Ford Mondeo MK3 Kilométeróra Kiszerelése és Javítása
A '90-es évek derekán, de különösen a 2000-es években elterjedtek az autók műszerfalain a különböző LCD-kijelzők. A pontos idő, vagy a külső hőmérséklet kijelzőjének pixelhibája még nem nagy ügy, de ha valamilyen menüpont válik így elérhetetlenné, az már sokkal kellemetlenebb.
Itthon a töménytelen mennyiségű használt autó új fenntartási kultúrát gerjeszt: egyre többen keresnek olyan szakembert, aki az egyes alkatrészek felújításával foglalkozik, és nem cseréli rögtön egyben az egészet, ha valami nem stimmel. Ebben a cikkben praktikusan a régebbi, főként monokróm kijelzőkkel foglalkozunk.
A bosszantó hibákat nem a gyártók készítik be ezekbe az alkatrészekbe: "Fejlesztőként dolgoztam egy nagy beszállító cégnél, és soha senki nem kérte tőlem, hogy csináljak rossz terméket." - emeli ki Balázs. Persze rögtön hozzáteszi, az már sokkal inkább probléma, hogy kétezer órányi teszt után rendben lévőnek találnak egy-egy terméket.
Repair malfunctioning dashboard display of Fiat, Citroen, Peugeot, Opel using Minitools LCD screen
Balázs látta az autókban található LCD-kijelzők gyártási folyamatát. "Körülbelül fél perc alatt, emberi kéz érintése nélkül építettek össze egy kijelzőt a hozzá való panellel. Ehhez speciális, epoxigyanta-alapú, Z irányú vezető ragasztót használtak. Ez mind nagyon jó, csak az a gond, hogy egy autóban simán van 85 fokos üzemi hőmérséklet, ami iszonyatosan lecsökkenti ennek a gyantának az élettartamát.
Pontos számot nem tudok, de ha jól emlékszem, ezen a 85 fokon 2000-3000 üzemórát garantálnak rá, ami elég nevetséges szám. A gyanta a hő hatására fellazul, megszűnik az elektromos kötés, kialakul a kontakthiba, mi pedig nem látjuk rendesen a kijelzőket. Gyakorlatilag írásba adható, hogy ezek az LCD-k elég hamar tönkre tudnak menni.
Ettől függetlenül nem lehet kijelenteni, hogy egyedül a gyártó a hibás, hiszen a piaci igények is azt diktálják, hogy az új termékek mindig jobbak, könnyebbek és olcsóbbak legyenek. Számos alkatrészből 10-20 millió darab készül.
A helyzet akkor változott meg, amikor Balázs testvérének E39-es BMW-jében már sokadjára cserélték ki a fedélzeti rendszer kijelzőjét, és azt mondták, hogy ezt márpedig nem lehet másként kijavítani. Ekkor jött a kísérletezgetés.
Adná magát a megoldás, hogy melegítsük újra az epoxit, de az sajnos nem vezet eredményre. Következő lépésként felmerülhet, hogy cseréljük ki ezt a gyantaréteget, és új vezetősáv segítségével orvosoljuk a problémát, de az eltávolítás során a felületeken lévő ólom-oxid is eltűnhet, amitől ismét ott vagyunk, ahol a part szakad.
Balázsék végül vezetőezüstben és a kézzel végzett munkában találták meg a megoldást. Testvére BMW-jében az így kijavított kijelző tíz éve hiba nélkül szolgál. Ahogy ő fogalmaz, nem azért, mert ők olyan okosan lennének, hanem kihagyják a probléma két fő forrását: az epoxigyantát és a gépiesített gyártást.
A tulajdonos azt veszi észre, hogy a kijelzőn már csak 3 órán keresztül olvashatók le az információk, majd a gyanta elöregedésével ez akár tíz percre is lecsökkenhet. Általában nem gond, ha halogatjuk a hiba kijavítását, így ha egy-egy nem túl fontos információ tűnik el, ráérünk a szervizzel.
"Az epoxigyanta adatlapján ott van, hogy 20 fokon 20 ezer óra, 85 fokon kb. 2000 óra az élettartama. Így akár tízszeres különbség is lehet egy garázsban tartott és egy napon tárolt, fekete színű autóban lévő kijelző élettartama között.
Próbáltam belőle kihúzni, mely típusok a legnagyobb betegágyak, de csak némi gondolkodás után merte kimondani a narancssárga kijelzőjű Peugeot 407-est. A hibalehetőségeket megkétszerezi, hogy a kijelzőn egy helyett két vezetőszál-csatlakozó van, ráadásul mindkettőn lakik integrált áramkör is. Egy ilyet még szerencsére lehet javítani, nagyjából 38 ezer forintba kerül."
A 2000-es évek elejéről származó Audik színes kijelzői is sokba kerülnek, és csak cserélni lehet őket, 30 ezer forintba is fájhat a művelet. Az E46-os BMW 16:9-es, színes kijelzője hasonló kategória, nem szeretjük csinálni" - említ Balázs még néhány nehéz esetet.
Trükkös problémákat okozhat még az autók kijelzőiben az óratekerés is. "A legtöbb óratekerés EPROM-újraírással jár. A Kínából megrendelhető kütyük semmi mást nem csinálnak, mint a memória azon szegmensét írják át, ahol az óraállást eltárolták, azonban így könnyen meghibásodhat minden más egység is.
Ugrálhatnak a mutatók, nem szabályoz rendesen a klíma, hülyeségeket ír ki a komputer LCD-panelja, rossz lesz a kontraszt, stb. Ilyenkor az eredeti tartalmat kell valahogyan megszerezni és visszaírni a memóriába, ami szinte lehetetlen feladat.
Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy vannak olyan típusok (például a 2000-től gyártott Audi A4-esnél), amelyeknél a műszeregységek csak akkor hülyülnek be az óratekerés miatt, ha leveszik a tápfeszültségről az autót. Ez akár egy ártatlan akkumulátorcserénél is előjöhet, ami duplán kellemetlen szituációkat teremthet, ha nem magunk csináljuk" - mesél Balázs az anomáliákról.
Utóbbi eset azért is lehet különösen kellemetlen, mert az akkumulátort az előzetes átvizsgálás során nem szedik ki a helyéről, így a probléma észrevétlen maradhat.
Talán az az ideális eset, amikor a kijelző háttérvilágítása romlik csak el, hiszen az javítható a legkönnyebben. Ilyenkor egyre halványabban látjuk a karaktereket, míg végül szinte teljesen vaksötét lesz az egység. Van, amikor csak egy-egy pixel ég ki, máskor viszont a nagyfeszültségű transzformátor okozhatja a problémát. Ez főleg Audikban jellemző hiba, javítása 20-50 ezer forint között mozoghat.
Látható, hogy a legtöbb kijelzőhibát bizonyos szemszögből nézve a gyártástechnológia, másik oldalról nézve, mi magunk, a felhasználók okozzuk. A hosszú életű kijelzők titka az árnyékos, hűvös helyen való autótárolás. Sokat segíthet egy speciális hővédő fóliával ellátott szélvédő. Olcsó, de praktikus megoldás lehet a napfényvédő is a műszerfal tetejére. Örök életűek így sem lesznek a kijelzőink, de legalább kitolhatjuk a meghibásodásig eltelő időtartamot.
A kilométeróra nem mér menet közben? A hiba oka lehet jeladó csere vagy csatlakozási probléma.
Ford Mondeo MK3 Első Ködlámpa Kapcsoló Beszerelése
Az első ködlámpához új kapcsoló is kell! A beszerelés nem súlyos. Ki tudod pattintani. Pont az egyik fülnél van. Ha ezt kikaptad, akkor kezedbe kerül a cucc, rajta a csatikkal. Természetesen mind a négy más elven működik. Operáld ki a fehér tartót. Könnyebb lesz szétszedni. Tálcanyitó tüskét használtam. (vagy balra). Oldalt benyomva a füleit). Csak eltörni tudod. Már csak fordított sorrendben kell a fentieken végigmenni.
Többféle lábkiosztással fogsz találkozni. Még a 10-es láb is a különbség. Mérjük ki multiméterrel ki kivel van együtt. Kicsit macerás, nem akar engedni. A három képen látható, viszonyítási alapként a kapcsolóval. A '90-es évek derekán, de különösen a 2000-es években elterjedtek az autók műszerfalain a különböző LCD-kijelzők. A pontos idő, vagy a külső hőmérséklet kijelzőjének pixelhibája még nem nagy ügy, de ha valamilyen menüpont válik így elérhetetlenné, az már sokkal kellemetlenebb.
Szép. - ez kapcsolja az lábak középső blokkját. Láthatóan egyszerre több lamellát is zárnak. Összerakni nem bonyolult.
A generátor feszültség szabályzója biztosítékon keresztül kap állandó pozitív feszültséget, mely a biztosíték táblánál még meg volt, de a generátornál már nem. Némi keresgélés után meg is lett a kábelszakadás és annak oka is. A nyomokból a gyanú egy négylábú rágcsálóra terelődött, aki szigetelő szalagot rágta és a kérdéses vezeték szigetelését. A többit a víz és az áram intézte. A vezeték oxidálódott, majd megszakadt. A szerencsétlen véletlen, hogy pont akkor szakadt meg végleg a vezeték, mikor a generátor tönkrement.
A műszeregységek legjellemzőbb hibái közé tartozik, hogy a műanyag alkatrészek könnyen sérülhetnek, letörhetnek. A javításhoz elengedhetetlen a mutatók levétele. Fontos, hogy a javítás elvégzése után könnyebb legyen beállítani.
A tengelyt a hajszálrugóval együtt kiszakítjuk. Találjuk a csatlakozó aljzat forrasztását repedve. A hibajelenségekhez sorolnám a háttérvilágítás meghibásodását. A régebbi műszeregységekben még izzókat alkalmaztak.
A hibák közé tartozik, ha nem működik, ugrál a mutató, szakadozva mutatja az értékeket. Ez a motor rendszerének meghibásodására utal. A fogaskerék tengelye megszorul.
A javítás ellenőrzésével kezdtük. A háttérvilágítás megjavult. A deformáció hatására hajszálrepedések keletkeznek a panelen alkalmazott grafit/festék alapú ellenállás miatt. Ilyenkor csak a megfelelő km-óra állást kell beprogramoznunk.
A bontott műszeregység adoptálható, különlegesebb típusokhoz pl. X-prog, UPA-USB, Carprog programozóra van szükség. Vident Ismart900, Autel MaxiIM508/608 stb. tartalmazó műszeregységek is klónozhatóak!
Autórádió Beszerelés
Az igénytelen módon végzett autórádió beszerelés veszélyes! A műszerfalból kilógó kábelek káosza első ránézésre ijesztő lehet, de nem kell megijedned. Semmi pánik! Fontos! Ráadásul ezt a rádiót a következő autódban is használhatod.
Ha a világítást ráadod, akkor +12Voltot találsz rajta a próbalámpával. Ez lesz a második kábel, amelyen negatívot mérhetsz kikapcsolt világítás mellett.
Csatlakoztasd újra a rádiót. Kész is!
Tipp: Ha mindenképpen magad szeretnél nekifogni, javaslom, hogy először is szerezz be egy multimétert és egy próbalámpát. Ezekkel könnyebben meg tudod mérni a feszültségeket és a polaritást.
tags: #ford #mondeo #mk3 #kilométeróra #kiszerelése