyes tulajdonosok a műszerfal nyekergését is tapasztalták: „Kicsit nyekereg a műszerfal erre-arra.” Egy másik apró, de javítható hiba a bal első ajtó nyikorgása volt, amelyet befújással orvosoltak: „Egyszer csak nyekergött a bal első ajtó, de befújták fehér sprével, azóta jó.”

Motorral kapcsolatos aggodalmak

Előfordulhat, hogy a 2006-os Toyota Corolla 1.4 D4D modellek „2500-as fordulatszám felett rángat és erőtlen a kocsi.” Annak ellenére, hogy „Hibaüzenet nincs a computerben, valamint az EGR szelep másfél éve volt cserélve és tiszta.” Ez a probléma változógeometriás turbó (VGT) hibájára utalhat: „Változógeos turbo van rajta, és kb ezen a fordulatszámon állnak át benne a lapátok, ha lerakódás van benne nem tudnak átállni benne a lapátok ez pl. okozhat ilyen problémát.” A lerakódás kiégetése segíthet: „Üzemmeleg motornál menj egy olyan útszakaszra, ahol lehet neki rendesen nyomni, próbáld meg minél jobban leforgatni hátha kiég belőle.” Ha a VGT meghibásodik, az magas töltőnyomást okozhat, amire a rendszer hibakóddal reagálna. Ha a lerakódás mechanikus eredetű, akkor csak szétszereléssel és tisztítással orvosolható. Más esetekben nyomásszökés is okozhatja a problémát, például egy laza bilincs vagy lyukas intercooler.

Az erőtlenedéskor a pillanatnyi fogyasztás „18-22 L” is lehet, miközben az átlagfogyasztás 4.5 L/100 km. „Mikor "lepadlozom" van úgy hogy végig ae pörög és 4000-s fordulátnál már nagyon rángat és nem nagyon akar ez fölé menni.” Fontos a megfelelő üzemanyagszűrő használata is: „Amit tapasztaltam még, hogy a gázolaj szűrő alja 2 hónap után fekete volt, és kicseréltettem utána kb 30 km-en keresztül nem produkálta ezt a tünetet, szépen végig pörgött.” Javasolt a gyári vagy Mann-filter használata.

A DPF regenerációról is felmerülnek kérdések: „Regenerálás nem lehet szerintem mert 300-400 km keresztűl biztos nem regerenál. Vagy lehet finoman járok vele, mert eddig benzines volt előtte azt hajtottam rendesen, amióta diesel van családiasan megyek. Igaz heti autopálya mindig van benne az is max 40 km oda visz 80, de ez lehet kevés a regenerálásra. Vagy hiába a pálya tempo ami nálam pont 136km itt látom a legkedvezőbbnek 6. ban. és utazhatónak. De viszont itt is lehet kevés a fordulat egy jó öntisztulásnak? Párszor megzavarva 170-180 ig de pár perc se lehet mert ki akarja beméretni magát. Néha le kellene forgatnom a gépet 4e-5e ig esetleg?”

Vezérműlánc és kiegészítő fűtés

A vezérműlánc élettartamával kapcsolatban is vannak kérdések. Egy 204 ezer km-t futott 1.4 D-4D-nél indítás után „ciripelés szerű hangot 2-3 másodpercenként” lehet hallani, ami a szerelő szerint vezérműlánc probléma lehet. „Pár hete viszont indításkor hallani egy nyikorgó hangot is max 15-20 másodpercig.” A tulajdonosok megelégedettek a szervizekkel: „Toyota Pest - kifogástalan a szolgáltatásuk.” Egy másik pozitív példa: „Mindent a Mayernél csináltatok Budakeszin, én elégedett vagyok velük, segítőkészek,nem vernek át, és ha csak egy kicsit rá kell nézni , azt nem is számlázzák. Korrektek.”

A Corolla Verso modellben található egy kapcsolható, gyári Eberspacher D5W Z dízel kályha motormelegítő funkcióval, ami különösen télen lehet hasznos.

Konkurencia és Piaci Elhelyezkedés

A Toyota Corolla D-4D a rendkívül erős alsó-középkategóriás piacon versenyez, ahol a Volkswagen Golf és klónjai, mint az Octavia vagy a Seat Leon uralják a mezőnyt. „Jött ez a fránya Golf, ami több mint kétszeres pontszámmal a második helyezett előtt lett Év Autója tavaly.” Ezért „minden alsó-középkategóriás autó tesztje a Golfhoz képest állítja be az ellenfelet.”

Az új Corolla ára is szóba került a konkurencia tükrében: „A Golfhoz, vagyis inkább közszeretet élvező lépcsőshátú változatához, a Skoda Octaviához képest (...) az új Corolla egyrészt kellőképp másmilyen, másrészt viszont indokolatlanul drága.” Egy 90 lóerős dízel Corolla listaáron közel hatmillió forint, míg egy hasonlóan felszerelt Octavia drágább lehet: „5,3 millió: ennél a VW Csoport valóban drágábban adja a szintén 90 lovas dízel Octaviát, és lehet gondolkodni kábé 15 másodpercig, hogy megéri-e a csupán két elektromos ablakkal és manuális klímával szerelt Octaviáért 5,6 milliót fizetni, vagy inkább kell 300 ezerrel olcsóbban az alapáras Toyota, hasonlóan fapadosan, 138 literrel kisebb csomagtérrel.”

Sokak szerint „az Octavia az európai ízlés szerint minden ízében jobb autó, mint a Corolla.” A Corolla nem ér el olyan extrém szintű komfortot és ergonómiát, mint a Golf, így más márkák modelljeivel is összehasonlítható, például a Renault-val, amely „alacsonyabb árral és ugyanolyan jó dízellel kompenzálja” hátrányait. Egy automata klímás, 90 lóerős dízel Fluence „legalább egymillióval jár a Corolla ára alatt, és alapáron jár hozzá a tempomat.” (Helyesbítés: a Toyota jelezte, hogy rendelhető tempomat a dízelhez is.)

A Corolla bizonyos szempontból egy "nem ide való" autó Európában, hiszen „ezt egy olcsó távol-keleti szedánnak tervezték Amerikába, nálunk csak mintegy véletlenül kapható.” A modern elektronikai szolgáltatások hiánya is feltűnő lehet: „Aki viszont a jó fogyasztáshoz hagyományos vezetési élmény helyett a sávtartó automatikás, követőradaros, parkolóautomatás XXI. századi atyáskodást várja autójától, be se menjen a Toyota-szalonba.”

Mindezek ellenére vannak hűséges Toyota-vásárlók, akik a megbízhatóság miatt választják a Corollát a hibrid modellek vagy a praktikus ötajtós változatok helyett. „Mindezek ellenére bizonyára vannak olyan megrögzött Toyota-vásárlók is, akik egyelőre félnek a hibridtől és a praktikus ötajtós helyett inkább a ma már csakis négyajtósként kapható, 1966 óta már több, mint 35 millió példányban elkelt, megbízhatóságáról híres Corollát választják.”

tags: #toyota #corolla #d4d #velemenyek #átfogó

• E46 M Csomag szőnyegek részletes bemutatása
• A Lada Niva története és jellemzői
• Hátsó lámpák a Megane II Grandtour-hoz
• műszaki vizsga felkészítés és árak
• Stílusos Jeep Compass SUV