Gyakori hibák és problémák az Opel Meriva modelleknél
Az Opel Meriva, különösen az első széria, alapvetően megbízható, családbarát autó. Tágas belső, variálható ülések, viszonylag jó fogyasztás - sokan pont ezek miatt keresik. Mint minden használt autónál, itt is vannak olyan típushibák, amik gyakrabban előfordulnak, és jó, ha ezekkel tisztában vagy a vásárlás előtt.
A következőkben áttekintjük a leggyakoribb problémákat, amelyekkel az Opel Meriva tulajdonosok szembesülhetnek.
Szervókormány hibák
Az egyik legtipikusabb gond, amit Opel Merivánál tapasztaltam, az a szervókormány meghibásodása. Többször előfordult, hogy az autó tulaja azzal jött be, hogy „kemény lett a kormány” vagy időnként akadozva lehet csak tekergetni.
Szerelői tanács: Vásárlás előtt nézd meg az olajat a szervó tartályban. Ha sárgás vagy habos, már cserélni kéne. Bontott kormánymű 35-50 ezer Ft körül megy, de egy új alkatrész már 120 ezer körül mozog.
Az Opel Meriva A autókban 2003-tól elektromos kormányoszlop gondoskodik a rásegítésről, a B Merivákat pedig elektrohidraulikus szervószivattyúval látták el. Méltán népszerű városi autó viszont a szervóhibák gyakoriak. Melyek a leggyakoribb hibák, hogyan tapasztaljuk? Folyik, nem segít rá, egyáltalán nincs szervó, elment a szervó de újraindításnál megint van, remeg a kormány, kitekeri a kormányt, EPS lámpa világít, EPS hibát jelző kódot olvastunk ki az autóból.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Meriva A esetében elektromos kormányoszlopról beszélünk, ez tisztán elektromos szervó, nincs olaj sem magában a kormányoszlopban, sem a kormánygépben. Először csak néha jelentkezik az a hiba, hogy elmegy a szervóhatás és bekeményedik a kormány. Ilyenkor még az újraindítás után megoldódni látszik a probléma, de hosszútávon sajnos a helyzet csak rosszabb lesz.
Gyakori hiba, hogy kicserélik ugyan a nyomatékszenzort, de a pontos beállítás elmarad. Sok szerelő nem rendelkezik azzal a műszerrel (ami több százezer forint), ami a pontos Nullpont (kormányközép) beállításhoz szükséges. Ha nem lesz pontos a közép, egyik irányba erősebb lesz a rásegítés, ezt lehet, hogy a kormányon is érezzük, de lehet, hogy nem. Ha ez hosszútávon így marad több mikroelektronikai alkatrész feleslegesen nagyobb terhelést kaphat, ami viszont csökkenti az élettartamot.
Érdemes megemlíteni, hogy a Meriva A kormányműveknél a kopásból eredő kopogás szokott még előfordulni.
Váltó problémák
Sokan számolnak be arról, hogy a Meriva váltója bizonyos fokozatoknál - leggyakrabban a másodiknál - nehezen „ül be”. Ez a tünet általában a váltókar-vázrendszer kopott elemeire vagy a bowdenek, szilentek elöregedésére utal. A gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb esetben elég kicserélni a kopott kötéseket és állítani a bowdeneken, de ha ez nem hoz eredményt, érdemes a váltóművet is belülről átvizsgáltatni a súrlódó, elkopott fogaskerekek, csapágyak miatt.
Szerelői tipp: A váltókart próbáld ki manuálisan, ne csak vezetés közben. Ha furcsa hangot ad, vagy ellenállás érezhető, ott már van valami. Ha csak kopott alkatrészek okozzák, az még viszonylag olcsón javítható.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Az 1,6-os, 100 lovas motornak milyen bajai lehetnek? Vince azzal kezdte, hogy a Meriva egyik nagy ellenfele a rozsda. A kelleténél hamarabb elkopik a váltókulissza, valamint az EasyTronic váltó esetén is adódhatnak gondok. A kormánymű hajlamos a kopogásra, a differenciálmű csapágya pedig a lógásra.
Motorral kapcsolatos hibák
Több alkalommal is láttam olyan Merivát, amin furcsán ingadozott az alapjárat, vagy rángatott gyorsításnál. A diagnosztikai gép ilyenkor gyakran a P2138 hibakódot dobja ki - ez a gázpedál pozíció érzékelő hibáját jelzi.
A főtengely hátsó szimeringje szintén olyan pont, amit rendszeresen cserélni kell, főleg ha már 200 ezer km fölött jár az autó.
A benzines Opel modellekben előforduló üzemanyagrendszeri hibák többnyire hasonló tüneteket okoznak: nehezebb indítás, rángatás, teljesítményvesztés vagy túlschart fogyasztás.
Megoldás: A befecskendezők tisztítása vagy cseréje, a teljes üzemanyagrendszer átvizsgálása.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Megoldás: A fojtószelep tisztítása, szenzorok és vezérlő átvizsgálása.
Ami a motort illeti, szoktak gondok lenni a szívósorral, az ECU-val és a gyújtótrafóval is. Ezeket figyelembe véve tehát különös körültekintéssel kell eljárni vásárláskor, főleg a rozsdára kell odafigyelni.
Eleinte tetszett is, csak hát az egynégyes Z14XEP motornak vannak hibái... Egyrészt türelemre szoktat, mert hát nem egy rakéta, sőt... nem tudom hogy sikerült 90 lóerőt valaha kiizzadni vele próbapadon, hogy beírhassák a katalógusba, de érzésre a 60 lóerős 1.4 F astra is jobban ment. Na sebaj, gondolhatnánk, hogy akkor keveset fogyaszt (nem) és tartós (nem) és csendes (nem). Ezzel a motor minden előnyét ki is veséztem, talán a hibalista ami kicsit idegesítő, mivel már kétszer kellett vezérműláncot cserélni, ami elég gáz szerintem. Korábban azt hittem a láncos megoldás a tartósabb, de miután megláttam azt - a még bicikliláncnak is gyenge valamit, amit erre a célra opelék alkalmaznak hát nem csoda, hogy nem bírnak túl sokat.
Szerencsére sokszor nem kell nyitogatni amúgy, mert az olajat csak módjával eszegeti (a 15000-es olajcsere közepén még egy fél liter belemegy és így ki is húzza). Ami mindenképp dicséretes, hogy nem hagyott cserben soha (kopp, kopp - lekopogom).
A szokásos kopó/fogyó alkatrészeken felül:
- 35000km: első féktárcsa (a gyári betét keményebb anyagú, mint a tárcsa, ami a corsából van, csak itt 300 kilóval többet kell megfogni...)
- 65000km: jobb első féltengely (pedig nem gyilkoltam)
- 73000km: vezérműlánc (igen, a lánc gyengébb mint a szíj opeléknél!)
- 105000km: első féktárcsa, komplett vezérlés (lánc, feszítők, stb...)
Egyéb elektromos problémák
Többször futottam bele olyanba, hogy Merivánál ki-be kapcsolgat a nappali menetfény, vagy egyszerűen csak gyakran kiégnek az izzók.
Fékrendszer problémák
Átgondoltad, hogy az Opeled fékeinek az autód élettartama alatt miken kell átmennie? Mire kell képesnek lenniük? Arra, hogy minden körülmények között hatékonyan működjenek: a napsütésben, az esőben és a hóban. Nagyon fel tud melegedni és mégis tudnia kell lehűlni deformálódás vagy repedés nélkül, mindezt probléma-mentesen, napról-napra az év minden napján.
Sokak számára az a gondolat, hogy fékszervízre kell menni az Opellel alkalmanként, az bosszantó és csak egy újabb költsége az autó vezetésének. Pedig szó szerint az életük függ tőle.
Megértjük, hogy számos ember otthon végzi el ennek a karbantartását, illetve szeretné megkísérelni néhány egyszerűbb dolgot cseréjét, az Opel javítását - pl. légszűrő csere, olaj és olajszűrő csere - de ami a fékeket illeti, tényleg legyél megfontolt és körültekintő, mert a fék meghibásodása talán az egyik legveszélyesebb helyzetet okozhatja életedben.
Rutin karbantartás
Fékek a jármű alapvető biztonsági részét képezik, és azt a gyártó által meghatározott karbantartási ütemterv szerint ellenőrzik a műhelyekben, így elméletileg soha nem találkozhatsz velük.
Nem mindenki foglakozik a tervezett szervíz-karbantartási előírásokkal, és néhány Opeles csak akkor viszi szervízbe az autót, amikor már gond van.
A legtöbb modern fékbetét kopásjelzővel van ellátva, ez ma már egy elektromos érzékelő, amely a műszerfalon világít. Régebben egy kellemetlen hang, zaj figyelmeztetett: egy olyan fémlemez darab adott ki erős hangot, mert úgy tervezték, hogy a féktárcsához érjen amikor a fékbetét vastagsága eléri a minimális határértékét.
Az elmélet az, hogy soha nem kell fizikailag ellenőriznie a fékeket, amíg az Opel nem jelzi. De mi van akkor ha leválik a fékbetről a kopó felület, ha megszorul a munkahenger csúszócsapja vagy dugattyúja, vagy ha a fékrendszer már rossz, korrodált állapotban van?
Szükség van a rendszeres vizuális ellenőrzésre.
Fékproblémák
Tegyük félre az előre betervezett szervizelést egy pillanatra, és dolgozzunk azzal a ténnyel, hogy az Opel soha nem látott garázst és szó szerint csak az üzemanyaggal tankolták meg és amúgy folyamatosan használták - kérlek felejtsd el most minden mást.
Vajon milyen fékproblémákkal kell foglalkoznod az Opelednél?
Ha a fékpedált a megszokotthoz képest lágynak érzed, és nem keményedik fel ha teljesen benyomod, akkor lehet, hogy levegő van a fékrendszerben, vagy a fékfolyadék nedvességget szívott magába a levegő páratartamából. Legyen szó akár levegőről, akár nedvességről, a gyógymód ré ugyan az (feltéve, hogy az Opeled nem veszítesz fékolajat).
Ilyenkor mielőbb Fékolajat kell cseréltetned! Ezt mindíg tökéletesen kell elvégezni. A cserét általában a fékolajtartálytól legtávolabbi keréktől kezdik, bár egyes autóknál más a cserére vonatkozó előírás az ABS rendszerek miatt.
A Opel fék berendezés leggyakoribb problémája a fékbetét kopás.
A fékbetéteket úgy tervezték, hogy elkopjanak a használat során, azonban a helytelen vezetési szokások jelentősen lerövidítik a tárcsfékbetét tervezett élettartamát. Az Opel nem megfelelő használata jelentős kopását idézhet elő. A fékbetét súrlódó felülete az lehanyagolt fék esetén képes teljesen elkopni, lekopni a tartó vasszerkezetéről, ami így fékezéskor hozzáér a fétárcsákhoz és koptatja, bemarva azt, ezáltal tönkretesz azokat is - így a fékek végül katasztrofálisan tönkremennek.
A sokat futott, idősebb, kevésbé karbantartott járműveknél valószínűleg féktárcsákat és fékbetéteket is vásárolni kell a fékjavítás alkalmával.
A féktárcsáknak is van egy minimális vastagsága amely érték alá biztonsági okokból nem kophatnak. A féktárcsák kopását gyorsítja az is, hogy a fékbetéteket helytelenűl cserélték ki, azaz csak fékbetét cserét csináltak az Opelen és nem fékjavítást.
Fékbetétet cserélni szinte mindenki tud, ha megmutatják neki, de ez nem egyenlő a fékjavítással.
Túlmelegedett fék
Jó ha tudod a túlmelegedésről, hogy ez általában rendkívül nagy igénybevétel esetén fordul elő, vagy akkor, ha a féknyereg vagy a fékbetét meg van szorulva az Opelen. Ilyenkor folyamatos állandó kapcsolat van a kettő között.
Ez több okból is rossz. Fékfolyadék forrásához vezethet, ami azt jelenti, hogy a fékezési nyomás jelentősen csökken mert a fékolajban levő nedvesség (víz) begázosodik (gőz feljlődik) és ezért fékező erő nélkül beseshet a fékpedál.
A túlmelegedett Opel fék általában elég könnyen észrevehető - észreveheti pl. azt, hogy a kerekektől füst jön, miközben égett szagot áraszt magából az Opel.
Menj biztosra
A fékekkel kapcsolatos bármilyen problémát mielőbb rendezni kell. Ha fékhiba miatt a legrosszabb megtörténik, és balesetben keveredik az Opel, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a biztosító nem fizet ki téged a kártérítési igényedre vagy felelösség-biztosításodra.
Emellett a veszélyeztetés miatt büntetőeljárás is inúlhat ellened és egy ilyen bírósági ügy szerintem legalább 3 évet elvehet a nyugodt életedből.
Figyelj a fékekre és legyél óvatos, még akkor is, ha a fékek ellenőrzése azt sugallja, hogy minden rendben az Opeleddel.
Rozsda
A Meriva egyik nagy ellenfele a rozsda. Amennyiben családi Opelt vásárolnál dízelmotorral, akkor nézd meg ebben a cikkben, mikre kell készülni a Zafira egyterű esetében.
Összegzés
Bármennyire is ismertek ezek az Opel Meriva típushibák, azt nem lehet elvitatni, hogy a Meriva egy praktikus, szerethető kisautó.
Szakértői vélemények
Szerelőként már jó néhány Merivát láttam felnyitott motorháztetővel, így első kézből mondhatom: az Opel Meriva, főleg az első széria, egy alapvetően megbízható, családbarát autó.
A Meriva alapból azzal a hátránnyal indul, hogy Corsa alkatrészekből legózták össze, csak épp 1325 kiló... Ezt el is hiszi, aki egyszer felnyitja a motorháztetőt, az önmagában vagy 50 kiló, pedig nem túl sok négyzetméter.
Az autógyártók nem hülyék. Olyan modelleket gyártanak, amilyenre igény van, márpedig most crossoverre és SUV-ra van. Ez a trend persze korántsem minden szempontból örvendetes, a felfújt behemótok böszme nagy homlokfelületükkel és súlyos testükkel nemigen szolgálják a bolygó védelmét. Ráadásul kiszorítanak más, esetleg észszerűbb és praktikusabb variánsokat. Így vérzett el nemrég az Opel Meriva is, amelyet a németek kínálatában az immár PSA-alapokon nyugvó, és majdnem minden ízében hitványabb Crossland X váltott.
A kazincbarcikai Szabó Suzukitól egy második generációs, 2014-es gyártású, vagyis fészliftes példányt kértünk el. Míg elődje még a Corsa C-vel közös alapokra épült, bár nagyobbra nőtt annál, addig a Meriva B teljesen szakított a kisautós platformmal. Tovább növekedett, hosszában huszonöt centit, széltében bő tízet, de a tengelytáv csak minimálisat nyúlt. Ezek már teljesen kompaktautós méretek, viszont a jó 1,3 tonnás tömeg elég masszívnak számít. Az EuroNCAP tesztje szerint a Meriva B igen biztonságosnak számít, megkapta mind az öt csillagot.
Ami az ábrázatát illeti, a Meriva az akkori Astra és Insignia stílusjegyeit kapta, és egyterűhöz képest egészen pofásra sikerült. Szokatlannak leginkább az oldalablakok vonalvezetésének törése mondható. Meg persze az, hogy az első és hátsó ajtó kilincsei meglehetősen közel kerültek egymáshoz, nem véletlenül: szekrényszerűen két oldalra nyílnak, az első előre, a hátsó pedig hátra a B-oszloptól.