Kia Sorento Hibrid Fogyasztás: Részletes Teszt és Áttekintés

Nyugodtan nevezhetjük feltörekvő márkának a Kiát. Kevesen tudják talán, hogy a második világháború előtt már létezett a márka, sőt, utána már az autógyártást is elkezdték. Licenc alapján készültek náluk több gyártó modelljei is, az első saját Kiák viszont csak a ’90-es évek közepén jelentek meg. A ’90-es évek végén a Hyundai többségi vagyont szerzett a márkában és nagyjából innen számíthatjuk a Kia, mint autógyártó fellendülését, ami egészen magasra szökött alig 20 év alatt.

Bevált receptek alapján főztek Európának, aztán Amerikának is, épp csak egy csipetnyi egyéniséget hintettek bele, de nagyrészt pontosan azt kapta mindenki, ami az adott kategóriában elvárt, ami jó döntés volt. A Sorento előző generációja is meglepően jól teljesített, 2021-re pedig teljesen megváltoztatták a stílusát és a tartalmát is. Ez már kevésbé európai, sokkal inkább amerikai stílus. Méreteiben még nem éri utol a Telluride-ot, de így is 4,8 méter hosszú és 1,7 méter magas, vagyis jókora vas, a panelparkolóból már kilóg valamelyik irányba. Egészen beleköthetetlen a formaterv, összességében és részleteiben is rendben van. Határozott a kiállása, jók az arányai, ebben egyébként hasonlít az előzőre, de főleg háromnegyedes hátulnézetből annyira amerikainak tűnik, mint az új Explorer.

Az ablakvonalat jól sütötték el, ne tévesszen meg az ív, a tető vízszintes, a hátfal pedig meredek, az ablakkeret pedig selyemfényű. Ezzel is inkább a minőségi irányt képviseli, ahelyett, hogy csillogó krómot használtak volna. Egy Kiához nem a nagyzolást társítja a külső szemlélő, tudja, hogy nem egy prémium márka termékével akart villantani az illető. Ennek ellenére persze mutatós és a tekintélye sem kevesebb egy X5-nél, és ez nagy valószínűséggel nem fog ráállni a hátsó lökhárítódra az M7-es belső sávjában. Jámbor jószágnak tűnik, és az is, nem egy kapkodó idegbolond sem a hajtás, sem a futómű, jó hibridesen a higgadt közlekedésre ösztönöz.

1,6-os turbós benzinmotort és egy villanymotort hord az orrában, a hátsó tengelyhez pedig hagyományos kardán juttatja az erőt a feláras összkerékhajtással. 230 lóerő és 350 Nm nyomaték a rendszerteljesítmény, mindez közel két tonnára üresen. Semmi szükség többre, ez egy nagy családi autó, aminek pontosan az a szerepe, hogy eljuttasson legfeljebb 7 embert A-ból B-be probléma-, és majdhogynem ingermentesen. Sallangok azért vannak, de így is egységes a látvány. A nyomaték elég a meglódításához, onnantól pedig úgyis a takarékos közlekedésé a főszerep. Egész hosszan tud elektromosan haladni, és elég sokszor is vált át villanyra. Ezzel nekünk semmi dolgunk nincs, a hagyományos hibrid rendszerek épp ezért jók, nem attól fog függni a fogyasztás, hogy találtunk-e szabad konnektort.

A Sorento hibridrendszere ügyesen menedzseli az akkumulátor töltését, szinte mindig félig töltött állapotban tartja, tartalékolva a későbbi esetleges városi araszolásokra és teljesen igaza is van. Egy városi kör alatt nálam lement egészen 6,0 literre a fogyasztás a kijelző szerint, valószínűleg épp minden ideálisan jött ki. A legtöbb út alkalmával viszont 7-7,5 liter között írt, országúton pedig 6,5-re sikerült kihozni egy tesztkört. Tankolás szerint minden együtt 8,4 liter/100 km, 2 tonnától, 4,8 métertől, hétülésestől ez az értékek egy nehéz jobb lábú sofőr alatt még mindig elég jónak mondható. Stabil és kényelmes futású, igazi utazós autó.

Biztosítékcsere Kia Sorento akkumulátorában

A Kiákhoz is ugyanúgy a Bosch fejleszti a vezetéstámogató rendszerek zömét, mint a Mercedesekhez, vagy a Jaguarokhoz, Land Roverekhez. A preferenciák és a ráfordítható összeg persze más, de messze nem szabad azt gondolnunk, hogy attól, mert koreai, rosszabb lenne bárminél a piacon. A Sorento is rogyásig van pakolva biztonsági rendszerekkel, és felárért még több is kérhető. A sávtartója folyton aktív, akkor is állandóan terelget, ha nincs bekapcsolva a kormányzásasszisztens, minden pillanatban igazgatja a volánt a kezünkben, aminek lehet, hogy a kevésbé biztos sofőrök örülni fognak. Ráfutásgátlója szintén elég érzékeny, ahogy hátsó keresztirányú forgalomfigyelője is, ez nem csak csipog, de erőteljesen rezgeti is a kormányt, amíg a veszély el nem múlik, de persze a féken is addig áll, amíg nem lesz tiszta a terep. Rettentő biztonságosnak tűnik, legalábbis a temérdek visszajelzésből, csipogásból ítélve, amit kap a sofőr.

Ezek mindegyike egyenként beállítható egyébként a menüben, az összetett rendszer legmélyén az összes kérdésre választ kapunk, elnémíthatjuk, ami zavar, felerősíthetjük, amire szükségünk van. Olyan trükköt is tud, hogy irányjelzéskor az oldalsó kamera képét kivetíti az alapáras digitális műszeregységre. Demonstrációnak nem rossz, de én inkább körül szoktam nézni sávváltáskor, mintsem a műszerfalra. Vezetni egészen semleges, de végső soron nem rossz, a Sorento egyértelműen az utazásról szól. Az utastér tágas, magasan ülünk, itt még üvegtető és remek minőségű Nappa bőrkárpit is van, szóval egészen prémiumszagú a helyzet.

A Kryptonite felszereltség csábító, ebben már tényleg minden is van, de családi autónál sem a bőrkárpit, sem az üvegtető, sem a fűthető hátsó ülések nem lesznek mérvadóak, így még jobb áron is elhozható. A harmadik üléssor helykínálata szerintem nem rossz, rövidtávon felnőtt testtel is vállalható, pláne, hogy van saját klímakonzol és mindenki számára USB csatlakozó. Komolyan, 7-et biztosan találtam, de nem kizárt, hogy rejtettek még el valahová belőle. Sínen csúszik a középső üléssor, elektromos kapcsoló oldja a szélsőket a beszálláshoz, amik nagy hátránya, hogy nem az eredeti pozíciójukba térnek vissza. Igazán praktikus vas, még így hét üléssel is.

Csomagtartóból 179 liter marad a harmadik üléssor mögött, azokat könnyedén lehet lehajtani, és úgy több mint 600 literbe pakolhatunk. Nem egyértelmű, hogy a csomagtérrolónak marad-e hely, itt viszont van dedikált helye az ülések mögött, vagyis nem kell otthon hagyni és még zörögni sem fog. Anyagaiban feltűnően jó az utastér, a díszítőelemeken sem ordít a spórolás, bár nálam a zongoralakk nehezítő körülmény, és itt több van belőle, mint amennyire az autóiparnak összesen szüksége lenne. Az ezüst és szürke berakások jól néznek ki, kimondottan tetszik a hangulatvilágítás megoldása az ajtókon, ez annyira igényes, amennyire még prémium gyártóktól sem várnánk, és a színskálán oda helyezzük az árnyalatát, ahová szeretnénk.

A hibrid Sorento ára sem mondható rossznak. 13 millió forint alatt indul, 14-ért már szinte minden szóra érdemes felszereltség belekerül, nagycsaládosok pedig előnyben vannak. Nekik kiás kedvezménnyel és állami támogatással, 7 év garival és 7 üléssel 9,5 az indulóár a hibridre, 14-ért pedig a mindent is tudó Kryptonite csúcsfelszereltségűt is el tudják vinni. Ugye az SUV, azaz Sport Utility Vehicle kategória lényegében a terepjárók utcára butulásából született, és erre egy látványos példa a Sorento. Az első generáció még egy igazi alvázas, hátul merevhidas, négykerék-meghajtású elefánt volt, aminek a terepezés nem okozott gondot.

Útmutató a Kia Sorento elsőkerék zár hibájához

Viszont időközben a mérnökök rájöttek, hogy az emberek nagyon ritkán használják ki az autó képességeit, legfeljebb az útszéli padkára másznak fel. Így aztán jött a terepjárós devolúció, és az autót aszfaltra szoktatták, feláras lett az összkerékhajtás, a hátsó-merevhidat pedig felváltotta a multilink. Egyébként már nem is néz ki úgy a negyedik generációs Sorento, amit szívesen kínoznánk az erdő mélyén. A terepjárós múltról persze még árulkodik némi műanyag perem a sárvédőíveken és a koptatólemezt imitáló betét elöl-hátul, de már régen nem ezek dominálnak a dizájnban. Mindenki döntse el magában, hogy ez baj vagy sem, mindenesetre szerintem ez egy szép autó lett a hobbidömperek között.

A méretei többször is visszaköszöntek. A boltok parkolóiba a 360 fokos kamerarendszer miatt csettintésre beálltam vele, de behúzott hassal, pipiskedve kellett kiszállnom, nehogy rányissam az ajtót a szomszédra. Ráadásul érdemes mindenhova az utolsó végletekig tolatni, mert majdnem minden helyről kilóg, de ha a csomagtérajtót nyitnánk, annak is bőven kell hely. És ha már a csomagteret említettem, az is hatalmas. A hátsó üléssor sínen tologatható, így a csomagtér lehet 700 és 900 liter is. De maradjanak fent az ülések, hadd terpeszkedjenek hátul az utasok, mert fejedelmi helyük van.

Eleve kapnak egy-egy teljes értékű pohártartót, ülésfűtést és összesen három USB töltőcsatlakozót (egyet a könyöklő alatt, egyet-egyet pedig az első ülések háttámlájában), tehát a kényelem adott. Az egész autó tele van praktikus tárolóegységekkel, és még annál is több USB porttal. Mégis elöl a legjobb ülni, hiszen egy szép műszerfal tárul elénk, tele apró kreatív részletekkel. A jobbegy előtt a műszerfal kapott egy szálcsiszolt fémet imitáló betétet, amin rombuszok vannak. Nem csinál semmit, egyszerűen jól néz ki. Ugyanez köszön vissza az ajtókon a kilincs előtt, viszont itt a beltéri hangulatvilágítás megjelenik a rombuszok előre néző sarkában. A zongoralakkért persze ölni tudnék, de nem a Kiára haragszom, hiszen ők csak a vásárlói igényeket elégítik ki.

Ügyesen integrálták a 10,25 colos érintőkijelzőt a műszerfal tetejére, és az érintőgombok is megkönnyítik a használatát, bár nekem kicsit messze volt. Ki kellett billennem az isteni kényelmes ülésekből, ha használni akartam, mert a kormányról nem lehet léptetni. Piszok jó a beltér ergonómiája, minden kézre áll, minden fontosabb gombot egy-két nap alatt megtanultam és ha hirtelen kellett reagálnom, akkor is reflexből nyúltam, ahova kell. A menürendszert viszont túlságosan széttagolták, és vannak benne részek, amiket az én logikám máshogyan diktálna, de egyik sem egy olyan kardinális pont, amit a parkolóban bogarászva ne tudnék kitúrni.

Külön ki kell emelnem a műszeregységen megjelenő holttérfigyelő rendszert, ami indexeléskor aktiválódik. A kar elbillentésekor az iránnyal megegyező oldalon lévő kör alakú műszer helyét a tükör alatt lévő széleslátószögű kamera képe veszi át, így minden jól látható az autó oldalán, ablakvonal alatt. A Jaguáros váltó-tekerőre kérdőn néznek az emberek, bár én hamar belejöttem, pont olyan, mint alatta a módválasztó. Lehet választani Eco, Sport és Smart módok között, ami máshogy hangolja a hibrid rendszer kihasználhatóságát és kombinációját, illetve ott vannak a Terrain módok, amiben van Snow, Mud vagy Sand. Itt a rendszer különböző terepviszonyokhoz hangolja a kipörgésgátlót, az ABS-t, az összkerékhajtást és a benzinmotort is szélesebb fordulatszám-tartományban használja.

Sorento vásárlás előtt

Van mivel játszania az autónak, hiszen ez egy 230 Hybrid kivitel, amiben a 230 a teljesítményt mutatja. 1,6 literes turbós benzinmotor a hajtás egyik fele, ez 180 lóerős és 265 Nm nyomaték leadására képes. Ennek a munkáját segíti ki egy 60 lóerős, 264 Nm nyomatékú villanymotor, amit egy 1,49 kWh-s akkumulátor etet. A rendszer összteljesítménye 230 lóerőre és 360 Nm nyomatékra lett belőve, ez már fickósan mozgatja a közel kéttonnás autót. Mégsem a teljesítménye miatt fog vásárlókat bevonzani, inkább a hatékonyságára fektették a hangsúlyt. Remekül oldották meg a Kia mérnökei, annyira finoman váltogat üzemmódok között, hogy azt sem tudni, éppen mit csinál, ráadásul a hatgangos automata váltó is észrevétlenül pakolja a fokozatokat.

Nagyon jó a hangszigetelése, a benzinmotort szinte csak padlógáznál hallani, de többnyire elnyomja a hatalmas gumik gördülési zaja. Kellemes, nyolcfokos februári délutánon, Budapestről hazafele tartva, az autó elektronikáját vastagon kihasználva a fogyasztásmérő 5,5 litert mutatott 100 kilométeren. Kellemesen hajózva, néha egy agresszívat előzve és időnként lámpánál kilőve értem el ezeket a számokat, bár a Sorento nagyon nem kívánja a tempót. A harmadik naptól vettem át a nagypapás stílust. Ha tolod neki, akkor sem történik semmi, mert bár a puha futómű miatt billen a karosszéria, nem kezd el sem lengedezni, sem csúszkálni. A súlyához képest meglepően fogja az utat és rengeteg elektronika harcol azért, hogy kritikus helyzetekben se lehessen baj.

Úgy általában rengeteg segédelektronika vesz körül. Sávtartó asszisztens, kormányzássegítő, ráfutásgátló, lejtmenetvezérlő, távolságtartó tempomat, fáradtságfigyelő, 360 fokos kamerarendszer. A Sorento ár tekintetében is egy remek autó, mert annyit nyújt, mint a kategóriatársai, viszont azoknál jelentősen olcsóbban. Minden kedvezményt kihasználva - Kia kedvezmény és nagycsaládos állami támogatás - egy hétüléses, legalsó felszereltségi szintről (Gold) induló Sorento 230 Hybrid jelenleg 9,5 millió forintért tolható ki a szalonból. Ha nincsenek kedvezmények, akkor sem vészes az induló ár, 13 millió forintról van szó. A tesztautó a legmagasabb felszereltségről (Kryptonite) indult, és kapott egy feláras négykerék-meghajtást (600 000 Ft), meg egy Nappa bőr kárpitozást (500 000 Ft).

Összességében én imádtam az új Sorento hibridet. Jól néz ki, van stílusa és a méretei ellenére mégsem olyan tahó, mint a német prémiumok. A beltér szépre és kényelmesre sikerült, a fedélzeti számítógépre pedig várom a szoftverfrissítést. A hajtáslánc és a motorkombináció valami fantasztikus, utazási kényelem, hatékonyság és fogyasztás tekintetében is. Jelenleg a három elérhető kivitelből (dízel, hibrid, plugin-hibrid) én ezt választanám városi és elővárosi közlekedésre, viszont autópályára biztosan a dízelt venném.

A Kia a negyedik generációnál döntött úgy, hogy egy polccal feljebb helyezi a Sorentót, innentől kapta meg a prémium jelzőt. Ezt a mostani facelift sem cáfolta meg, de a plug-in hibrid léte ebben a formában számomra érthetetlen.

A Kia Sorento sosem volt meghatározó darabja az európai piacnak. Koreai, amerikai fúzióAz első dolog, ami az új Sorento találkozásakor megdöbbentett, hogy tényleg nagy. Ez nemcsak a paramétereinek köszönhető, hanem a magas övvonal és fal-szerű, magas orr miatt. Külsőleg épp itt változott a legtöbbet: vékony, de hosszú nappali menetfénye csaknem minden irányba szerteágazik, a LED fényszórók pedig függőleges elrendezésben díszelegnek az autó elején. Értelemszerűen emiatt az EV9-hez hasonlítják, de nekem mégis egy teljesen másik autó jut róla eszembe: a legújabb Cadillac Escalade.

Bár utóbbi tényleg hatalmas, mindkettő látványosan robusztus, hűtőmaszkjuk óriási, a nappali menetfényük vékony csík(ok), a fényszórók pedig ezalatt vannak függőlegesen. A frissítés után az autó oldala mondhatni érintetlen, a hátulja pedig már csak apróbb változásokon esett át, ami főleg a hátsó fényszórókon látszik: a már minden esetben LED hátsó lámpák rajzolata hangsúlyosabb, viszont az eddig külön álló két lámpatest felül már összeér. A Kia újkori formanyelve határozottan jól néz ki, ami igazán az ilyen nagy autóikon áll jól, de az új Picanto is sokkal kívánatosabb lett tőle.

A frissítéssel nemcsak az autó eleje, hanem a teljes műszerfal is jelentősen átalakult, aminek már csak formája hasonlít elődjéhez. Mindehhez egy kimondottan kényelmes, tizenkétféleképpen állítható, fűthető, szellőztethető ülést kapunk, ami plusz pénzért lábtámasszal érkezhet, hogy ágyként is használhassuk az üléseket. A váltónál és körülötte nem történt sok változás. A körkapcsolós váltó továbbra is jól néz ki főleg, hogy sötétben az is hangulatfénnyel világít, de továbbra is rengeteg helyet foglal; a tekerős módválasztó is megmaradt, de szerintem olyan gyakran nem használja senki, hogy létjogosultsága legyen. Ami pedig hasonlóan sok helyet foglal az az ujjlenyomatolvasó.

A második üléssor is hasonlóan kényelmes, bár itt már relax mód nincs, ahogy csak ülésfűtés van. Cserébe az első ülések oldalában van egy-egy USB-C port, valamint lábtérből is bőven jut nekünk, mindegy mekkora az előttünk ülő.A második üléssor kényelme nem lepett meg, hiszen 2815 mm-es tengelytávon bőven lehet elegendő helyet alkotni, az igazi meglepetés viszont a harmadik üléssor relatív kényelme volt. Szamárpadon Harmadik üléssorban ülni továbbra is rossz, nem gyerekek számára büntetés, de a Sorento esetében egy apai pofon helyett ez csak egy nagyapai barackkal ér fel - kevésbé fáj és nem is megalázó. 184 centimmel a fejtérrel nem volt probléma, lábam pedig szűkösen, de elfért.

Ha így hagyjuk az autót, 175 literes raktérrel számoljunk, de a síkban eltüntethető harmadik üléssort lehajtva 693 literről beszélünk. Ez elég volt arra, hogy 5 személy három napnyi felszerelése beférjen. Mivel plug-in, ezért azt hihetnénk, hogy ennél a hibrid és belső égésű verzió sokkal nagyobb csomagtérrel kecsegtet, de nem, mindössze négy liter az eltérés.A frissített Sorento kabinja minden értelemben modernebb, letisztultabb a korábbinál, a hétszemélyes kiszerelésben minden centimétert ki is használ, és közben sehol sincs olyan érzése az embernek, hogy valamit kispóroltak belőle.

A Sorentók között a PHEV a legerősebb a maga 252 lóerejével és 350 Nm maximum nyomatékával. Az elektromotornak és kapcsolható négykerék-meghajtásának hála meglepően fürge is lehet, vagyis egy gyors besorolásnál nem a lóerők hiánya, hanem a nagy méret okozhat gondot.Ezért is inkább a kényelmes, megfontolt vezetési stílus illik a Sorentóhoz, amit az elektromos hatótáv plusz kilométerekkel hálálhat meg. A papírforma szerinti 13,8 kWh-s akkumulátorból vegyesen 55, városban 65 km hozható ki, ami a valóságban is megállja a helyét, nekem tipikusan 50-60 kilométer között volt az elektromos hatótáv átlagosan 20 kWh/100km-es fogyasztással. Ezzel nem kimagasló a Sorento, de rossznak sem nevezhető. A PHEV-ek többsége a plusz súly miatt vérzik el.

Viszont mindennek megvan a maga árnyoldala is: egynapos program gyanánt kiutaztam vele Bécsbe és vissza, autópályán. A szokásosnál is rosszabb budapesti reggeli forgalomban elhasználtam az akkumulátor felét a XVI. kerületből indulva, a pályán haladva pedig hamar elértem a 20 százalékos töltöttséget, amitől kezdve a Sorento csak hibridként hajlandó működni. Gondoltam, nem gond, majd a pályán lekapcsolom a villanymotort és így menetközben töltődik a lassításoktól, fékezgetésektől, ahogy ezt a Peugeot 508 esetében is megtettem. Viszont itt jön a pofára esés, a Sorento nem tud ilyet. Vagy hibrid vagy tisztán elektromos meghajtás van, energiatárolás, esetleg benzinmotorról való töltés viszont nincs (ilyet pl. a Ford Kuga tud).

Ergó egy túlsúlyos hibrid ilyenkor, amit még egy dolog hátráltat. Emlékszel, hogy azt írtam, hogy csak négy literrel kevesebb a plug-in csomagtere? Ez azért van, mert az üzemanyagtank helyéből vesz el pontosan 20 liternyit, ami ennek köszönhetően 47 literes. Megállhattam volna tölteni az akkumulátort, de nem tettem, mert a maximum töltési teljesítmény 3,3 kW, ami 3 óra 25 perc alatt tölti fel az aksit. Ez otthonra, munkahelyre optimális, egy gyors megállásra közel sem. Így bele kellett törődnöm, hogy a fogyasztásom 6,8 literben fog megállni - és így is lett. De nézzük a jó oldalát: kényelemben, kevés szél- és gördülési zajban szomorkodhattam emiatt.

Tehát a Sorento sem első-, sem másodsorban nem az európai piacon fontos. A Kia Sorento hétszemélyes plug-in hibridként egy pozitív csalódás, de valószínűleg egy szűk vásárlói kört szólít meg, és ez nem kimondottan a 21 millió fölötti indulóára miatt van, egyszerűen a dízel, de akár a hibrid hajtáslánc is jobban illik hozzá.

A Sorento ár tekintetében is egy remek autó, mert annyit nyújt, mint a kategóriatársai, viszont azoknál jelentősen olcsóbban. Minden kedvezményt kihasználva - Kia kedvezmény és nagycsaládos állami támogatás - egy hétüléses, legalsó felszereltségi szintről (Gold) induló Sorento 230 Hybrid jelenleg 9,5 millió forintért tolható ki a szalonból. Ha nincsenek kedvezmények, akkor sem vészes az induló ár, 13 millió forintról van szó. A tesztautó a legmagasabb felszereltségről (Kryptonite) indult, és kapott egy feláras négykerék-meghajtást (600 000 Ft), meg egy Nappa bőr kárpitozást (500 000 Ft).

Fogyasztási adatok:

Városi fogyasztás: 6,0 liter/100 km (ideális esetben)
Átlagos fogyasztás: 7-7,5 liter/100 km
Országúti fogyasztás: 6,5 liter/100 km
Tankolás szerinti átlag: 8,4 liter/100 km

Kia Sorento Hybrid AWD Kryptonite teszt

A Kia Sorento Hibrid előnyei:

Tágas utastér, akár 7 személy számára
Kényelmes ülések és futómű
Modern vezetéstámogató rendszerek
Jó ár-érték arány
Hatékony hibrid rendszer

A Kia Sorento Hibrid hátrányai:

Nagy méretek, nehéz parkolás
A plug-in hibrid változat korlátozott töltési lehetőségei
A harmadik üléssor korlátozott helykínálata

Összefoglalás:

A Kia Sorento hibrid egy kiváló választás lehet azok számára, akik egy tágas, kényelmes és gazdaságos családi autót keresnek. A hibrid rendszernek köszönhetően városban alacsony fogyasztást lehet elérni, miközben a modern vezetéstámogató rendszerek biztonságosabbá teszik az utazást. Bár a nagy méretekkel meg kell barátkozni, a Sorento hibrid összességében egy nagyon versenyképes ajánlat a piacon.

A Kia Sorento Hibrid fogyasztásának optimalizálása:

A Kia Sorento hibrid fogyasztása nagymértékben függ a vezetési stílustól és a körülményektől. Az alábbi tippek segíthetnek a fogyasztás optimalizálásában:

Használja az Eco módot a városi közlekedés során.
Kerülje a hirtelen gyorsításokat és fékezéseket.
Tartsa a guminyomást az ajánlott értéken.
Használja a tempomatot autópályán.
Ne hordjon felesleges terhet az autóban.

A Kia Sorento Hibrid egy modern, tágas és gazdaságos autó, amely ideális választás lehet a családok számára. A hibrid rendszernek köszönhetően a városi közlekedés során jelentős üzemanyag-megtakarítás érhető el, miközben a kényelmes utastér és a modern vezetéstámogató rendszerek kellemesebbé és biztonságosabbá teszik az utazást.

tags: #kia #sorento #hibrid #fogyasztás