A benzinbefecskendező szelepek világa: Működés, diagnosztika és karbantartás
A modern belső égésű motorok üzemanyag-ellátó rendszerének kulcsfontosságú elemei a benzinbefecskendező szelepek. Ezek az apró, de rendkívül precíz alkatrészek felelősek az üzemanyag pontos adagolásáért a szívócsőbe vagy közvetlenül az égéstérbe. Az idők során a befecskendezési technológiák folyamatosan fejlődtek, a kezdeti mechanikus rendszerektől a mai, rendkívül kifinomult elektronikus megoldásokig.
Befecskendező rendszerek típusai és működésük
A korábbi, úgynevezett K-, illetve KE Jetronic befecskendező rendszerek esetében nincs elektromos csatlakozó a szelepeken. A szelep nyit, amikor a benzin nyomása a szeleptűt megemeli. Az ilyen rendszerek befecskendező szelepeinek elszennyeződése gyakran a benzin belépő oldalon következik be. Az elszennyeződés a szeleptű és a szelepház közé kerülve akadályozza a szelep korrekt zárását. Ilyenkor "bepisil" a szelep, a motor leállítása után kiürül a mennyiségelosztót a befecskendező szeleppel összekötő cső, aminek eredménye a nehéz újraindíthatóság. Szinte technikatörténeti emlék: a Kugelfischer folytonos befecskendezést a '60-as, '70-es években alkalmazta például a Porsche, a BMW, a Lancia és a Peugeot.
A szakaszos rendszerekhez kialakított benzinbefecskendező szelepeknek minden esetben van egy kétpólusú villamos csatlakozójuk. Amikor ezen keresztül a szelep belsejében lévő tekercs áramot kap, a szeleptű felemelkedik (körülbelül 0,1 mm-rel) az ülésről, és a nyomás alatt álló üzemanyag a szívócsőbe kerül. A tű emelésének igen alacsony értéke magyarázatul szolgálhat a rendkívül szigorú gyártástechnológiai előírásokra. A méretek szemléltetéséhez segítséget adhat egy összehasonlítás: a golyóstoll vége jó viszonyítási alap lehet. A négy "tűzontó fecskendő" furat átmérője körülbelül 0,10-0,12 mm.
Diagnosztika és tesztelés
A befecskendező szelepek megfelelő működése elengedhetetlen a motor hatékony és problémamentes működéséhez. Jó néhány befecskendező szelepet megvizsgáltunk, mennyi is az az "igen rövid" nyitási idő? A vizsgálatot korábban az tette időszerűvé, hogy egyes bioetanol átalakító szettek egyik korrekciós tényezője a befecskendező szelepek nyitási késedelme (holtideje).
Maga a vizsgálat eszközigényes ugyan, de egyszerű: nulláról nagyon kis lépésekben emeljük a befecskendezési időt, vizsgáljuk, mikor kezdi el a szelep a szállítást. Egy befecskendező szelep áramfelvételi diagramja sokat elárulhat a működéséről. A felfutó ágon megfigyelhető egy kis "lépcső", ami a szelep tulajdonképpeni nyitási időpontja. Ez esetünkben a 0 és 1 ms között van. Jól megfigyelhető a közel exponenciális áramnövekedés, amit a szelep induktív jellege okoz.
Innovatív vizsgálati módszerek
Saját innovációkkal is rendelkezünk a befecskendező szelepek vizsgálatára. Egy speciális elektronika, melyet "A" dobozzal jelölünk, két speciális helyzetben nyújt nagy segítséget. Az egyik a már említett nyitási késedelem vizsgálata. A másik az úgynevezett áramkorlátos befecskendezés létrehozása. Ez jellemzően nagyon kis ellenállású injektoroknál (például közvetlen benzinbefecskendezőknél) hasznos funkció. Itt az alacsony ellenállásnak köszönhetően jóval gyorsabban nyit a szelep, azonban a rajta átfolyó áramot huzamosabb ideig nem bírná és tönkremenne. Ilyenkor gyakorlatilag a befecskendezési impulzus két részre osztva jelenik meg: egy nyitóáram, majd ezt követően a szelep nyitva tartására szolgáló rövid tartóimpulzusok.
Hibás befecskendező szelepek és következményeik
Kialakításukból adódóan is elkülöníthetőek a központi befecskendezés szelepei a hengerenkéntiektől. Meghibásodás esetén ügyeljünk arra, hogy nem szabad vaktában szelepet cserélni, ki mit talál a fiók alján. A geometriai méreteknek értelemszerűen azonosnak kell lenni, a szelepek ellenállásának meg kell egyeznie, időegység alatti szállítási teljesítményükben nem lehet számottevő eltérés, esetenként a speciális gyári előírásoknak is meg kell felelni.
Az egyik "főbűn", amit ebben a témakörben sokan elkövetnek, az eltérő paraméterű szelepek beépítése. Egy példában a nyíllal jelölt szelep szemmel láthatóan (is) eltér a többi háromtól, szállítása mintegy 30%-kal marad azok alatt. Ez a henger szegénykeverékes üzemben fut, annak minden hátrányával. Ekkora eltérés már egyenetlen járást, teljesítménycsökkenést okoz, amit vezetés közben nem lehet nem észrevenni. Ha mégis így marad, a motor ezt gyakran megtorolja, esetleg - mint ebben az esetben is - a dugattyú tetején diszkrét kis lyukat alakít ki, szelíd figyelmeztetésül a kocsi gazdájának: valami nagyon nincs rendben.
Kiszerelt befecskendező szelepek vizsgálata során tudunk mérni üzemi nyomáson időegység alatt átfolyó mennyiséget, vizsgálhatunk sugárképet és tömörzárást. A fejlesztés során több szempontot kellett figyelembe vennünk. A legfontosabb a korszerű porlasztók vizsgálatának szükségessége volt. A befecskendező szelepek fejlesztése folyamatos.
A képünk alsó részén látható műszercsoporttal gyakorlatilag bármilyen frekvenciával, kitöltési tényezővel tudunk tesztelni injektorokat, vagy bármilyen más beavatkozó elemet, legyen az egy EGR szelep, vagy például egy töltőnyomás szabályzó szelep. A beépített oszcilloszkóp segítségével a jelforma beállítása egyszerű, és a kapott áramalak is megfigyelhető.
Beetle 2.0 Turbo nyomaték: részletes áttekintés
Befecskendező szelepek tisztítása
Az alkalmazott tisztítási eljárástól és a felhasznált tisztítófolyadék összetételétől, valamint annak töménységétől nagyban függ a tisztítás eredményessége. Nem minden szeleptisztítási mód ajánlható feltétel nélkül. Természetesen a legkorszerűbb berendezés, a leghatékonyabb tisztítóanyag felhasználása mellett sem garantálható minden esetben a tisztítás eredményessége.
A tisztítás szükségessége - egy példa
Egy közel 150 000 km-t teljesített Bosch befecskendező szelep (0 280 150 804) tisztítás előtti üzemanyag szállítását mutatja az alábbi táblázat a nyomás függvényében. (A mérések szervízkörülmények között történtek, nem laboratóriumban, ezért némi mérési hiba nem kizárt.)
| Üzemanyag nyomás (bar) | Elvárt szállítás (ml/perc) | Mért szállítás (ml/perc) | Eltérés (%) |
|---|---|---|---|
| 2.5 | 100 | 89 | -11% |
| 3.0 | 115 | 102 | -11.3% |
| 3.5 | 130 | 116 | -10.8% |
Látható, hogy a használt, de még látványos hibát nem okozó szelep szállítása bő 10%-kal marad el az elvárt értéktől. Más szempontból sem érdektelen a fenti adatok elemzése. Megfigyelhető az üzemanyag szállítás jelentős növekedése a nyomás emelésének következtében. A motorteljesítmény növelés egyik első lépcsője éppen ezért az üzemanyag nyomás emelése.
Tisztítási módszerek és kockázataik
A legegyszerűbb, közkedvelt módszer semmi megbontást nem igényel, az üzemanyagtartályba töltik a tömény tisztító folyadékot, amiből nagyon sokféle van forgalomban. Ezt a módszert nem alkalmazzuk, mert némelyik anyag rendkívül "hatékony", onnan is leoldja a szennyeződést, ahonnan nem kellene, például a tankból előremenő acélcső belsejéből. Nem mindegy, hogy mennyi benzinhez adagolnak egy flakon injektor-tisztítót. Többször előfordult, hogy túl töményre sikeredett elegy megtámadta a befecskendező szelepek finom műanyagszűrőit.
Megbontással jár az a módszer, amikor a visszafolyó vezetéket (ha van) lezárjuk, az üzemanyag szivattyú relét eltávolítjuk, és a motort egy nyomás alatti tartályban lévő speciális folyadékkal járatjuk. A nyomás az adott befecskendező rendszernek megfelelő értékre állítható. Előnye, hogy a tisztítófolyadék kizárólag az elosztócsővel (ha van ilyen) és a befecskendező szeleppel / szelepekkel érintkezik. Hátránya, hogy a tisztítás eredménye csak közvetve érzékelhető. Ez a módszer is odafigyelést igényel, nem mindegy, hogy milyen tisztítóanyagot használunk, és milyen töménységben. Az azóta már önállóságát vesztett német Tunap megoldása volt: a flakonban nyomás alatt tartott tisztító folyadék nyomáscsökkentő szelepen keresztül csatlakozik a befecskendező rendszerhez. Hosszú ideig alkalmaztuk ezt az eljárást, bár a különböző rendszerekhez történő csatlakoztatás nem mindig volt problémamentes.
VW New Beetle kuplung hibák és megoldások
A legmegbízhatóbb módszer a befecskendező szelepek kiszerelése. Ez sokszor egyszerű művelet, de előfordul, hogy hosszú időt felemésztő sziszifuszi munka. Kiszerelés után tudunk mérni üzemi nyomáson időegység alatt átfolyó mennyiséget, vizsgálhatunk sugárképet, tömörzárást. A nem megfelelően teljesítő szelep/ek alapos tisztítása után ismét mérünk, a kapott eredményt összevetjük a gyári előírással. Ez közvetlen, megbízható mérés, amit visszaigazol beépítés után a jármű megváltozott dinamikája és a gázelemzés értékei.
🛁 Hogyan tisztítsd meg az üzemanyag-befecskendezőket SAJÁT MAGAD | Olcsó 💰 és egyszerű barkácsolás 👍
Minőségellenőrzés és hamisítványok
Az "ócsó kínai" termékek kategóriájába tartoznak a Mostplus M02A80 típusjelű, Kínából származó befecskendező szelepek is. Egy "boldog" vevő - szerencséjére - beépítés előtt megvizsgáltatta őket. Már ránézésre sem bizalomgerjesztőek: a tömítőgyűrűk sorjásak, a szelepek külső műanyag héja is sorjás, durva. Ez még beleférne. Az már nem, hogy a négyből mind a négy becsöpög, beépítése erősen ellenjavallt. Sovány vigasz, hogy a szállított mennyiség tűréshatáron belül van, hiszen a csepegés kritikus hibaforrás.
tags: #new #beetle #befecskendezo #szelep #tudnivalók