A Renault Scenic Sokoldalúsága és Tapasztalatok a Totalcar MűhelyPRN Szemével
A Renault Scenic modellek hosszú évek óta a családok és a praktikumot keresők kedvencei, köszönhetően páratlan variálhatóságuknak és kényelmüknek. Az elmúlt években kellemes útitársként szolgálták a családot, az esetek jelentős részében megbízhatóan tették a dolgukat.
Személyes Érintés: Egy Totalcar Szerkesztő Tapasztalatai
Még egyetemi tanulmányaim mellett kezdtem újságíróként 2014-ben, azóta folyamatosan publikálok. A Totalcarhoz 2021 végén érkeztem, 2023 óta vezető szerkesztője vagyok a lapnak. Szakmai vezetőként vagyok jelen a MűhelyPRN videósorozatban, műsorvezetőként a Murvaélet használt autós műsorban és az Égéstér podcastben. Valószínűleg ma láttam ezt az autót utoljára és kicsit szomorúan váltam el "tőle". Életem első autója volt, és imádtam, és imádom ezeket a Scenic-eket a variálhatósága miatt. Az egyik pillanatban családi utazóautó, majd egy kicsi munkával furgonná tudtam átalakítani.
Renault Scenic I: Egy Korszerű Klasszikus Részletei
Az első generációs Scenic kényelmével semmi baj nem volt, hárman kényelmesen elfértünk benne. A csomagtartója néha szűknek bizonyult, de erről inkább mi tehettünk. Egyszer négy férfiember utazott le vele az Adriára. Kiszedtem a középső ülést hátul, beljebb tettem a szélsőket és máris kényelmesen üldögéltek hátul a haverock. Még a kabriós életérzést is el lehetett vele érni a két tetőablaknak köszönhetően. A hátsó ülések egyenként tologathatóak és kiszedhetőek.
Motor és Menetdinamika (Scenic I, 1.4)
A kis 1,4-es motor nagyon pörgős és csendes, jól húz, de a nagy légellenállású kocsitest miatt hamar kifogy az ereje. 90 körül az előzésnél célszerű a klímát kikapcsolni, mert enélkül országúton életveszélyes tud lenni. A motorja egy régi megbízható konstrukció, amelynek kisebb gyerekbetegségeit menet közben küszöböltük ki, és egy kellemes, de komótos és éhes eszköz lett belőle. Az autópálya tempó simán ment vele és az előzéseket is meg lehetett oldani, de ilyenkor már figyelni kellett, nehogy sokat vállaljunk.
Kényelem és Kezelhetőség (Scenic I)
A fűtés, a világítás, az üléskényelem, a kezelhetőség, beláthatóság példás, még német autókhoz mérten is. A magas üléshelyzet nagyon kellemes. Soha nem robbant le az úton, trafóhiba után is hazavergődtem először 3, majd 2 hengerrel. Az automata Renault kártya nagy ötlet, a mostaniban nincs, hiányzik is rendesen. A rakodó helyek, élükön azzal a böhöm nagy könyöklő alatti tárolóval, minden pénzt megérnek, ilyet a konkurencia nem nagyon tud.
A Renault Scenic E-Tech (2024) LEVERI a Tesla Model Y-t? | TESZT
Hátrányok és Megoldások (Scenic I)
A manuális klíma hatékony, de a csapágyazás gyorsan feladta, a Renault délpestnél utángyártottal pótolták garanciában (a számlán gyári szerepelt), ami 1 éven belül újra kattogott. Ami nem tetszett és nem is értem, hogyan bírták ezt kitalálni, az a külső tükrök elhelyezése. Nem az ajtón van, hanem az A oszlopon, de ha behajtom, akkor az ajtóra fekszik rá. Tehát, amikor kinyitom az ajtót, az beleütközik a tükörbe. Az enyém elektromos működtetésű volt, így amikor kinyitottam az ajtót, akkor a tükör kinyílt, majd becsukás után visszacsukódott. A futómű az már kicsit érdekesebb volt. A keresztbordákat nem szerette, érzésre képes volt oldalra elugrania hátulja. Érdekes módon ennek semmilyen következménye sem volt, de néha megijesztett. Kanyarban billegős, nem túl stabil, a magas üléshelyzet nagyon kellemes, kivéve, ha tempósan kell kanyarodni, mert ilyenkor borulásközeli élményeket okoz.
Összefoglalás (Scenic I)
Summa summárum az autót 5 évig használtuk, beletettünk 90 000 km-et, és meg voltunk vele elégedve. Többször elvitt külföldre és vissza is hozott. A védelmi berendezéseit hál'Istennek nem kellett tesztelnem, de az 5 csillag jelent valamit.
Renault Scenic III: Modernizált Kényelem és Erő
A Scenic III esetében, ami nekem első körben fontos volt, hogy ne lefelé kelljen beszállni, hanem csak oldalra. Ez a gép a 176 cm-s magasságomhoz van kitalálva. Éves szinten 60.000 km körül van a tervezett futás. Bánk egy jó állapotúnak mondott, kevés kilométeres autót vett meg, nem egyedül ment megnézni, viszont rendes átvizsgáltatáson még nem volt ezzel az autóval.
Motor és Teljesítmény (Scenic III, 1.9 dCi)
A motorja 1,9 dci 130 lóval. Pont elég, egy kicsit talán kevés is a kasztnihoz. Autópályázni még éppen lehet vele (130-148 utazó). A váltója hatos, elég nyomatékos, meggyőzően szedi a lábát. A vége 189 km/h. Fogyasztása ekkor tempomattal 10,7 liter. Pályán 146-os utazó tempomattal 8,5 liter. A fogyasztása elfogadható. 7,4 -es átlag jött ki, az eddigi üzemre.
Belső Tér és Kezelőfelület (Scenic III)
A beltere kényelmes. A gép félbőr belsővel rendelkezik, ami bírja a strapát. Az elektronika, és a kezelő szervek extravagánsak, ami azt eredményezi, hogy külön kihívás megtanulni mi hol van, és mi mit kapcsol. A váltógomb anyaga hitvány és kopik.
Felfüggesztés és Stabilitás (Scenic III)
Ami szimpi az az eltalált rugózás. Nem hajós, de a lelked sem rázza ki. Kanyarokban nem billeg, stabil.Összességében ezidáig egy jó autónak tartom. Amit kap az durva, az új ára azonban túlzás. Használtan jó vétel lehet. Ezzel a motorral jó választás lehet pár évesen, mert az árát nem tartja. Bár egyelőre egyben van, és ez kellemes meglepetés számomra.
Általános Megfigyelések és Szerviz Tapasztalatok
A Renault mindig nagyon komolyan vette az RS-verziókat, ezek az autók akár gyári állapotukban is alkalmasak hobbi szintű versenypályázásra, éppen ezért sokan is használják ilyen célra.Egy korábbi szerviztapasztalat szerint, légszűrő cseréje kapcsán a Renault Szeged gyorsak, udvariasak, de talán, mert nagyon sietnek, ezt-azt elfelejtenek (pl. izzócsere után a porvédő gumit visszatenni...).