Mitsubishi Lancer Törésteszt: Biztonságos Választás?

A Mitsubishi Lancer egykor népszerű választás volt a magyar piacon, de vajon mennyire biztonságos ez az autó? Cikkünkben részletesen elemezzük a Lancer töréstesztjeinek eredményeit, különös tekintettel az Euro NCAP és az amerikai IIHS tesztekre.

A Mitsubishi Lancer Biztonsági Szempontból

A Mitsubishi globális padlólemezének kifejlesztése még akkor indult, amikor a japán cég a DaimlerChryslerhez tartozott. Később a németek nemcsak a japán partnertől, hanem az amerikai kolonctól is megszabadultak, de az autók rokonsága megmaradt. A Lancer a legaktuálisabb autók egyike.

A négymilliós alapmodell függöny- és vezető oldali térdlégzsákkal, légkondival és CD-s rádióval jó üzlet. Még jobb vétel az Inform Safety-kivitel, ESP-vel 4 240 000 forintért. Max. Max. Négymillió körüli alapmodellként bombajó a Lancer, ha viszont a tesztelt modell 4,7 milliós árát nézzük, akkor már semmi különös.

Euro NCAP Törésteszt Eredmények

A Mitsubishi Lancer nem volt tökéletes az Euro NCAP töréstesztjén. Pedig az ötajtós, balkormányos, 1.8 Invite Sportback modell nagyon közel járt az igazán kitűnő eredményhez.

A gazdag felszereltséggel 1385 kilogramm tömegű kocsiban széria a kétlépcsős első légzsák, az oldal-, a függöny- és a térdlégzsák. Az első ülések biztonsági övei még övfeszítőt és överő-határolót is kaptak, sőt, a 2009 februárja után gyártott európai modellek többségében (több mint 85%) széria a menetstabilizáló rendszer is.

Frontális Ütközés

Ami a frontális ütközést illeti, a Mitsubishi kompaktjának karosszériája elég stabil, az utastér ép maradt a 64 km/órás becsapódás után is. Az A-oszlop mindössze 2 millimétert csusszant hátra, és a kormánykerék is csak minimális mértékben mozdult el: hátra 4, balra 2 millimétert.

Az viszont aggasztó jelenség, hogy a vezetőoldali dummy feje átlendült a légzsákon és nekicsapódott a kormánykeréknek − legalábbis ezt mutatták az érzékelői. Egyébként tökéletesen zöld bábu, azaz hibátlan lehetett volna a védelem.

A térdet és a combot mindkét első ülésen kitűnően óvja a Lancer, független attól, hogy mekkora utas ült be és milyen testhelyzetben volt az ütközéskor. Igaz, hogy 24 milliméterrel hátrébb nyomult a gázpedál, de a tesztelők szerint ez a vezető lábfejére nem jelentett veszélyt.

Oldalütközés és Oszlopteszt

Az oldalütközéskor nyújtott biztonságot jónak ítélték az Euro NCAP szakértői, bár a vezető ajtajának zárja elengedett az ütközés hatására. Az ajtó nem nyílt ugyan ki, de pontlevonás így is járt érte.

Az oldalütközés után jött a szigorított oszlopteszt és vele a feketeleves. A vezető mellkasának védelmét kifejezetten gyengének ítélték, mivel nagy ütést kapnak a bordák és hastájékon is jelentős a sérülésveszély.

Tovább rontja a Mitsubishi eredményét, hogy kifejezetten gyenge a széria, szövethuzatú ülések nyújtotta védelem a nyakat veszélyeztető ostorcsapás ellen.

Gyermekbiztonság

Ami a gyermekbiztonságot illeti, itt legalább brillírozott a Lancer, amelyben a másfél éves gyermek menetiránynak háttal beépített Britax Römer Baby Safe Plus ISOfix ülésben, míg a háromesztendős csöppség Britax Römer Duo Plus ülésben foglalt helyet. Az érzékelők adatai alapján a kiskorúakat semmiféle sérülésveszély nem fenyegeti.

További jó hír, hogy az első utas oldalán a légzsák kiiktatható, így a hátra fordított gyerekülés ide is beépíthető. Az Euro NCAP csak azért kritizálta a japán autót, mert a gyerekülés és a légzsák veszélyeit bemutató figyelmeztető jelzések és az Isofix helyek jelölései nem eléggé látványosak.

Gyalogosvédelem

Amilyen féltve óvja a gyerekeket, olyan különös kegyetlenséggel támadja a gyalogosokat: a Lancer a maffiafilmek gázolásos leszámolásainak kitűnő eszköze lehet.

Biztonsági Segédeszközök

A biztonsági segédeszközök értékelésében külön kell választani a 2009. február 18. előtt és után gyártott Lancer Sportback modelleket. Előtte még nem volt széria a menetstabilizáló rendszer, ezért csak négy csillag járt volna a japán autónak.

Az Euro NCAP hatására a Mitsubishi a típus 85%-ában az alapfelszereltség részévé tette az ESP-t (a Mitsubishi nyelvén: MASTC, azaz Mitsubishi Active Stability and Traction Control), a maradékhoz pedig opcióként választható, így már jár érte a 3 pont, az autónak pedig összességében az 5 csillag.

Amerikai IIHS Törésteszt Eredmények

Az amerikai Autópályabiztonsági Intézet (IIHS) friss töréstesztjeinek eredménye szerint tucatnyi kisautó közül csak egy nyerte el a legbiztonságosabb kocsiknak járó minősítést. A Consumer Reports (CR) független fogyasztóvédelmi szervezet évek óta közli saját ajánló listáját a legmegbízhatóbb autókról.

A CR számára megfelelő autóknak nem csak saját tesztjeiken, de az illetékes hatóságok ellenőrzésein is jól kell szerepelniük. A kis felületű frontális ütközés teszt során az IIHS egy kemény, álló helyzetben lévő tárggyal ütköztette az autókat 64 km/h sebességgel úgy, hogy az ütközés erejének 25 százaléka terhelődjön az autó elülső részére.

A Consumer Reports a friss hivatalos töréstesztek eredményei nyomán megváltoztatta álláspontját és már nem ajánlja megvásárlásra a Nissan Leaf és Mazda5 modelleket. Mindkét típus a legrosszabb, "gyenge" minősítést szerezte meg az IIHS töréstesztjén, csakúgy, mint a Fiat 500L és a Nissan Juke (utóbbi két modell eddig sem szerepelt a CR ajánlásai között).

A Consumer Reports beszámolója szerint a Mazda5 a japán márka által gyártott egyetlen olyan típus, amelynek teszteredményei nem érték el az elfogadható szintet. A Nissan Leaf töréstesztje során a hatóság több mint 40 centiméteres benyomódást mért az utastér elülső részében.

Összegzés

A Mitsubishi Lancer töréstesztjei vegyes eredményeket mutatnak. Míg a gyermekbiztonság terén kiemelkedően teljesít, a gyalogosvédelem és az oldalütközés során gyengébb eredményeket ért el. Az Euro NCAP és az amerikai IIHS tesztek eredményeit figyelembe véve érdemes mérlegelni a Lancer biztonsági jellemzőit vásárlás előtt.

Mitsubishi Lancer Törésteszt Eredmények
Teszttípus	Eredmény	Megjegyzés
Euro NCAP Frontális Ütközés	Vegyes	A vezetőoldali dummy feje nekicsapódott a kormánykeréknek
Euro NCAP Oldalütközés	Jó	A vezető ajtajának zárja elengedett
Euro NCAP Oszlopteszt	Gyenge	A vezető mellkasának védelme kifejezetten gyenge
Euro NCAP Gyermekbiztonság	Kiemelkedő	A kiskorúakat semmiféle sérülésveszély nem fenyegeti
Euro NCAP Gyalogosvédelem	Gyenge	Különös kegyetlenséggel támadja a gyalogosokat
IIHS Kis felületű frontális ütközés	-	-