Fiat Panda: Megsemmisítő eredmények az Euro NCAP töréstesztjén
A Fiat Panda 2018-ban az Euro NCAP töréstesztjén a megszerezhető 5 csillagból 0 csillagot kapott, ami rendkívül gyenge eredménynek számít. A Panda az Euro NCAP valós helyzeteket szimuláló 4-féle töréstesztje mindegyikén kevesebb, mint 50%-ot szerzett.
A Fiat-Chrysler Csoportnak nem ez az első kritikán aluli teljesítménye törésteszten, legutóbb a Jeep Wrangler ért el siralmas eredményeket és szerzett meg csupán egyetlen csillagot.
A teszt részletei
A szakértők leginkább a hátsó ülésen utazó gyerekek védelmét kifogásolták, ebben a kategóriában sikerült a Pandának a VALAHA VOLT legrosszabb eredményt elérnie, alig 16%-ot.
Az NCAP tesztek legutóbbi körének egyik leggyengébben teljesítő résztvevője volt az új Panda. Kis mérete ellenére karosszériája stabil, erős építésű, de az ütközőzónákat nem sikerült úgy kialakítani, hogy az autó megkímélje utasait a komolyabb sérülésektől. Az alap biztonsági felszerelés előfeszített, erőhatárolós biztonsági övekből és vezetőoldali légzsákból áll.
A szerkezetek nem tartották elég biztosan az elöl ülőket, mindkét bábu mellkasán kifejezetten magas terhelést mértek. A lábtér nagyrészt jól tűrte az ütközést, de a kuplungpedál elmozdulása miatt veszélybe kerültek a lábfejek, a kormányoszlop és a műszerfal alatti elemek pedig combtájékon fenyegettek.
Mennyire biztonságos a Mitsubishi Lancer?
Oldalról se volt kiemelkedő a Panda teljesítménye, a megütött oldalon kinyílt az ajtó, a bábuk mellkasán és gerincén komoly erőhatásokat regisztráltak. Az opcionális oldal- és függönylégzsákokkal minden bizonnyal jobb a helyzet. A tesztelt autóban nem volt utasoldali légzsák, így figyelmeztető matricázásra se volt szükség.
Gyermekvédelem
Menetiránynak megfelelő állású Kiddy Life ülésekbe helyezték a gyerekbábukat. A kisebbiken végzett mérések még elfogadható mértékű terhelést mutattak, de a hároméves gyereket helyettesítő baba nem volt védve az ütközések során.
A felnőttek fejütközési pontjai nyújtanak némi védelmet, de a lökhárító és a motorháztető éle kifejezetten barátságtalan kialakítású.
Az Euro NCAP véleménye
Michiel van Ratingen, az Euro NCAP elnöke szerint mélységesen elszomorító, hogy egy 2018-ban friss fejlesztésként piacra kerülő vadonatúj modellben még vészfék-asszisztens sincs.
„A Fiat Panda egy jó választásnak tűnik a fiatal sofőröknek és kisgyerekes családoknak."„A minimumnak kéne lennie, hogy alapból automata vészfékezési rendszerrel legyen ellátva a Fiat Panda."„Az utasaink és a többi, az úton közlekedők biztonságát extrém módon komolyan vesszük."
Versenyzők és összehasonlítás
Más autók is részt vettek a teszten, és sokkal jobban teljesítettek. Például:
Biztonsági szempontok a Tesla Model Y-nál
- Skoda Superb: 5 csillag
- Hyundai i20: 4 csillag
- Fiat Panda Cross: 3 csillag
A Fiat Panda Cross azért kapott kevesebb pontot, mert a félátfedéses és a teljes átfedéses frontális ütközésnél sem működtek megfelelően az első légzsákjai. A vezető feje és mellkasa például hozzáütődött a kormánykerékhez, de az utóbbi tesztnél az első utas mellkasa és feje is csak nagyon gyenge védelmet kapott, erre ezért a létező legrosszabb értékelést kapta a Panda. A fejtámlák sem működtek megfelelően a ráfutásos tesztnél, és a gyalogosvédelem sem magas színvonalú.
Az elektronikus menetstabilizáló csak felárért rendelhető a Pandába, sebességkorlátozó elektronika pedig felárért sem, így ezekért nem kapott pontot a kisautó.
A 10 legrosszabb törésteszt! (A FIAT PANDA EGY IGAZI TANK!)
ADAC értékelés
Az ADAC (német autóklub) is tesztelte a Fiat Pandát, és a lista végén végzett. A szervezet a honlapján található összegzésben aláhúzza: nem tudták a teljes piaci kínálatot kipróbálni, de a több mint 100 letesztelt autó után kijelenthető, hogy minőségi különbségek márpedig vannak.
A gázüzemű (LPG) Fiat Panda 1.2 8V LPG (3,8 pont) a 111. helyen áll a listán. Pedig így első blikkre nem tűnik olyan rossznak a gázüzemű - ezért olcsóbb üzemeltetésű - kisautó, ám az ADAC "ecotesztjén" mégis kétcsillagot kapott. Emellett a németek a szegényes felszereltséget, a kevés helyet említették, és az a Panda "bűnlajstromán" szerepel, hogy hosszú a fékútja, és alig vannak segédrendszerei.
ADAC toplista vége:
- Fiat Panda 1.2 8V LPG (3,8 pont)
- Dacia Sandero Stepway TCe 90 (3,6 pont)
- Suzuki Jimny 1.5 Allgrip (3,5 pont)
- Mazda 2 Skyaktiv-G 90 (3,4 pont)
- Fiat 500X 1.4 MultiAir Start&Stopp 4x2 DCT (3,4 pont)
Az ADAC is azzal kezdi, hogy ennél olcsóbb új kocsit nehezen lehet találni, ám az ár nem minden. Ugyanis a Sandero, vélhetően az alacsonyabb árfekvés miatt igen kevés pontot kapott a biztonságra - a kevés légzsák volt a németek fő érve. Emellett azt is kiemelteék, hogy kellett volna egy "finomhangolás" még a kocsira, mert ok helyütt észrevenni benne a spórolást.
A Suzuki évek óta kínál SUV-okat a kis autóosztályban. A Jimny még az ADAC szerint is tökéletes, ha valaki terepen akarja használni. Ám az már más tészta, ha aszfalton, normál körülmények között akarunk közlekedni vele: ekkor nem a legjbb vezetni a kocsit, a fékútjáról pedig egyszerűen azt írta az ADAC, hogy "kimondhatatlan".
Azonnal felismerhető, tipikus Mazda, amely a cégtől megszokott dizájnelemeket hozza is, igaz kicsiben. Az ADAC szerint ez is az egyik baj: kényelmesen csak két felnőtt tud elférni benne, nem olyan kényelmes, mint a nagyobb testvérek. A 90 lóerős motorja ideális a városi szaladgáláshoz, ám az Ecotesztben olyan szakaszokon is mérték a fogyasztást, ahol full gázon kell menni a kocsival - például autópályán -, ekkor pedig megugrott a fogyasztás, illetve magas fordulaton a kipufogórendszer nem semlegesítette megfelelően a szén-monoxidot.
Egy újabb kis autóból "faragott" SUV: a Fiat 500-ast bár kényelmes, biztonságos vezetni, az ADAC szerint a motorja például nem igazán meggyőző. Az 1,4 tonnás gép erőforrása 8 litert fogyasztott 100-on, de cserébe dinamikus a maga 140 lóerejével.
tags: #toresteszt #fiat #panda