Honda Accord 1.8 Benzin: A 16 szelepes VTEC motor és a megbízható hatodik generáció
A Honda Accord máig az egyik legsikeresebb családi utazó autó a Honda kínálatában. Története 1976-ra nyúlik vissza, mikor is bemutatták az első generációt, egészen pontosan május 7-én. Az autó, amit imádnak az Amerikaiak, és mi európaiak is. 1989 óta az egyik legkelendőbb autó az USA területén. Mára már a 9. generációt gyártják, és népszerűsége töretlen, megbízhatóságának, és teljesítményének köszönhetően. Megbízhatóságát tekintve, a világ egyik legjobb gépjárműve. A piacon, minőségben verhetetlen. Vannak a forgalomból messzire rikító használt autók, amelyek két évtizedesen is szinte újnak tűnnek. Ilyen lehet a Honda Accord hatodik generációja is, melyet Európa számára 1998 és 2002 között, az angliai Swindonban gyártottak.
Ez az Accord annyira szép, hogy parkolóban meglátva simán hagytam volna egy névjegyet a szélvédőn a tulajnak, hátha bemutathatjuk. A hatodik generációs Honda Accord tartós és igényes konstrukciójú autó, melyet sokan választanak megbízhatósága és kényelme miatt.
A hatodik generációs Honda Accord (1997-2002)
A nálunk Európában ismert 6. generáció, eltér amerikai és Japán belpiacos "testvérétől", kicsit rövidebb lett. A 4 és 5 ajtós modellt Swindonban Angliában szerelték össze. Európai piacra még érkezett limitált számban, az amerikai gyártású Coupe és Aerodeck is, teljesé téve a kínálatot. Fontos megjegyezni, hogy jelentős alkatrész különbségek fedezhetők fel amerikai és európai modell esetében, még a 2 literes motorral szereltnél is csak a motor egyezik az EU szériával, illetve a futómű jelentős része. Viszont karosszéria és belső tér tekintetében nincsenek felcserélhető elemek.
Belső tér és kényelem
A belső tér annyira eltalált lett, hogy a maga korában irányadó lett a középkategóriában, mely az amerikai testvérmodellben még szebb lett. Talán csak az én gusztusomnak, de a belső tér lényegesen ízlésesebb a kortárs Avensisénél, az üléskárpitok sem olyan csiricsárék. Kényelmes, oldalirányú tartást is biztosító ülések, állítható kormány, elektromos ablakok, elektromosan állítható és fűthető tükrök. Hosszú távon sem zsibbad el benne az ember, nagyon átfontolt, igényes a belső kialakítás, de semmi felesleges dizájn.
Hátul a fejtér átlagos, a lábaknak van bőven helye és ami különösen tetszett az autó kipróbálásakor, a remek kilátás. Az övvonal alacsony, a tetőoszlopok vékonyak, ami aggasztónak tűnik, de a jó kilátás meg is előzhet baleseteket. Ahogy a fejlett futómű is. Az Accordok között felszereltségben nagy a szórás a hátsó kurblis ablakos autóktól a napfénytetővel ellátott modellekig. Felszereltségét tekintve, kapható volt: ABS, Tempomat, Digitális Klíma, és kérésre navigáció. Az ES kapott mindent, de a navigáció, itt is csak kérésre szerelték be, valamint egy teljes diófa borítás is kérhető volt, valamint bőr belső fűtött ülések.
Civic kipufogó leömlő választék
A 1.8 literes VTEC benzinmotor: 16 szelep a teljesítményért és hatékonyságért
Japán autóhoz képest igazán széles a használt Honda Accordok motorkínálata. Az 1.8 literes motor, számomra kompromisszumos megoldás volt. Az 1.6-ot, hátrányosnak tartom egy 1200-1400 kg-s kasztnihoz, fogyasztás, dinamika szempontjából egyaránt. A 2 literes, meg azt hiszem kerek 10 LE-vel többet tud, de talán jó két literekkel többet is eszik. Az 1.8 literes, 136 LE-s motor, szerintem bőven elegendő, hogy bármilyen forgalmi helyzetet megoldjon, esetleg menni is lehessen vagy csak kényelmesen kocsikázni.
Ez az 1.8 literes VTEC motor a Honda Accordban 16 szelepes. A VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) technológia alkalmazása a Honda négyhengeres motorjaiban jellemzően hengerenként négy szeleppel (két szívó és két kipufogó) működik, így a négyhengeres 1.8-as motor összesen 16 szeleppel rendelkezik. Ez a kialakítás hozzájárul a motor kiváló teljesítményéhez és kedvező fogyasztásához. Úgy tudom 1999-ben ezek a VTEC benzinesek (talán a 2 literes) az év motorjai lettek, pont a nagyon kedvező fogyasztás/teljesítmény arány miatt. Kiforrott motorkonstrukciók ezek a blokkok, jó teljesítménnyel, egyenletes/szép járással, amihez nagymértékben hozzájárul a motorban lévő kiegyensúlyozó tengely.
Fogyasztás és váltó
Fogyasztása nagyon jobb láb függő. A min. rekordom 6.8L/100km volt vele, országúton, átlag 90-110 -s tempónál. Autópályán volt már 9-10 liter is, olyan 150-160-as átlagnál. A fogyasztást nagy mértékben befolyásolja a VTEC-váltás, ez nagy tempónál kb. 4000f/min felett következik be (140km/h felett 5-ben), onnan megnő az étvágya. Viszont, Osztrákba menet 7,3-7,5 litereket evett 130-as utazóknál, persze pályán. Városban az átlag fogyi úgy 8 liter körül megáll. Tekintve a motor teljesítményét, szerintem ezek nagyon jó értékek. A váltó 5 sebességes, manuális, pontosan, precízen kapcsolható, viszonylag rövid váltóúttal. Teljesen korrekt. Vétel után ebben is lecseréltem az olajat. Kapott egy doboz jó minőségű szintetikusat meg egy tubus STP adalékot.
A Honda Accord Sedan 7. generációjának 2003-07-es modelljének 5 leggyakoribb problémája
Fenntartás és gyakori problémák
Ma a legfiatalabb hatodik generációs Honda Accordok is 17 év felett vannak, ezért az autó igen jó minősége ellenére se várjátok el tőlük, hogy kizárólag olaj- és szűrőcserékkel fognak működni. Messze a legfontosabb veszély a korrózió. A hátsó sárvédőív hagyján, az alváz, a futómű rögzítési pontjai, a rugótornyok rozsdásodása kevésbé látványos, de sokkal veszélyesebb. Nagyon nézzétek meg a tűzfalat a motor mögött! Hatgenes használt Honda Accordokat keresve gyakran belefuthattok a hátsó lökhárító takarásában lévő kereszttartó rozsdásodásába. Ehhez képest jelentéktelen malőr a hátsó ajtónyitók törése, amelyek az elsőknél jóval hamarabb tönkremehetnek. Bár ritkábban használják őket az utasok, de elöl fémből vannak, hátul műanyagból.
Egyszer robbant le az Accord, a generátor hibája miatt. A generátort felújíttattam, azóta nincs vele baj. Az első fékeket kellett kicseréltetnem, mert nagy sebességű ráfékezésnél remegést tapasztaltam. Hibalehetőség a kormánymű is, amit nem érdemes bontottra cseréltetni annak bizonytalan állapota és élettartama miatt, inkább a felújítás a jó megoldás. Elsősorban az 1,6-os modelleknél fordul elő váltóhiba, mármint a kézi váltósoknál, mert az automaták érzékenyebbek. Lehetőség szerint olyan automata Accordot keressetek, amelynél igazolható a váltóban az olajcserék elvégzése. Sokat ront a menetteljesítményeken a négyfokozatú automatikus váltó. A sárga motorkontroll-lámpa sokféle okból éghet, az egyik a lambdaszonda hibája.
Itthon, de külföldön sem vették az emberek tömegméretekben a hatodik generációs Honda Accordot, emiatt a használtautó-kínálat sem valami nagy. 350-400 ezer forinttól akadnak használt Accordok ebből a szériából, de inkább 700-900 ezer forintos árakra számítsatok. Az igazán szépek ára hétjegyű lehet. Itthon 700 ezer Ft körül romokat láttam, 900 ezer forintnál kezdődtek a jobbak, ez az autó viszont makulátlan állapotban, rozsdagondoktól mentesen, teljes szervizdokumentációval megállt 1,2 millió forintból. Több autót kipróbálni, átnézni még mindig jutányosabb, mint a türelmetlenség következményeit finanszírozni. Az Accord nagyon jó minőségű és szerethető autó, megéri a kutatást!
A Honda Accord története generációk szerint
A Honda Accord egy hosszú és sikeres történetre tekint vissza, számos generációval, melyek mind hozzájárultak a modell hírnevéhez. Íme egy rövid áttekintés a legfontosabb mérföldkövekről, különös tekintettel az 1.8 literes motor megjelenésére és a szelepek számának alakulására.
1. Generáció (1976-1981)
Ez volt az első Honda Accord, mely legördült a szerelősorról. A gyártás először egy 3 ajtós autóval indult, majd körülbelül rá egy évre megszületett a szedán változata is. A Honda ezt a modellt is CVCC motorral szerelte, melynek lényege az volt, hogy feltétel nélkül megfeleljen az USA szigorú környezetvédelmi szabványainak. Legnépszerűbb motor a kínálatban az 1.6 literes benzines motor volt. 1980-ban az 1.8 literes motor is elérhetővé vált, melyhez ekkor még a korai Honda technológia, valószínűleg egy felülvezérelt (OHC) 8 szelepes kialakítás társult.
2. Generáció (1981-1985)
Mintegy öt évvel az első széria megjelenése után, a Honda úgy gondolta, hogy felfrissíti a modellt. Így született meg a 2. generációs Honda Accord 1981-ben Japánban, majd 82-ben az USA piacokon. Az eddigi 1.6-os benzines motor mellé társult egy új 1.8 literes motor is, amely 1,8 literes soros négyhengeres, OHC konstrukcióval rendelkezett. Az OHC (Single Overhead Camshaft) kialakítás ebben az időben még gyakran 2 szelepet jelentett hengerenként, azaz egy 8 szelepes motort.
3. Generáció (1985-1989)
Ez a sorozat volt az első Egyesült Államokban és Japánban a Honda "pop-up" (bukólámpa) fényszóró piacon. Ebben a típusban jelentek meg az első és hátsó kettős lengőkarok, ami jobb stabilitást és kezelhetőséget nyújtott. A fékek terén is nagy előrelépés volt tapasztalható, hiszen 4db tárcsaféket is kapott.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
4. Generáció (1989-1993)
A klasszikus Accord vonal megtestesítője. Ez volt az első generáció, ahol megszűnt a 3 ajtós modell. Ezzel a modellel mutatkozott be a 2.2 literes 16 szelepes elektronikus üzemanyag befecskendezéses motor, ami jól mutatja a Honda szeleptechnológiájának fejlődését, és a VTEC technológia előfutárát.
5. Generáció (1993-1997)
Ez volt az első Európai Accord ami az Angliai Swindon gyárban készűlt. Japán belpiacon ez volt az első Accord amiből sport modell készült (Si-R), ami 200 lóerős H22A motorkódú DOHC VTEC motorral volt szerelve, amely szintén 16 szelepes kialakítású volt.
7. Generáció (2003-2007)
2002 őszén a Párizsi autószalonban bemutatott 7. generációs Accord 2003-tól került a szalonokba. Két EURO4-es DOHC i-VTEC motorral (2.0 155LE és 2.4 190LE) valamint a régóta várt Honda dízelmotor (2.2 literes i-ctdi) szerepelt a kínálatban. Ezek a benzinmotorok is 16 szelepes DOHC (Dupla felülvezérelt vezérműtengely) kialakításúak voltak.
8. Generáció (2008-2015)
Az új Accord még szélesebb és alacsonyabb lett, ezzel sportos - dinamikus külsőt varázsolva neki. Az erőforrások terén a 2 literes motor 156LE, a 2.4 literes motor 201LE, melyek megfelelnek az EURO5 szabványnak. A dízel motor is 4 hengeres soros motor, 16 szelepes, DOHC, közös nyomócsöves dízel közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltővel.
9. Generáció (2012-2017 - USDM)
A kilencedik generációs Accord sajnos már nem jelent meg az Európai piacon. Öt különböző motorral volt elérhető, köztük egy 2.0 benzines (R20A3 156Le), egy 2.4 literes (K24W 185Le) benzines, és egy 3.5 literes V6 (278Le) benzines erőforrással. Ezek a motorok is a modern Honda motorokra jellemző 16 vagy 24 szelepes (V6 esetén) kialakításúak voltak.