Skoda Karoq TDI Teszt: Az Okos Családi SUV
A Skoda Octaviáról sokan, sok helyen elmondtuk már, hogy kitűnő autója lehet egy négy fős családnak. De meddig maradhat még ez így? Egyelőre szépen viszi a lendület, de egyszer csak elfogy, és akkor majd kell valami új. Szóval irány a SUV-ok világa! A kompakt SUV-ok jelenleg rendkívüli népszerűségnek örvendenek az autóvásárlók körében. A modern dizájn és a praktikum az, ami vonzza a vevőket. Akárcsak a Skoda Karoq, amelyet akár céges autónak, akár családi járgánynak választ, mindenképp jó megoldás lehet.
A 2017 végén bemutatott, MBQ-A1 moduláris rendszerre épülő Skoda Karoq a Volkswagen-csoport széles termékpalettájába szépen illeszkedik, nagy sikert aratott. Elmondható róla ugyanaz, mint az Octaviáról, és az ára is majdnem ugyanannyi, nagyjából az ötajtós és a kombi Octavia között van. De míg az Octavia szimplán csak egy jó és ésszerű választás, a Karoq emellett még trendi is. Ráadásul ár-érték arányban szinte verhetetlen.
Külső Dizájn és Megjelenés
Messziről a megszólalásig hasonlít nagytestvérére, a Kodiaq-ra, pedig kb. 40 centivel rövidebb. A Skoda formatervei elsőre mindig olyan elnagyoltak, vagy mondjuk úgy egyszerűnek tűnnek. A Skoda nagyon húzott a nagyméretű, akár hétszemélyes Kodiaq 2017-es piacra dobásával, és úgy gondolhatták, ha annak a formája bevált, akkor eggyel lejjebb sem lehet vele gond. A jelek szerint egész jól kombináltak. Bár elölről és hátulról egyértelműen látszanak a Skoda stíluselemek, ám oldalról nézve akár egy Seat Ateca vagy Volkswagen Tiguan is lehetne, pedig hivatalosan ő a Yeti utódja.
Az utastér, úgy a külső dizájn sem mutat különbséget a benzines modellhez képest. Mindenképp érdemes megemlíteni azonban az Emerald zöld metál fényezést. Összesen 14 szín választható a márka konfigurátorában, de bátran ki merem jelenteni, hogy ennél jobban talán egyik sem illik a Karoqhoz. Bár még nem láttam mindegyik színnel élőben, ám a naplementékben elvarázsoló módon csillan meg a zöld karosszérián a fény. A Skoda Karoq tesztvezetés során nálunk járt zöld színű autón ugyan nem volt annyira feltűnő, de a világosabb modelleken jól látszik, hogy a lárvaszerű hátsó lámpák nem igazán harmonizálnak a formával. Ennél azért jobbat is tudnak a csehek.
Belső Tér és Praktikum: Családi Igényekre Szabva
Kellemes meglepetés volt a hosszú családi utazásnál, hogy kényelmesen elfértünk két gyerekkel és sok-sok poggyásszal. Odabent letisztult, egyszerű formák fogadnak. Nincs semmi csicsa, nem is hiányzik, az összhatás komoly, a funkcionalitás dominál. Ennek megfelelően mindent nagyon könnyen meg is lehet találni a vezetői környezetben, a kezelőszervek elrendezése logikus, működésük jó minőségre vall. Ahogy az anyagok is, legalábbis azokon a felületeken, amelyekkel gyakran kapcsolatba kerül a kezünk.
Karoq teszt - minden, amit tudni kell
Az utastér szinte ugyanaz az összkerekes dízel változatban, mint a fronthajtású benzinesben. A Skoda Karoq utastér szintén nem túl attraktív, a belsőépítészet mesterségét a franciák azért sokkal jobban művelik. Nézzük csak meg a Peugeot 3008-at vagy a Renault Scénicet belülről. A műszerfal kijelzője szép és jól leolvasható, az érintőképernyő grafikája és menürendszere teljesen rendben van. A középkonzol tetején trónoló 8 colos, pengeéles képű érintőképernyős kijelző szélsebesen működik, még a hangulatvilágítás színe is változtatható. A VW-modellekből vagy az Octaviából már ismerős lehet ez a multimédiás rendszer, és bárcsak más márkák is ezt tennék a modelljeikbe. Ma már az olcsóbb kategóriákat is elözönlötte az autókban a központi kijelző, a Skodánál azonban mesterien vegyítették ezt a technikai berendezést a fontosabb gombokkal, amik itt megmaradtak. Elöl pedig a logika uralkodik mindenek felett. Csak a szükséges mennyiségű gomb vár a vezetőre, és minden szinte azonnal átlátható és megjegyezhető helyen.
ŠKODA Simply Clever megoldások! Látszik, hogy GONDOLKODTAK!
A Skoda modellpalettájának érdekessége, hogy igyekeznek mindig két kategória közé belőni a méreteket. Ezért nyújt például nagyobb hátsó lábteret egy Octavia, mint az ugyanarra a platformra épülő VW Golf. A Karoq ezen a téren sem szégyenkezhet. A 2,64 méteres tengelytávolsággal és a 4,4 méteres hosszúsággal a kompakt szabadidő-autók közé sorolhatjuk, mégis hatalmas lábtér jut a hátsó utasoknak is. Az első és hátsó ülések meglepően bőséges helykínálata és a kombi-szerű csomagtér mérete meggyőző érv. A Skoda Karoq méretek a számok alapján nem számítanak hatalmasnak. Mindössze 4,4 méter hosszú, így a kompakt szabadidő-autók közé tartozik, ám ennek ellenére mégis hatalmas benne a lábtér és a hátsó fejtér is.
Az előre is mozgatható, állítható háttámlájú és dönthető hátsó ülések segítségével az egyterűekhez hasonló variálhatóságot nyújt a Karoq. Hasznát vettük a csúsztatható hátsó üléseknek is (VarioFlex - feláras), mellyel plusz raktérfogatot nyertünk. A lábtér rovására természetesen, de kiskorú hátsó utasainknak ez bőven belefért. A VarioFlex ülés hasonló ahhoz, amilyen anno a Yeti hátsó ülése volt, de ennél már a három ülés akár egyenként is kivehető. A Skoda Karoq méretek 479 és 588 liter közötti csomagteret biztosítanak számunkra, de az ülések ledöntésével elérhető az 1630 liter, ha pedig kivesszük azokat, akkor akár 1810 literre is bővíthető. Szóval abszolút családi autó a kisebbik Skoda SUV, és ami különösen kellemes benne, hogy végtelenül komfortos.
Természetesen a Simply Clever megoldások még kényelmesebbé teszik a mindennapi használatot. Olyan okos részletmegoldásokkal is kedveskedik a Karoq, mint a tablet- illetve telefontartó konzol, a jégkaparó, a zseblámpaként is használható csomagtér-világítás vagy a magától emelkedő hátsó roló. Elsőre talán jelentéktelen apróságoknak tűnnek, de idővel nagyon hálás lesz a tulajdonos, a kivehető zseblámpáért, a jégkaparóért, vagy épp a biztonságosabb palacknyitást eredményező pohártartókért. Filléres megoldások a gyártó számára, annál többet érnek a használónak. Mindent egybevetve a Karoq sokat tud, a leggyakrabban felmerülő vásárlói igényekre korrekt megoldást nyújt. Hogy ebből kinél mennyi van, az személyenként nagyon eltérő, de szerencsére a Karoq személyre szabhatósága is sok lehetőséget nyújt.
Motorizáció és Vezetési Élmény (Dízel Fókuszban)
Benzinmotorból 1.0 és 1.5 TSI, dízelből 1.6 és 2.0 TDI választható, a legkisebb motor kivételével DSG váltó is rendelhető, a kétezres dízelhez pedig 4x4 is. A Skoda Karoq 2.0 TDI teszt során próbált dízelmotor egyébként csak 4×4-eshez kapható, de a mindennapokra bőven elég a kisebbik, 115 lóerős (250 Nm nyomatékú) 1.6 TDI SCR is, aminek a fogyasztása is alacsonyabb. A 115 lóerős négyhengeres motor (belső kódja VW EA288; 1.6 TDI 2020. 11-ig, majd 2.0 TDI), amely a konszern autóiban már bevált technológia, az AdBlue-befecskendezésnek és az SCR-katalizátornak köszönhetően megfelel az Euro 6d-Temp károsanyag-kibocsátási normának.
De meglepett az autó dinamizmusa is! A kétliteres dízel ugyanúgy 150 lóerős, mint a másfél literes benzines, ám jóval nyomatékosabb annál. Már 1750-es fordulattól jelentkezik a 340 newtonméter és a hétfokozatú DSG is jól végzi a dolgát, szóval igazán dinamikus az autó, ám ez nem jelenti azt, hogy sportos. A motor erejére sem lehet panasz, a 340 newtonméteres nyomaték már 1750-es fordulattól jelentkezik. Csupán 8,7 másodpercbe telik a 0-100, továbbá példás rugalmasságot is kapunk. A 340 Nm-es nyomaték olyan széles tartományban rendelkezésre áll, hogy még előzéseknél sem kell mindig a váltóhoz nyúlni. De ha kell, akkor sem csalódunk, a hatfokozatú szerkezetre nem lehet rosszat mondani. A hétfokozatú DSG-váltó észrevétlenül kapcsolgatja a sebességeket, precíz szerkezet, jól teszi a dolgát, s a takarékosságra törekszik mindig.
Menet közben az első, ami feltűnik, hogy milyen kellemesen rugózik a Karoq. A kormány és a futómű támogatja a sportos vezetést, így a vezetőülésben nem érezzük kárát annak, hogy emelt hasmagasságú autóban ülünk. A kormány kicsit érzéketlen, viszont a futómű rendkívül kényelmes, bár a tempós kanyarokban érezhetően dől a kasztni, ami gyorsan elveszi a sofőr kedvét a száguldozástól. Aszfalton is kellemes vezetni a Skoda SUV-ot, de inkább a könnyedség és egyszerűség ugrik be róla, mint a dinamizmus és sportosság - utóbbira a Seat Atecát hangolták a konszern hasonló modelljei közül.
A TDI hangját azonban illett volna egy kicsit jobban elszigetelni az utastértől, nem egy akusztikai élmény. Persze a többi négyhengeres dízel sem az, de van ennél csendesebb, akár házon belül is (VW, Audi). Ugyanakkor a dízel hangos kerregése a komfortot rontó tényező. Az utastér hangszigetelését nagyon jól oldották meg, de bármennyire is vaskos a szigetelés, az én benzineshez szokott fülemnek a gázolajos motor hangja tolakodó. Kivéve autópályatempónál, illetve, amikor egyenletesen halad az autó, akkor kevésbé zavaró, mint a sűrű gyorsításokkal tűzdelt városi használat során. Feltűnő továbbá, hogy elindulásnál könnyen lefullad, ha alapjárat közeli fordulaton szeretnénk megmozdítani az autót.
Összkerékhajtás és Terepképességek
A gázolajos erőforrástól és a 4×4 hajtástól bizony meghízott a Karoq. Egészen pontosan 168 kilogrammal nyom többet a mérlegen, mint az 1.5 TSI, viszont az összkerékhajtásnak hála a dagonyából is könnyebben kiverekedi magát. A 4x4-es hajtás előnyeit viszont még a késői télben sem igazán sikerült kihasználni, bár a nagy havak pont elkerültek. Terepre ritkán merészkedik egy tipikus Karoq-vásárló, pedig a Yeti ebben is elég jó volt. Különösen a 4x4-es kivitel, amelynek hajtását off-road vagy havas útviszonyokra optimalizált programmal is használhatjuk. Extra alsó védőburkolat is rendelhető a Karoq-hoz, akár a kétkerekes modellekhez is, 50 ezer forintért. Ez jól jöhet, ha a hétvégi telekhez földút vezet.
Fogyasztás: Takarékosság Dízel Módra
Sőt, még fogyasztásban is felülmúlta a várakozásaimat. Egy kétezres dízeltől eleve alacsony értékekre számítottam, de azt nem gondoltam volna, hogy ilyen terhelés, tempó és klímahasználat mellett csak 6,2 litert kér majd. Egy SUV, amely ugyebár nem a kedvező alaktényezőjéről híres. A takarékos common-rail turbódízel kényelmesen, költséghatékonyan fenntartható motor, lenyűgöző, 4,5-6 liter/100 km közötti fogyasztással, amelyet a gyakorlatban is leteszteltek. Az autópályán 160 km/óra nem igazán kottyan meg az autónak, szerencsére a hosszú áttételű hatodik sebességfokozatban viszonylag könnyen vezethető sík úton.
A testes Karoq máskülönben körülbelül hét liter gázolajjal is beéri, amennyiben a vegyes üzem több országutat és autópályázást tartalmaz. A hét, jól eltalált váltóáttételnek, illetve a DSG-t vezérlő számítógép alapvetően takarékos üzemre írt programjának tudható be, hogy az összkerékhajtás és a másfél tonnás saját tömeg ellenére 6-7 liter között alakul a fogyasztás. A Skoda Karoq fogyasztása ugyanakkor messze nem kirobbanó, városban 8-9 liter simán lehet, ami vegyes használatnál azért nyilván jobb átlagot hoz.
Vezetéstámogató Rendszerek és Biztonság
A vezetéssegédek jól működnek, a sávtartó nagyon hasznos autópályán, országúton viszont erőszakossága okán inkább zavaró. A tesztautót gazdagon felszerelték még további extrákkal. Például a LED-fényszórókkal, amik 330 ezer forint plusz kiadást jelentenek, viszont nagyon hiányoznának, ha nem lennének. Aztán van még a teljesség igénye nélkül távolságtartó tempomat, (kissé túlbuzgó) sávtartó rendszer, holttérfigyelő rendszer. Az általunk próbált, Style felszereltségű Skoda Karoq teszt alanyát jól telenyomták extrákkal. Ezek ugyan jól meglökik a vételárat, de kellemes és biztonságos szerkezeteket kapunk cserében. Például lejtmenetvezérlőt, ráfutásos, gyalogost is felismerő automatikus ütközésgátlót, holttérfigyelő és hátsó keresztirányú-forgalomasszisztenst, fáradtságérzékelő- vagy éppen táblafelismerő rendszert. A jól hangolt vezetési segédletek és az áttekinthető műszerfal is feszültségektől mentes, vidám kilométereket ígér.
Ár-Érték Arány és Extrák
Sokat elmélkedtem az autó árát meglátva. A dízelmotor és az összkerékhajtás párosáért a Karoq esetén majdnem kilencmillió forintot kell a kasszánál hagyni. A tesztautót pedig gazdagon felszerelték még további extrákkal, így már átlépi a tízmillió forintos határt az autó ára. Márpedig ezt nevezhetjük egy olyan lélektani határnak, amelyet meglátva lehet, hogy elretten néhány potenciális vásárlójelölt. Ez a motor-váltó-hajtás kombináció 8,8 millió forinttól indul a Karoq kínálatban, a tesztautó viszont egy bőven tízmillió feletti példány, még úgy is, hogy a webes kalkulátor a sok extra mellett 400 ezer forint instant kedvezménnyel kecsegtet.
Bár sokan nem gondolták, hogy valaha is bekövetkezik, de eljutottunk oda, hogy egy Skoda ugyanazt tudja, mint egy Volkswagen. A minőségérzet azonban nem ízlés dolga, sokkal konkrétabb dolog. És bizony a Skoda Karoq 2.0 TDI teszt alatt nálunk járt változat komfortban már ugyanazt a szintet hozta, mint a Tiguan, csak épp a cseh modell ára 1-2 millióval kevesebb a német testvérnél. Persze akkor nincs mit tenni, ha nem nyeri meg a vevőt, mert Ő éppen a Volkswagenbe szeretett bele. Ezen az árszinten már a Kodiaq felára nem tűnik soknak. Tízmillió forint nem kevés, ezért a gondtalan mindennapokon túl valami pluszt is kéne nyújtani, főleg úgy, hogy a Karoq-on itt-ott érezhető a spórolás. Ezt a spórolást azonban olyan finom érzékkel csinálja a Skoda, hogy az ember szinte örül neki.
A vásárlás utáni önigazoló monológ valahogy így nézhet ki: igen, én visszafogott és mértéktartó módon, felelősségteljesen választottam autót, a felesleges fényűzésről és magamutogatásról lemondtam, de a biztonság és használhatóság terén nem kötöttem kompromisszumot. Mert a tízmilliósság azért érződik a Karoq-on, de nem úgy, ahogy egy prémium márka érzékelteti, hogy mitől és miért drága a terméke. Vadonatúj korában a járgány nem számított olcsónak, de ennél kényelmesebbet a kategóriájában nem biztos, hogy könnyen talál az ember.
ŠKODA Simply Clever megoldások! Látszik, hogy GONDOLKODTAK!
Használt Piac és Tippek Vásárlóknak
A bőséges felszereltség mellett a tesztelt Karoqban például elegáns bőr-Alcantara sportülések, Columbus szórakoztató elektronikai rendszer, navigációs rendszer és internetes kapcsolódási lehetőség, valamint az 570 wattos Canton hangrendszer gondoskodik a páratlan élményről. A tesztelt SUV-ot előző gazdái rengeteget használták, négy és fél év alatt 177 266 kilométert "tettek bele". A magas kilométeróra-állás azonban ezen a példányon nem látszik, ami nem csak a csehek minőségi elvárásairól ad számot, hanem az előző tulajdonos hozzáállásáról is. A kőfelverődések és karcolások alig látszanak, a hajtásrendszer pedig egyben van, a szerviz nem talált hibát vagy bármilyen szivárgást. A futómű csendes, árulkodó, zörgő hangoknak nyoma nincs. Csak az ajtókilincsek nyikorognak furcsán.
A DSG sebességváltó egyébként nagyszerű szerkezet, amely a takarékosságra törekszik mindenek felett, viszont egy tesztautóban sajnos már furcsa hangokat produkált a szerkezet. Furcsa és egyáltalán nem bizalomgerjesztő hangokat, miközben eddig csak 10 ezer kilométert futott a jármű. Egy használt autó esetében, főként ezzel a magas kilométeróra-állással, számoljon azzal a ténnyel, hogy lehetnek kockázatos gyenge pontok: a tengelycsapágyak, a kuplung és a vezérműszíj.
A csomagtartóban pedig minden bizonnyal kutyát szállíthattak, mert koszos és szőrös. A kárpitot és a műanyag borítást akár össze is karmolhatta az állat, ha nem szállító boxban tartották. Ebben az esetben az üléseket és a csomagtartót pedig takaríttassa és fertőtlenítesse szakértővel! Azon pedig ne is csodálkozzon, ha kisgyermekes család járgányát szeretné megvásárolni és a belső tér valamelyest háborús övezetnek bizonyul. Amennyiben makacs foltokkal tarkított üléseket talál, ezt még egy takarító vállalat sem biztos, hogy teljesen tisztára varázsolja. Öröm az ürömben: már kapható jó kinézésű üléshuzat, amely mosógépben mosható és elfedi az előző tulajdonos után maradt nyomokat. Ne ijedjen meg a foltoktól, inkább alkudjon, azzal jól is járhat!