Volkswagen Golf V GTI: Egyedi Tuning és Részletes Tulajdonosi Tapasztalatok
Akárcsak az életben, a tuning világában is az egyediség a kulcs. Ez egy olyan terület, ahol az a szép, ha valami különleges, és nem feltétlenül a tömegízlésnek felel meg. Én sem fogok pálcát törni senki felett, valószínűleg sokan pont rám néznek furcsán, hogy az E36-ról lefelé szedtem a tuning dolgokat ahelyett, hogy felfelé pakoltam volna rá, ahogy sokan csinálják. A golfos közösség hatalmas, a Volkswagen köré óriási kultusz épült, és amíg mehetnek a belsőégésű autók az utakon, addig ez ki fog tartani.
Mi kell egy embernek, ha egy robusztus, erős, gyors, és elfogadható árú grand tourismo-t akar venni? Irány a VW!!!!! A Golf GTI-k mindíg is tetszettek. Sokáig nem volt pénzem egy igazi sportos állatra. Eljött 2005, és a kellő mennyiségű pénz. Japán: azok is jó autók, csak nem szeretem a törékeny kis autókat. Meg maga a japán autók jellege sem tetszik. A 2 literes FSI motorral, 200 lóval, kézi váltóval, és minimális felszereltséggel is drága volt, de sportos jellegéhez megfelelő a kényelem.
A 30. Évfordulós Kiadás Különlegességei
Kezdjük az alapokkal, úgy egy kicsit könnyebb lesz megérteni a történet második felét. Ez egy olyan különkiadás, amit a Golf GTI 30. évfordulójára adott ki a Volkswagen 2006-ban. Külsőségekben nem sokat adtak hozzá, talán ez is a szépsége ennek a szériának. A GTI-k amúgy is csomó apróságot adnak, amiért a modell rajongói megbolondulnak, de egy picit még én is. Egy ilyen 30 éves kiadás érdekessége gyárilag a motorterében keresendő, ettől igazán értékesek ezek a példányok.
K04 turbó került rá gyárilag, ez nagyobb teljesítményt bír, mint az alap GTI modell turbója, erősebb dugattyúk és szelepek kerültek a motorba és a hengerfalak megmunkálása is más.
A Tuning Lépései: Külső és Belső Átalakítások
Ezek alapján ránézésre ez az 5-ös Golf pont az, amit minden golfos tuner megcsinál a saját autójával, majd innen folytatja az egyedivé faragást. Csüccs (ültetés), GTI optika (a sportmodell lökhárítói), ablaktörlő delete (leszerelik és ledugózzák a hátsó kar helyét), feketére fújt emblémák, ebben nincs mit megfejteni.
A teljesen fekete beltérben ezek mellett túlzottan sok egyedi elemet nem találunk, és ebben az autóban a tuning sem érintette még - leszámítva egy utólagos hangulatvilágítás szettet - ami kimondottan örömteli. Formázott a sportkormány, szerintem kicsit túlzottan is, de ennyi belefér, rajta viszont az esztergált fém GTI plakett kimondottan izgalmas részlet.
Teljesítménynövelés a Motorháztető Alatt
Ha azt gondolod minden ültetett Golfról, ami szembe jön, hogy eddig tartott a tudomány, akkor simán lehet, hogy tévedsz. Itt a géptető alatt kicsit komolyabb a történet, a gyári 230 helyett most 360-380 lóerő között teljesít a négyhengeres motor és 500 Nm nyomatékot. Mi változott a motorban? Első ránézésre is látható egy-kettő, mint például a nyitott sport légszűrő, a lefújószelepről pedig hallani, hogy szintén nem gyári.
Amit nem látni, az egy új, 150 báron működő magas nyomású adagoló és az RS4-es Audiból származó üzemanyagszelep, ami több benzint enged át. Audi RS3-ból érkeztek a trafók, nagyteljesítményű gyertyák adják a szikrát, és kiszerelték a motor balansz tengelyét, bevett szokás, így könnyítik a motor futását.
Optimalizált Erőátvitel
Mit sem érne az egész, ha a hatfokozatú DSG váltó nem viselné el a terhelést, így ebben is kicserélték a lamellákat erősebbekre, és a motor mellett ez is külön írt vezérlést kapott. Gyanúsan szépen dolgozik a DSG váltó, az elindulás és a megállás, de a tolatás is tökéletes, nem úgy, mint a mai DSG-knél, nekem minden új autónál produkál valami furcsát. Igaz, hogy az elején az 5-ös Golfban gyárilag is jobban működött a DSG, mint most, de itt még ahhoz képest is rendben van.
Volkswagen Golf V GTI teszt - Jövőbeli klasszikus bevállalósoknak
A Tuning Hivatalos Oldala és Költségei
Tudjuk, hogy a tuning itthon nem egyszerű műfaj, és bár hivatalosan nincs sok épített autó itthon, a gyakorlatban persze rengeteg az átalakítás. Azonban lehet ezt hivatalosan is csinálni, minden azon múlik, mekkora keret áll a rendelkezésünkre. Ez a Golf Németországból érkezett, ahol az előző tulajdonos már bejegyeztette a kipufogórendszert és az ültetett futóművet.
Egy az egyben itthon még nem kerül bele a forgalmiba honosításkor, az ehhez tartozó dokumentációt - TÜV igazolásokat - hazai fordítóirodával kell lefordíttatni és ezekkel a papírokkal érkezni a műszaki vizsgára. Ennyire azonban nem egyszerű a helyzet, ha motortuning is történik, de van rá megoldás. Az ennyire épített motorú autókról megbízás alapján egy mérnöki iroda egyedi leírást készíthet, nyilván komoly összegért, ami akár a tuning árába, vagy annál többe is kerülhet, majd ezekkel a dokumentumokkal mehet az autó szigorított műszaki vizsgára.
Egy ilyen autó az építőnek szeme fénye, komoly összegekből épülő hobbi - kb. 6,5 millió forintba került ez az építés eddig - és ekkora teljesítménnyel már egy Golf sem játék, nem én akarok benne kárt tenni. Attól szép ez az autózás nevű hóbort, hogy elképesztően színes, mindenki máshogyan találja meg benne a számításait.
Vezetési Élmény és Teljesítmény
Aztán jön az első nagyobb kihúzatás, mintha csúzliból lőnék ki, pedig még igazán nem is csináltam semmit. Felmorajlik a kétliteres turbó, hallom a légszűrő süvítését, a váltó meg csak rámolja a fokozatokat. Aztán tüsszentés és megint nagy gáz, vissza kettő, újabb tüsszentés és megint padló. Ezt az alsó hangon 360 lóerőt még a gumik is le tudják kezelni, nem húz csíkot az aszfaltra, inkább belekapaszkodik és amikor megvan megrántja előre az egészet. Nem is állásból, inkább repülőrajtban lép komolyat a Golf. Nem csattog és nem durrog, igaz, programozás kérdése lenne.
Még csak nem is igazán dörmög a kipufogó, csak olyan egészségesen mély, ami még hétköznap nem zavaró. Ha nem lenne az ültetés, gyárinak is tűnne, és akkor is igaz ez, amikor csak úgy megyek a Golffal, mintha dolgom lenne és nem szórakozni jöttem volna.
Általános Tulajdonosi Tapasztalatok és Karbantartás
A fenntartására nem kell többet fordítanom, mint amire számítottam. Nagyon boldog vagyok. Nem romlott el semmi. Nincsenek zörgő, "ciccegő" részek se bent, se kint. Az illesztés nagyon szép, és pontos. Szerviz szempontjából nem nagyon volt vele gond, 10e-ként olajcsere, a vásárlás után váltóolajcserével.
Crafter szíjtárcsa csere útmutató
4 évesen, kb 92e km-el vettem. Vásárlás után azonnal olajcserével kezdtem, ahogy minden autóvásárlás után. Erről a motorról hallani mindenfélét, nagyon kényes a hidegen hajtásra, így nyilván a szokottnál is jobban figyeltem erre ennél az autónál. A 30 ezres olajcsere periódus egy vicc, mindig 15 ezrenként cseréltettem az olajat, kivéve ennél, itt ugyanis 10 ezrenként. Ennek az oka, hogy úgy hallottam, erre is nagyon kényes ez a motor. Egy olajcsere összege kedvezménnyel, minőségi olajjal (nem márkaszervizben) kb másfél tank üzemanyag, így nem érdemes ezen spórolni. Egy év alatt cseréltem még rajta első fékeket, gyújtógyertyákat, akkumulátort, de ezek ugye mind forgó-kopó alkatrészek. Olajfogyasztása van, de minimális, kb 0,5 liter 10 ezer km alatt.
Az autó belseje nekem nagyon tetszik, a gyári navigációnak szép képe van, ingyen frissíthető a volkswagen honlapjáról, a menürendszer logikus. Nagy szívfájdalmam, hogy ebben nincs még apple carplay, android auto, illetve mirrorlink telepítve (ha jól tudom, 2015. áprilisi gyártástól már van bennük). A sportülések jól tartanak, a deréktámasz állítható. A futómű nyilván sportosabb az alap verzióknál, de szerintem nem vészes, abszolút elviselhető, én szeretem is ha kicsit feszesebb.
Az autóban elég sok extra van, ezek közül kettőt emelnék ki, nem feltétlenül jó értelemben. Az egyik a sávtartó asszisztens, ami szépen teszi a dolgát, ha kell besegít a kormányzásban, csak túl "aktív". Értem ezt úgy, hogy pl autópályán, egyenes szakaszon haladva kb 10 másodperc után jelez, hogy kormányozzak, mert úgy érzi hogy nem teszem.. Miközben a kezem végig a kormányon, csak felesleges kormányozni, mivel egyenesen haladunk. A szenzor a kormány mozgást érzékeli, nem azt nézi, hogy a kezem a kormányon van-e, így viszonylag sűrűbben bejelez indokolatlanul, ez idegesítő.
A másik amit kiemelnék, az a holttér-figyelő rendszer, ami abszolút kiszámíthatatlanul, általában autópályán, de nem kizárólag ott néha bemondja az unalmast. Van, hogy azonnal vissza lehet kapcsolni, valamikor csak pár óra múlva, és van hogy csak több nap után. Aztán újból működik rendesen, általában hetekig, amikor is újból elkezdi ugyanezt.
Menetteljesítmény és Fogyasztás (gyári GTI 220LE)
A menetteljesítményre nem lehet panasz, 220 LE, ami nem rengeteg, de ebben a kasztniban bőven elég. A 3 ezres diesel motorok általában 240-250 LE-s változatai konkrétan nem mennek így, nyilván nehezebb kasztniban. A fogyasztása nyilván használatfüggő, városban minimum 10 liter, közúton minimum 6,5, a többi az előzések számától, gyakoriságától és nyilván a sebességtől függ a legjobban. Autópályán 140-es tempónál kb 8,5.
Objektív Választás és Vezethetőség (általános Golf V)
Mielőtt bármit is mondanék kijelentem, hogy tiszteletben tartom más autógyárak termékeit. Sokszor hiányolom az objektív, elfogulatlan véleményalkotást. Nem értek egyet a német autó- japán autó vitával sem és nem dőlök be a könnyen lefizethető tanúsítócégek és újságírók írásainak. Életem első autójának vásárlása előtt igen alaposan tanulmányoztam a szóba jöhető autókat, teljesen objektíven. Nem voltam egyik márka rajongója sem. A technikai részletek oldaláról közelítettem meg a dolgot.
Jártam a szalonokat egymás után és próbákat csináltam. A kör az alábbiakra szűkült: Honda Civic, Opel Astra, Toyota Corolla és VW Golf V. Mind a négy autót nagyon jónak találtam. A mai napig bármelyikkel szívesen autóznék. Ami miatt a Golf V-re esett a választás, az a vezethetősége, jó futóműve és a biztonságossága miatt történt. Egyszerűen ez tetszett a legjobban. Elsőként beülve is kézre állt minden, pedig soha nem ültem egyetlen korábbi Golfban sem.
Sokszor hiányoltam, hogy ESP-t csak bizonyos motor térfogat fölött és felszereltségi szinthez kötve adták volna a Golf V konkurensei. Szerencsére a VW-nél a Trendline-hoz is lehetett ESP-t rendelni.
Az autóval 16000km-t tettem meg eddig. Ez idő alatt semmi nem romlott el. Észrevételeim: a fényszóró (tompított) lehetne erősebb, a távolsági OK, szemet lehetne vele égetni. Nagyon szeretem vezetni az autót, inspirál is erre. Szerintem ez is fontos dolog. Nem egy rakéta, de egy közel 1300kg-os (van benne anyag), 90LE autó nem is lesz az. Nyugodt autózáshoz viszont nagyon jó, ez egy A-ból B-be autó, a száguldózásra ott van a GTI, vagy az R32.
Érdekes, hogy az egyenesben gyors autók a kanyarokban rendszeresen lemaradnak tőle. Fogyasztás nekem 6,2-6,4 liter/100km körül alakul. Persze ez lábfüggő is. Rendszeresen a Shell 95 V-Power-t tankolom, nekem ez jött be a legjobban. Érdekes, de a 100 oktános V-Power Racing nem hoz teljesítménynövelést. A Climatronic rendszer nagyon jó, tetszik, hogy hátramenetben belső keringetésre kapcsol. Más autókban nem érzem azt a fajta biztonságérzetet amit nyújt számomra a Golf V, lehet, hogy ezt az erős útfekvése okozza. Az autóban mostanra 38800 km van. Javasolni tudom, hogy az tompított fényszórók izzóit cseréljék le Osram Silver Star-ra.
tags: #volkswagen #golf #v #gti #nepitelet