Tiptronic Váltó Kia Rio: Vélemények és Tudnivalók

Az automata váltók megszüntetik a kuplungpedál használatának szükségességét, és automatikusan váltanak a sebességfokozatok között. Az automata váltók típusának kiválasztása nagymértékben függ a vezetési szokásoktól és a preferenciáktól.

Az Automata Váltók Előnyei és Működése

Melyek az előnyei az automata sebességváltóknak, hogyan működnek és milyen típusai vannak ezeknek a szerkezeteknek?

Hogyan készült? Az automata váltó.

Működési elv: Szíjjal ellátott tárcsarendszerrel operál: az egyik tárcsa a motorhoz csatlakozik, míg a másik a kerekekhez továbbítja a nyomatékot.

CVT váltó működése

Használati Tippek Automata Váltós Autókhoz

Vezetés előtt a fékpedált kell megnyomni ahhoz, hogy a sebességváltó helyzetét megváltoztasd, illetve beindítsd a gyújtást. Miközben a lábadat a fékpedálon tartod, kapcsold a sebességválasztót D (Drive) állásba, csökkentsd a fékpedál nyomását, hogy az autó elinduljon előre, és csak ezután nyomd meg a gázpedált, hogy növeld a sebességet.

Passat váltó javítás részletesen

Ha automata autódon a kézi működtetés is elérhető, válaszd a +/- vagy az M gombot, amikor D (Drive) állásban vagy. Automata váltós autóknál kerülni kell az autó üresbe helyezését menet közben.

Piaci Körkép és Ajánlások

Az automata, vagy éppenséggel automatizált váltóművek térhódításába alapvetően kár is belemenni; abszolút triviális, hogy az elmúlt években, évtizedekben rengeteget fejlődtek a kuplungpedált nem igénylő szerkezetek, ami az eladási statisztikákban is visszaköszön. Miközben korábban inkább csak a tengerentúli kontinenseken, vagy éppenséggel az óriási metropoliszokban voltak igazán kedveltek az automatizált egységek, az új autók már elképzelhetetlenek nélkülük.

A fejlődés nagyságát mi sem bizonyítja jobban, mint a sportautók piaca, és azon belül is talán a Porsche példájával tudjuk leginkább kihangsúlyozni a fejlődést: miközben alig 6 éve óva intettünk volna bárkit mondjuk egy automataváltós Boxster vagy 911-es megvásárlásától (még az ötsebességes Tiptronicra gondolunk), manapság a gyártó a jelenlegi legradikálisabb 911-modelljéhez, a GT3-hoz már szériában kínálja a PDK-t, s hiába is kívánnánk a kézi kapcsolást, az nincs.

A megoldások változatossága már-már döbbenetes, és hihetetlen, hogy mind a mai napig milyen sok technika túlélte a szoros piaci versenyt. A sokat kritizált robotizált, hidraulikus kuplunggal dolgozó manuális, más néven félautomata váltók még mindig megtalálhatóak bizonyos modellekben - viszonylagos egyszerűségük révén főleg az olcsóbb kategóriákban.

Érdekes, hogy a hagyományos megoldások mellett például a franciák a dízel-hibrid hajtásláncoknál is előszeretettel alkalmazzák, s azt ígérik, hogy a hírhedt bólogatásoknak immár nyoma sincs, amit a hosszabb idei tartó váltások során a villanymotoros segítség okoz, mérsékelve az erőfolyam-megszakítást. Papíron szuperül hangzik mindez, a valóság azonban sajnos nem ezt mutatja, s továbbra sem ajánljuk tiszta szívvel a robotizált szerkezeteket.

BMW E53 váltó javítás

Persze ha valaki semmiképp nem vágyik a kuplungozás terhes feladatára és pénztárcája nem enged meg többet, érthető a döntés, szerintünk viszont ebben az esetben inkább érdemes körülnézni a konkurenciánál. Bíró László József, az automataváltó feltalálója.

A másik viszonylag szűk halmaz a fokozatmentes egységeké - itt szintén többféle megoldás létezik, ugyanis a ’hagyományos’ CVT-k mellett a hibridekben úgynevezett e-CVT egységet alkalmaznak néhány gyártónál a mérnökök, annak érdekében, hogy sikerüljön összehangolni a villanymotor és a belső égésű erőforrás nyomatékát.

Az összes CVT-re igaz, hogy alapvetően a nyugodt vezetési stílust támogatják, vagyis aki agresszíven, gyakran erős gyorsításokkal szereti terelgetni autóját, messziről kerülje az ilyenkor a motort előszeretettel bőgető automatákat. A nyugodt sofőrök viszont nagyon is boldogok lehetnek a CVT-kkel; egyrészt nagyon kényelmesek, másfelől pedig takarékosan bánnak az üzemanyaggal, továbbá a jellemzően igen hosszú végáttétel egyrészt kíméli a motort, másrészt pedig csökkenti a zajszintet.

Mind az e-CVT-ket, mind pedig a CVT-ket leginkább a japán gyártók használják előszeretettel, a Honda, a Nissan, a Subaru és a Toyota nagy mestere a megoldásnak. 4-500 ezer forint között abszolút élhető alternatívát kínálnak, de túl sokat azért nem adnánk értük.

Az elmúlt évtizedben a legnagyobb térhódítást egyértelműen az úgynevezett duplakuplungos szerkezetek produkálták. Gyakorlatilag szinte nincs már lassan olyan autógyártó, amely ne büszkélkedne valamilyen duplakuplungos automatával.

Jelek, amik automata váltó hibára utalnak

Az emberek szinte meg vannak veszve ezért a technológiáért, sőt, azt is mondhatjuk, hogy sok esetben sokkal nagyobb a technológia füstje, mint a lángja, s egyszerűen túl van marketingelve. Kétségtelen, hogy számos remekül sikerült kétkuplungos automatát ismerünk, azonban az is köztudott, hogy vannak kevésbé ajánlható darabok is.

Például mi nem feltétlenül vennénk duplakuplungos automatával például Alfa Romeót, Fordot, Volvót (utóbbi kettőnél gyakorlatilag ugyanarról a szerkezetről van szó), Mitsubishit, Hyundai/Kia párost, Renault-ot, de igazából Mercedest sem - utóbbinál különösen az idegesítő, hogy drágán kínálják, ahhoz képest pedig közelében nincs a márka hagyományos automatáinak.

Azért halkan megjegyezném, hogy az egyik fent említett megoldás sem idegesítően rossz, de inkább csak reális, 400 ezer forint körüli felár esetén érdemes foglalkozni velük, tudásuk nagyjából ennek megfelelő.

A technológia úttörője, a Volkswagen konszern viszont mind a mai napig nagyon élhető megoldást kínál, legyen szó akár a nedves, akár a szárazkuplungos megoldásról. Az Audi-Seat-Skoda-VW mellett a BMW is szépen megoldotta a feladatot (bár a csúcs DKG-val sem voltunk maradéktalanul megelégedve), s a Porsche PDK-ja előtt le a kalappal; tapasztalataink szerint utóbbi messze a piac legokosabb váltója, igaz, a zuffenhauseni gyártónál nagyon borsos felárat kérnek a vitorlázni képes, és egyes esetekben rajtprogrammal is kiegészített váltóért.

Alapvetően a duplakuplungosokra jellemző, hogy a CVT-kkel ellentétben inkább a sportos sofőröknek ajánljuk. A kényelem terén nem tudnak olyan tökéletesek lenni, mint a hagyományos bolygóművesek, nem véletlen hát, hogy a luxus szegmensben egyértelműen inkább utóbbiakat részesítik előnybe.

Lehet még számolni a kissé darabos elindulással, valamint a váltások néha idegesen mennek végbe. Nem kérdés, hogy a sportautóknál ez a legjobb és leggyorsabb automata rendszer, így érthető sikerük.

Porsche Panamera duplakuplungos

A fenti, részben új technológiák ismeretében már-már csodaszámba mehet, hogy a jó öreg bolygóműves automataváltók egyáltalán túlélték az elmúlt évtizedeket. Hiszen már a legelső nagyszériás automaták is ezen az elven dolgoztak, és sokan úgy gondolták - főleg az ezredforduló környékén, hogy nagyjából befellegzett a megoldásnak. Aztán meglepő módon nem így lett.

És tudják, hogy mi a legérdekesebb? Az, hogy mindent egybevetve mind a mai napig a legjobb automatákat tisztelhetjük a bolygóművesek személyében, legyen szó akár a hidrodinamikus, akár a lamellás kuplungos megoldásokról.

Szinte hihetetlen, hogy a gyártók mekkora szórással dolgoznak a fokozatok tekintetében: míg például a Mercedes-Benz 9G-Tronic és a ZF keresztben beépíthető, olcsóbb árkategóriájú és kompakt 9HP terméke (utóbbi jelenleg például a Range Rover Evoque-ban, vagy a Fiat és a Jeep egyes új típusaiban szolgál) nem kevesebb, mint 9 előremeneti sebességfokozattal büszkélkedik, bizonyos kisautókban még ősrégi, négyfokozatú (!) megoldásokat is találhatunk.

Egészen megdöbbentő, hogy ebből kiindulva hasonló technológiával egyesek több mint kétszer annyi fokozattal operálnak, sőt, a hírek szerint a fejlesztők már a tízfokozatú példányokat próbálgatják. Sokan azt mondják, hogy semmi értelme a fokozatháborúnak, de ez nem így van: már számos gyártó portékája bebizonyította, hogy a 7, 8, de akár 9 sebesség alacsonyabb fogyasztást és zajszintet eredményez, a motor ugyanis tényleg minden sebességnél az ideális, lehető leghatékonyabb tartományában üzemelhet.

A kapcsolások pedig eleve annyira gyorsak, hogy normális gázpedál-kezelésnél szinte nem is érzünk erőfolyam-megszakítást. A mérnökök szerint a határ épp a már említett 10 fokozat.

S a technológiai különbségekre visszatérve, míg a legegyszerűbb négy- vagy ötsebességesek néhány esetben még manuális, szekvenciális kulisszát sem kínálnak, a legjobbaknál a manuális kapcsolhatóság mellett néha 3-4 féle váltóprogramot, vitorlázó üzemmódot, természetesen start/stopos technikát, sőt, akár rajtautomatikát találhatunk.

Aki pedig úgy gondolta, hogy a technológia a sok csúsztatás miatt pazarlóan bánik az üzemanyaggal, mostantól biztosan változtatni fog véleményén, az éllovasok ugyanis egy áthidaló kuplungot terveztek, aminek köszönhetően rögzített áttételezéssel számolhatunk - ez leginkább a harmadiktól a legfelső fokozatig érvényes.

Mindent egybevetve nem kérdés, hogy részünkről még mindig a ’hagyományos’ automaták viszik a prímet; mintavételünk óriási, ugyanis szinte napról-napra más-más automataváltót nyúzunk, köszönhetően a technológia folyamatos elterjedésének, de annyira harmonikusan egyik másik váltó sem képes dolgozni, mint a legjobb bolygóművesek.

Miközben az olcsóbb robotizált egységek bólogatnak, lassan váltanak irányt (utóbbi sokszor a duplakuplungosokra is érvényes), a CVT-k sportos vezetésre alkalmatlanok, néha idegesítőek, a duplakuplungosok pedig gyakran épp csak arra jók, a bolygóművesek mindent tudnak.

Megfelelő hangolással és váltóprogrammal a legsportosabb igényeket kielégítik (például Jaguar F-Type), ugyanakkor végtelenül finomak, komfortosak, technikai arzenáljuk pedig mindent képes felmutatni, amit a többiek együttvéve. Mindezek mellett sajnos tömegük elég magas, gyártásuk költségesebb, és sokszor nagy helyet igényelnek.

ZF új, kompakt 9-sebességes automataváltó

A négy- és ötfokozatúak a mai világban őskövületnek számítanak, eléggé pazarlóak, technológiai arzenáljuk pedig erősen korlátozott, azonban megbízható, kiforrott megoldásnak számítanak, az automaták komfortját pedig tudják - igaz, a menetteljesítményekből sokat elvesznek.

A legnépszerűbb a 6 fokozat - itt tudunk sok átlagosat és jó néhány különösen szépen dolgozót mondani (például a Mazda, a Lexus, a MINI szerkezetei), de például egyes Toyotáknál és Opeleknél nem vagyunk maradéktalanul megelégedve a termékekkel, igaz, néha a kimondottan kedvező ár azért kompenzálja a problémát.

A ’hetesnél’ a Nissan/Infiniti modellek automatáival nem vagyunk maradéktalanul megelégedve (főleg az áttételezés nem az igazi), de a Mercedes hétfokozatú 7G-TRONIC egysége például remek darab.

Mercedes kormányváltójának kezelhetősége szuper kényelmes

NáLa már csak a ZF és az Aisin 8-fokozatú egységei teljesítenek még sokoldalúbban. Előbbit megtaláljuk a Jeep Grand Cherokee-ban, a JLR termékeiben és a BMW-kben, s bár rossz ZF 8hp-t még nem láttunk, egyértelműen a bajorok képesek a legfinomabb elektronikát hozzáilleszteni.

Az Aisin hosszmotorokhoz tervezett 8-asa a Lexus LS-ben, az Audi/Volkswagen/Porsche kényelemre hangolt modelljeiben szintén szuper munkát végez, a japánok pedig nemrégiben bemutatták keresztmotoros megoldásukat is.

Utóbbit a Volvo használja legújabb hajtásláncaiban, és tényleg fantasztikusan muzsikál az egység - még soha nem láttunk annyira jó motor/váltó kombinációt Volvókban, mint most.

A JLR-nél egy kimotorozó hengerrel vezéreljük a ZF 8HP-t

A jövőre nézve borítékolni lehet, hogy az automaták részaránya egyre nagyobb lesz, s az is bizonyos, hogy bármennyire is szomorú, de a kézi váltók a kihalás küszöbén állnak.

Azt még nem tudjuk, hogy hova lehet még fejlődni, hiszen már tényleg nagyon a csúcson érezzük a technológiákat, azonban a mérnökök biztosan tudják, hogy hova lehet még előrelépni. A Rolls-Royce-ban például már a domborzati viszonyokat is figyeli a váltóvezérlés, s a kanyaroknak, valamint a lejtőknek/emelkedőknek megfelelően cseréli a fokozatokat, így már nem csupán a sofőr gondolatait képes kiolvasni, de meg is előzi azokat.

A BMW-kben van a világ talán legjobb automataváltója

Azért mi titkon bízunk benne, hogy a manuális váltók legalább néhány izgalmas sportautónál színen maradnak, bár egyes hivatalos információk szerint már sajnos nem igazán éri meg tartani őket.

Alkatrész Hirdetések

Ezen a listán fizetett rangsorolással is találkozhat.

AUTOMATA ÉS KÉZIVÁLTÓK TURBÓK MINDEN KAROSSZÉRIA ALKATRÉSZ, KOMPLETT BELSŐK ÜLÉSEK GÉPTETŐK SÁRVÉDŐK AJTÓK LÁMPÁK LÉGZSÁKSZETTEK KOMPLETT MOTOROK ÉS MOTORALKATRÉSZEK MINDEN ELEKTROMOS ALKATRÉSZ ÖNINDÍTÓK GENERÁTOROK STB.
Pajero 3.5 terepváltó kiváló állapotban beépítési garanciával eladó. Amennyiben kérdése van, kérem érdeklődjön telefonon.
ÚJ (nem felújított) citrom wandler BMW E39 és E46 diesel modellekhez, amelyek 5 fokozató GM 5L40E váltóval szereltek.
VW Tiguan MK1 2.0 TDI (2008-2016) gyári bontott automata dsg váltó vezérlő eladó. Személyes átvétel Békéscsabán.
MERCEDES 5 SEBESSÉGES ELEKTROMOS VEZÉRLÉSÜ AUTOMATA VÁLTÓHOZ VEZÉRLŐPANEL ELADÓ! GARANTÁLTAN TÖKÉLETESEN MŰKÖDŐ ÁLLAPOTBAN! GYÁRI ÉS UTÁNGYÁRTOTT ÚJAT IS TUDOK ADNI IGÉNY SZERINT. 722.6 OS VÁLTÓK MINDEGYIKÉBE BESZERELHETŐ!
Audi A3 8P 1.6 (102 LE) HTN kódjelű 6 sebességes tiptronic váltóhoz.
GYÁRI ALKATRÉSZEK HELYI RAKTÁRKÉSZLETRŐL, AZONNAL!
További alkatrészeinkről telefonon érdeklődjenek!
Amennyiben kérdése van kérem érdeklődjön telefonon.
GYÁRI ALKATRÉSZEK HELYI RAKTÁRKÉSZLETRŐL, AZONNAL! cikkszám: 02E409061B Az ár csak az olajhűtőre vonatkozik!
Bontott, felújított és új motorok: személyautó, kishaszonjármű, haszonjármű, munkagép stb. illetve váltók raktárról és külföldi beszerzésre rövid időn belül. Vállaljuk motorok, váltók ki- be szerelését és külön kérésre vizsgáztatunk.
BMW F széria GA8G45AW X1 F48 X2 F39 20Xd B47 és Mini Countryman F60 20Xd B47 és F45 F46 218d B47 és Mini Clubmen F54 Asin 8-sebességes Autómata váltók ALKATRÉSZEI! Tesztautos! Beszerelési garanciával!
Volvo S80 I. 2.5TDI, 1999-től -2007-ig gyári bontott automata váltóvezérlő elektronika eladó. Érdeklődni hétfőtől- péntekig 8-17-óráig.
Audi A3 1.8T 1996-tól-2003-ig gyári bontott automata váltóvezérlő eladó. Érdeklődni hétfőtől- péntekig 8-16-ig.
Eladó! Kia Sorento 2002-től modell gyári új automata váltó olajteknő. Forduljon bizalommal hozzánk bármilyen Mazda-Kia-Hyundai-Toyota alkatrésszel kapcsolatban.
TOYOTA VÁLTÓ POZICIÓ KAPCSOLÓ/ÉRZÉKELŐ. Kereskedés: D & L Car Ker. Szolg.
Mercedes Nyomatékváltó eladó.
Nissan Qashqai J11, 1.6 CDTI automata váltó vezérlő elektronika eladó.
BMW Wandler 6HP26 F85, M57N2 30d és 35d tipusokhoz (E-60/61, E-90/91 E-65/66, E-83/Lci) Original F85, 24407585539 V102, 24407559124 Z83, 24407557764 Y83 feújított! Cseredarab leadásával! 7seb.
HYUNDAI i40 1.7 CRDI KOMBI / WANDLER Komplett autóbontásból, alkatrészek széles kínálata! AUDI, SKODA, SEAT, VOLKSWAGEN márkákhoz! Túl sok a találat?