A tartós és megbízható használt Ford Fiesta: Érdemes választás?

Amikor valaki megtesz egy autóval 50 ezer kilométert, sok mindent megtud róla. Ment vele novemberi ködben, februári zimankóban, júliusi zivatarban és szeptemberi nyárban. Cserélt párszor olajat, többnyire vett rá gumit, söpörte róla a havat, de az egyik legfontosabb szempontról, a megbízhatóságáról semmit sem vagy nagyon keveset mondhat. Amikor valaki 550 000 kilométert tesz meg egy autóval, ő már az egyik legfontosabbról, a megbízhatóságról és a tartósságról is sokat tud.

Mindegy milyen módon, de ha az ember hozzájut egy kulturált és megvigyázott közlekedési eszközhöz, akkor azt nehezen engedi el. Főleg akkor ha annak szinte a teljes előéletét ismeri, ráadásul egy alapból is elég megbízható típusról van szó. Ha valaki őszinte autóbuzi, akkor nehezen képzeli bele magát azoknak az embereknek a helyzetébe, akiknek az autózás egy megoldandó probléma. Nem azért vett autót, hogy dédelgesse, hanem hogy elvigye A-ból B-be a lehető legkevesebb kompromisszummal. Erre a felhasználásra szerencsére ma már egészen széles a kínálat, sőt, olyan autóba is belefuthatunk, ami talán megkedvelteti velünk a vezetést. Nekem egy kicsit ilyen a tesztelt Ford Fiesta.

A megingathatatlan "Fifike": 594 000 kilométerrel a háta mögött

Egy ennyire sokat futó autó bemutatásakor az első kérdés mindig az, hogyan jött össze a Föld-Hold távolság másfélszerese? Fifike, amely nevet a Fiesta-fórum tagjaként kapta, oktatóautóként robotol, valószínűleg több száz ember tanult meg rajta vezetni. Tulajdonosa, Tiszavári Katalin, fiatal használt autóként vásárolta az 50 ezer kilométert futott kiskocsit, amivel több mint tíz éve oktat. Ford Fiesta 1,4 TDCi-je 2003. Munkaeszköze orrán kőfelverődések jelzik, hogy megette már kenyere javát, de azt nem gondolnám róla, hogy megtett 594 000 kilométert.

14 év után a karosszéria egyben van, csúnya rozsdásodást csak a bal hátsó ajtó alsó élén látni. Itt eltömődtek a vízkivezető nyílások és a távozni nem tudó eső elindította a korróziót, a többi ajtó megúszta. Tudvalevő a francia konstrukciójú négyhengeresről, hogy az 1,4 HDi vagy 1,4 TDCi a modern kori dízelmotorok közül az egyik legjobban sikerült és legkevesebb problémát tartogató motor. Autónepper és bontós ismerőseimtől is azt hallom, hogy nem viszik hozzá a turbókat, mert a feltöltő annyira tartós. Ezzel az apró dízelmotorral a Fiesta szárnyaszegetten gyorsul, de annál kitartóbban fut. Tartóssága üzemórában kifejezve lenne igazán kiemelkedő. A hajtáslánc alig tett szükségessé javítást, a sebességváltó és a féltengely is a gyári eredeti.

A magas futásteljesítményű Fiesta karbantartása

A több mint félmillió kilométeres futás során természetesen akadtak karbantartási feladatok és cserélendő alkatrészek:

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

• Kétszer kellett javítani az önindítót.
• A generátor 250 000 km körül adta fel.
• Termosztátból kettőt cseréltek az évek során.
• A hűtőradiátort tavaly, 13 év után kellett kicserélni, mert a hűtőcsapnál elengedte a hűtőfolyadékot.
• Idén augusztusban egy vízcsövet kellett javíttatni a tulajdonosnak, a szervizszámla szerint 5247 forintból meggyógyult az autó.
• Az ékszíj automatikus feszítőjével adódott néha macera. Ronda, de nem veszélyes.
• Turbófeltöltőből egyet használt el a motor, pont féltávnál, 300 000 kilométer megtétele után vált esedékessé lecserélése, mert a kopott feltöltő átengedte az olajat.
• Nem egy dízelmotorral előfordul, hogy a nagyon sokáig szolgáló izzítógyertyákat nem lehet kivenni, amikor cserélni kellene őket és az erőltetéstől beletörnek a hengerfejbe.
• A kisautó korára tekintettel, a tulajdonos visszavette az olajcsere-periódust 5000 kilométerre és átállt vastagabb, 10W40-es motorolajra.

Márkaszervizben? Egy 14 éves autónál?

Nooormális? - vágna rá erre Besenyő B. István? Mit keres egy ilyen csekély értékű, 14 éves autó márkaszervizben? „Édesapám autószerelőként dolgozott 40 évig és amíg élt, ő tartotta karban az autót. Halála után az ő ismerőseihez vittem a Fiestát, de többször is megpróbáltak becsapni, engem, aki a műhelyben nőtt fel. Elegem lett a maszekokból, ezért járok oda.” Katalin valóban nem az a tulajdonos, aki évekig használ egy autót és alapfunkcióival sincs tisztában. A végtelenített elindulás-megállás, a csúsztatott kuplungos szlalomok, a lejtőn elindulás gyakorlása vagy a minimális parkolási ismeretek elsajátítása kuplunggyilkos üzemmódnak tűnik. A szervizbejegyzések szaporodásából is kiolvasható, hogy a használt Ford Fiesta 1,4 TDCi kezd elfáradni.

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk Fifike legfontosabb karbantartási és javítási eseményeit:

Dicséretes megbízhatósága mellett tulajdonosa azért is tartotta meg ennyire sokáig, mert az apró dízelmotor fogyasztása elhanyagolható. Tulajdonosa valószínűleg addig használná Fifikét, amíg egy nagyobb hiba javítása gazdaságtalanná teszi vele az oktatást. Az autó mégis tartalékossá válik, mert nincs benne légkondicionáló. Az utód kiválasztása nem igényelt hosszas castingolást, a gépjármű-oktató megkérdezte a munkafelvételen dolgozókat, hogy milyen az új Fiestából az 1,5 TDCi. Mivel nincsenek rá panaszok, munkaautóként átül egy fiatal használt autóba, de ez a Fiesta megmarad.

A ráncfelvarrott Fiesta (ötödik/hatodik generáció, 2006 után)

Ez a generáció még 2002-ben kezdett és forrástól függően nevezik ötödik vagy hatodik generációnak. Ráadásul Máté autója egy olyan darab, ami a 2006-os ráncfelvarrás után készült, ez pedig több forrás szerint komoly versenyelőny. Kifejezetten rövidre sikerült a beszélgetésem Saáry Zoltánnal az Ess Motortól, akit a 2008-as Fiesta típushibáiról kérdeztem. Nehezen tudott válaszolni, mert egyrészt az ő köreikből már kikoptak ezek a típusok - bár az utcán és a használtpiacon is még mindig rengeteg van. Persze akárhonnan nézzük Máté autója már bő 15 éves, a nyers fém, a műanyag elemek és a mechanika is mind fáradnak.

Külső és karosszéria: A rozsdamentesség mítosza

Egy fényszóró polírozást megejtettek már az első lámpákon, amik egyébként a legegyértelműbb jegyei a faceliftnek. A helyzetjelző izzók kis kitüremkedő búbot kaptak a fényszórón, emiatt időnként hívják békalámpás Fiestának a típust. Emellett szintén gömbölyű formákat kapott a hátsó fényszóró és mind a két lökhárítót újrarajzolták. Az első lökhárító kicsit már meggyötört Máté autóján, hiszen korábban volt egy enyhébb ráfutásos balesete. Senkinek sem lett komolyabb baja, de egy vonóhorgos autót talált el, ami eléggé fájt a Fiestának. Sokat dolgoztak azon, hogy hibátlanul álljon a lökös, de egyelőre még maradt némi nyoma a balesetnek. Persze ilyen korban a műanyag elemek is hajlamosak már vetemedni, emiatt a hátsó lökhárító is eláll kissé. Mindezek mellett viszont az autó remek állapotban van és a szerelő elmondása alapján ez nem egyedi eset. Bár Máté autója egy elég keveset futott példány, a 15 év alatt csupán egy enyhe hólyagosodást sikerült összeszednie a bal hátsó sárvédőn. Ez még nagyon korai fázis, innen fillérekért menti meg neki egy ügyesebb lakatos. Főleg ráncfelvarrás után, de előtte sem volt jellemző, hogy ez a Fiesta korrodálni kezd, csupán egy kellemetlen pontot tudott mutatni nekem Máté. Szemből nézve a jobb oldali rugótorony tetején a motortérben van egy mélyedés a gátlónak. Ebben hajlamos megállni a víz és korrodálni kezd a torony illetve annak csavarjai, ezért ez alaposan leragasztotta. A másik oldal ezt ritkábban adja elő, azt csak alaposan kikenték rézpasztával.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Motorpaletta és erőforrások

Maradva a motortérben érdemes figyelni a kartergázcsőre, ami Zoltán szerint ebben a korban már hajlamos elöregedni és kilyukadni. Nem egy húzós tétel sem a megvásárlása, sem a cseréje. Ha nem figyelünk oda a gyertyacserére, akkor hajlamos idő előtt elpusztulni a gyújtótrafó, de ez is elkerülhető. Ez igaz az egész Sigma motorcsaládra, ami emellett az 1,25 és 1,6 literes változatokat foglalja magába. Előbbi nem egy villám, cserébe nem fogyaszt kevesebbet, mint az 1,4-es. Az autóhoz kínáltak kétféle dízelmotort is, egy 1,4 és egy 1,6 literes TDCi-t, ami a Ford és a francia PSA konszern közös fejlesztése volt, így sok másik típusban is megtalálható.

A csúcs nyilván a kétliteres ST kivitel, amiben egy Mazda L-szériás motor dolgozik. Nem csak ebben a típusban, máshol is hajlamos olajfogyasztásra ilyen korban, főleg egy sportmodellben, aminek azért rúgni szokták. A sportváltozat, tehát az ST egyébként külön is megér egy misét. A futómű feszesebb lett és nagyobb felnit, peresebb gumit tettek az autó alá. Precízebb lett a kormányzás, jobb a váltó és a kétliteres szívómotor 150 lóereje és 190 Nm nyomatéka elég volt egy 8,4 másodperces nulla-százra. Igazi őszinte kis élményautó, viszont nekem Máté Fiestájának a vezetési élménye is tetszett. A kormányszervó nem szól bele túlzottan a sofőr dolgába és a váltó is bár könnyen de, pontosan jár. Emiatt enyhe olajpára van a felsőbb részeken, de semmi extra. Ez egy őszinte, poros motortér, bár fontos részlet, hogy az autóban csupán 100 000 kilométer van. Ez pedig a kulcsmondat, hiszen ez egy fontos elem abban a történetben, amiben ez a 2008-as Fiesta ilyen jó állapotban fennmaradt.

Belső tér és ergonómia

A tacskó-sújtotta beltér is egészséges. Mondhatjuk, hogy ez egy keveset futott használt autó, így a beltér sem pusztult el, bár nem is hajlamos rá. Az üléskárpitok szinte hibátlanok, pedig gyakran találkoznak a tulaj koszos munkásruhájával és egyszer a hátsó padot még egy tacskó is végigfosta. A beltérben elég olcsó műanyagokat használtak a mérnökök, amiken a csúnyább karcok megmaradnak, ettől függetlenül hálásnak mondható. Aki izgalmas dizájnra vágyik, az inkább a francia autók felé nézelődjön, a Fiesta nem erről szól és ezt érezni. A funkcionalitása mellett viszont nem lehet elmenni, hiszen az ergonómia jó és ahol elfért, ott alakítottak ki ügyes tárolórekeszeket. A helykínálat elég átlagos egy ilyen méretű autóhoz képest, viszont Máté nem alacsony, a Fiestában mégis jól érzi magát.

Futómű és vezetési élmény

Abban viszont hordozza a márka érdemeit, hogy meglepően ügyesen viselkedik az úton. Jó a futómű, az autó kiszámítható és stabil, de mégsem fájnak benne annyira a megsüllyedt vagy eleve rosszul szintezett csatornafedelek. Ehhez a kettősséghez pedig nem kell varázslat, elöl McPherson, hátul csatolt lengőkar dolgozik, egyszerűen jó a hangolás és a felépítés.

• Ebben a Fiestában, ahogy a vele egy technikára épülő Fusionben is elég gyakori a rugótörés.
• Elöl két stabilizátorpálcát fogyasztott el az autó.
• A két első lengéscsillapító és a kanyarstabilizátor filléres gumiágyazása szorult cserére.
• Hátsó lengéscsillapítóból félmillió kilométer megtétele után kapott újat.

Karbantartási költségek és típushibák

Jó eséllyel nem megy rá a gatyád. Mivel az autó minden eleméből árad az egyszerűség, ezért a fenntartási költségek minden fronton alacsonyak. Nem drága alkatrészt venni a futóműbe, a szívómotorral pedig szinte soha nincs probléma. A szerelő szerint elektronikailag sem beteg ez a generáció, bár Máténak itt már voltak kisebb küzdelmei. Az elektromos ablakemelők kapcsolói a bal első ajtóban egyszer már megadták magukat, ez 1500-2000 forintból megoldódott egy aliexpresses rendelés után. Most éppen a jobb első ajtó zárja vacakol, ami a szerelő szerint érzékelőhiba lehet az ajtópanelben. Az egyetlen típushiba amit találtam, az a csomagtérajtó zárszerkezetét érinti. Ezzel az elejétől kezdve küzdenek a tulajok és a hiba forrása egy alulméretezett mechanika. A zár elektromos, egy villanymotor húz meg egy elég rövid bovdent a nyitáshoz. Ez a villanymotor a mechanikával együtt hajlamos elfáradni és vége a dalnak. A kormány mögött bal oldalon elhelyezett csomagtér nyitónak annyi, marad a kulcsos működtetés. Ma már lehet utángyártott motort rendelni az internet vagy akár egész zárat is cserélni, de állítólag egyik sem hosszúéletű megoldás. Úgy gondolom, hogy az átlag 15 éves használtautónak ennyi hiba vastagon belefér. Ennél megbízhatóbbnak mondott autóknak is van legalább ennyi nyűgje ilyen korban, viszont szerintem a Fiesta egy jópofa karakter. Főleg ráncfelvarrás után tetszik a típus, bár a belteret szoknia kell a francia autón edződött szememnek.

JC5126 Valto Alkatrészek

Alternatívák a piacon és a Fiesta vonzereje

Mi mást tudnál venni helyette? Ha mégsem tetszik, akkor nézhetünk helyette Volkswagen Polót, de szerintem az egy ritka lélektelen autó, ha csak nem GTI. Francia fronton van olcsóbban például Renault Clio vagy Citroën C3, de ezekhez el kell engedni az idétlen berögződéseket. Ha abszolút nem akarjuk elhagyni a biztonsági zónát, akkor hibátlan partner lehet a Honda Jazz vagy a Toyota Yaris, ám pont a hírnevük miatt egy azonos korú és állapotú drágább lehet, mint a Fiesta. Hiszen az már 200-300 ezer forinttól van a használt piacon és a Hahun a cikk írásakor bő 200 darabot árultak ebből a szériából. Máté autójával a legnagyobb probléma, hogy nagyon nehéz megválni tőle. Egy keveset futott, ismert előéletű és remek állapotú autóról van szó, ami igazából szerethető és nem kér sok törődést. Hamarosan esedékes egy vezérlés és vízpumpa csere, amivel a szerelő olyan 120 ezer forint körül számol neki, de ezzel hosszú időre megint letudja a dolgot. Szívesen átülne valami erősebb vagy izgalmasabb típusba, de kicsi az esélye, hogy egy hasonló állapotút fog ki, mint ez.

tags: #elado #ford #fiesta #aaa #auto

• E36 M Packet ismertető
• Kangoo ajtónyitás egyszerűen
• Turbónyomás szabályzó szelep működése
• Freelander váltószoknya stílus
• Praktikus tanácsok Yaris izzó cseréjéhez