UAZ Platós Készítés: A Szovjet Klasszikus Újjászületése
Az UAZ, vagyis Uljanovszki Autógyár, egyike volt a Szovjetunió legfontosabb járműgyártóinak. Az 1941-ben alapított gyár olyan ikonikus modelleket hozott létre, mint az UAZ-452, amely a szovjet és a kelet-európai utak elmaradhatatlan része volt. Az UAZ-452 egy egyedi járműtípus volt: gyakorlatilag egy kisbusz és egy terepjáró keresztezéséből született, amire szükség is volt, tekintettel a Szovjetunió rendkívül hiányos infrastruktúrájára.
UAZ-452 - A klasszikus szovjet terepjáró
Az UAZ Története és Jelentősége
Az UAZ-t 1941-ben alapították Uljanovszkban - a város nevét Leninről (született Vlagyimir Iljics Uljanov) kapta. A gyár a 2. számú Sztálin Autógyár, röviden ZiSz (korábban Lihacsov Autógyár, azaz ZiL, még korábban AMO) kihelyezett részeként alakult és kezdetben a ZiSz-5-ös teherautókat gyártották.
Az UAZ-452-es egy egyedi járműtípus volt: gyakorlatilag egy kisbusz és egy terepjáró keresztezéséből született, amire szükség is volt, tekintettel a Szovjetunió rendkívül hiányos infrastruktúrájára.
Az UAZ-452 Jellemzői
A létravázas UAZ-452-es elődjéhez hasonlóan egyszerű, lekerekített téglatest alakú felépítménnyel rendelkezett. Megtartották viszont az előd jellegzetes, az első szélvédőn túllógó tető-elemét és az ajtó-elrendezést is: a két első ajtó mellett egyetlen jobb oldali (kihajtható) ajtó, valamint hátul kétszárnyú raktérajtó kapott helyet.
Az UAZ-452-esbe ugyanazt a ZMZ-451E motort építették, amelyet a GAZ M-21 „Volga” típusú személyautóba is. Ez az erőforrás megjelenésekor alumínium-blokkos mivolta miatt modernnek számított, viszont a 2445 ccm-es, négyhengeres, folyadékhűtéses motor csupán 70 lóerős teljesítményre volt képes, igaz, a nagy sebesség nem volt szempont a típus építésénél.
A puritán jármű elöl 2, hátul 7-11 utas szállítására volt képes, de általában a hátsó raktérben az adott feladathoz szükséges felszerelések kaptak helyet. A legismertebb változat, a mentőautó-modell volt, amelyben egyetlen fekvőhelyet alakítottak ki, de alternatívaként 6 ülőhelyes, illet 4 ágyas változatot is készítettek (utóbbinál két-két egymás feletti vászon hordággyal).
Ahogy fentebb is olvasható, az UAZ-452-es gyártása 1965-ben kezdődött meg, de kezdetben a típust kizárólag katonai célokra gyártották. A legnagyobb számban a személyszállító (kisbusz) kialakítást gyártották, de rádióbemérő gépjárműként is használták.
1985-ben változtattak a jármű belterén: a fémfelületek egy részét műanyag elemekre cserélték, a lökhárítókra gumipogácsákat erősítettek, valamint megnövelték a visszapillantó tükrök méretét.
Az UAZ-452 jóval túlélte a Szovjetunió összeomlását, amit elsősorban rendkívül jó terepjáró-képességének és annak köszönhetett, hogy ilyen alacsony üzemeltetési költséggel nem akadt konkurenciája.
Hasznos tudnivalók a Peugeot Boxer átalakításról
Plató Készítés és Felújítás
Az UAZ-ok népszerűsége töretlen a mai napig, sokan keresik felújításra vagy átalakításra. A plató készítés egy gyakori módosítás, amely lehetővé teszi a jármű sokoldalúbb használatát.
Több hirdetés is található eladó UAZ-452-es modellekre, amelyek különböző állapotban vannak:
- 1980-as UAZ 452D tip. kisteherautó érvényes magyar okmányokkal.
- Nissan Primera diesel motorra átépített, üzemképes UAZ 452.
- Jó Volga motorral és hajtáslánccal rendelkező, magyar forgalmival rendelkező UAZ 452.
- Alvázig szétszedett és felújított UAZ 452 új motorral, váltóval és egyedi platóval.
- Billenőplatósra átalakított UAZ 452.
A felújítás során gyakran az alábbi lépéseket végzik el:
- Teljes szétszerelés és alvázjavítás
- Korrózió eltávolítás és karosszéria javítás
- Új motor vagy motorfelújítás
- Új váltó vagy váltófelújítás
- Egyedi plató készítése
- Új fényezés
- Belső tér felújítása
Kozma Károly ars poeticája: "Nekem az a lényeg, hogy orosz legyen, katonai, zöld és fogja a mágnes". Az ő UAZ-ját is zsigereire szedték, vadul kutattak a korrózió leghaloványabb jelei után, de mint kiderült, az idő vasfoga nem bírt a szovjet acéllemezekkel.
A fényező csupán szórókittel vonta be a felületeket, s ha valahol hullámos maradt, annak az az oka, hogy gyárilag is olyan volt. A kárpitok is megújultak - szándékosan nem azt írtam, hogy megszépültek.
A motor szinte bejáratósnak mondható, mert a számláló állása alig tízezer felett van. Az erőforrás a Volga M21-esből ismerős 70 lóerős, benzinüzemű, 2445 köbcentiméteres, felülszelepelt négyhengeres.
A típust ebben a formában a mai napig folyamatosan gyártják 1966 óta, s még ma is igazi bestseller Oroszországban és a volt Szovjetunió más tagországaiban. Kitűnő terepjáró képessége, könnyű kezelése és karbantartása miatt vált kedvenccé.
Vad csörte volt - ezzel tudnám legjobban jellemezni a menetpróbát. Amit nem a 452-essel tettünk meg, hanem egy technikailag lényegében vele megegyező 459-es parancsnoki UAZ-zal. Ez fiatalabb, de az idők során nem sokat változtattak a futóművön és a motoron.
A nagy hasmagasság és a kis tengelytáv miatt a jármű hihetetlen terepviszonyok között is megállja a helyét. A fogyasztást örömautózás közben figyelmen kívül hagytuk, de 15 és 20 liter között táplálkozott a kicsike.
Uaz 452
Műszaki Adatok
Az alábbi táblázat az UAZ-452 legfontosabb műszaki adatait tartalmazza:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motor | ZMZ-451 E típusú soros, négyhengeres, felülszelepelt, benzines |
| Összlökettérfogat | 2445 cm3 |
| Legnagyobb teljesítmény | 70 LE (4000/min) |
| Váltó | 4+1 fokozatú, tolókerekes váltó |
| Összkerékhajtás | Kapcsolható |
| Hosszúság | 4360 mm |
| Szélesség | 1940 mm |
| Magasság | 2090 mm |
| Saját tömeg | 1720 kg |
| Legnagyobb sebesség | 90 km/óra |
| Átlagos fogyasztás | 14,5 l/100 km |
UAZ-469 - A parancsnoki változat
Az UAZ-469/B, azaz a parancsnoki változat terepjáró képességeivel bárki elégedett lehet, a fogyasztásával kevésbé. Komfortosabb verzióját Hunterként gyártják.