A női törésteszt bábuk forradalma az autóbiztonságban
Az autóipar évtizedek óta elkötelezett a biztonságfejlesztés mellett, azonban a modern autók fejlesztésének egyik legfontosabb eszköze, a törésteszt, hosszú időn keresztül jelentős hiányossággal küzdött. Az eddigi tesztek során szinte mindenhol kizárólag olyan törésteszt bábukat alkalmaztak, amelyek egy normál testalkatú, közepes testmagasságú férfinak feleltek meg (177 cm magas, 76 kg súlyú). Ez a „férfi mint alapértelmezett” gondolkodásmód ahhoz vezetett, hogy nem gyűjtöttünk elegendő adatot a nőkről, így olyan termékeket hoztunk létre, amelyek adott esetben nem nyújtottak megfelelő védelmet számukra.
A probléma gyökere abban rejlik, hogy a nők anatómiája merőben eltér a férfiakétól. A női test felépítése több ponton eltér a férfiakétól: más a medence szerkezete, a mellkas geometriája, a vállak elhelyezkedése és a gerinc mozgása is. A kisebb testmagasság és testtömeg, a ritkább csontsűrűség, a törékenyebb csontozat és az izomtömeg elosztása mind indokolttá teszik a specifikus női bábuk alkalmazását.
Miért volt szükség a változásra?
Több kutatás is bizonyítja, hogy ha egy nőt autóbaleset ér, háromszor nagyobb eséllyel szenved ostorcsapásos sérüléseket, mint egy férfi. A kutatás szerint a nők körében gyakoribbak a mellkasi, gerincsérülések, valamint a karokat és lábakat érintő sérülések.
- A 149 cm magas és 48 kg súlyú, korábban használt „női” bábu csak a nők 5%-át fedte le, inkább egy 12 éves kisfiú adottságainak felelt meg.
- A statisztikák alapján a nők a kisebb erőhatásoknál is nagyobb kockázatnak vannak kitéve.
- Az első utasülésben ülők gyakran lazább testhelyzetben utaznak, ami rontja a légzsákok és a biztonsági övek hatékonyságát.
Az IIHS belsőépítészetéről: Törésvizsgálati bábuk munka közben
Új korszak a biztonságtechnológiában
Egy svéd mérnökökből álló gárda megreformálta az évtizedek óta változatlan tesztelési módszereket. Kifejlesztették az első olyan bábut, amit kifejezetten egy átlagos női test szimulálására terveztek: a tesztbaba 162 cm magas és 62 kg súlyú. Ez a bábu teljesen rugalmas gerinccel rendelkezik, így a kutatók pontosan megvizsgálhatják, mi történik az egész gerincoszloppal egy ütközés során.
| Bábu típusa | Magasság | Súly | Jellemzője |
|---|---|---|---|
| Hagyományos férfi bábu | 177 cm | 76 kg | Referenciaérték az 1970-es évektől |
| Új átlagos női bábu | 162 cm | 62 kg | Valósághű gerinc- és medenceszerkezet |
Az Európai Bizottság döntése értelmében 2022-től kötelező az Euro NCAP új autós töréstesztjein a női törésteszt bábuk alkalmazása, vezetői pozícióban és utasként egyaránt. Dr. Astrid Linder, a Svéd Nemzeti Út- és Közlekedési Kutatóintézet közlekedésbiztonsági igazgatója hangsúlyozta: „Annak érdekében, hogy meghatározzuk azokat az konstrukciókat, amelyek a legjobb védelmet nyújtják, feltétlenül képviselnünk kell a lakosság legmagasabb kockázatú részét.”
Mennyire biztonságos a Mitsubishi Lancer?
Az autógyártók közül többen már reagálnak a problémára. A Volvo például olyan új generációs biztonsági övet fejlesztett, amely az utas méretéhez, testhelyzetéhez és a baleset súlyosságához igazítja a védelmi erőket. A cél egyértelmű: a sérülések mérésével biztonságosabb autókat építeni, amelyek minden utas számára - nemtől és testalkattól függetlenül - egyenlő védelmet biztosítanak.
Biztonsági szempontok a Tesla Model Y-nál
tags: #toresteszt #ferfi #babuk