Renault Modus: Vélemények, Tapasztalatok és Tesztek
A Renault Modus egy kiskategóriás egyterű, amelyet a francia gyártó a 2000-es évek elején dobott piacra. Célja az volt, hogy a praktikumot és a kompakt méreteket ötvözze, vonzó alternatívát kínálva a városi autózás szerelmeseinek. Bár a Modus nem vált tömegsikerré, sokan értékelték a benne rejlő lehetőségeket.
Külső és Belső Megjelenés
A Modus formaterve megosztó volt. Sokan bamba guruló téglának tartották, míg mások éppen az egyedi vonalvezetését értékelték. A vezető felett púposan kezdődő, majd hátrafelé haladva hullámosan végződő tetővonal ad némi egyedi ízt a megjelenésnek.
A belső tér praktikus és tágas, köszönhetően a magas építésmódnak és a lőrésszerű ablakok hiányának. A kopogóteszt a Modus esetében kíméletlen kemény műanyagokat mutatott ki, de ez ebben a kategóriában megszokott. A szemet nem szúrja, tapogatni meg úgyis a kormányt és a váltót fogjuk, azokat pedig kellemes anyaggal borították. Mindent összevetve szerethető díszletet ad útjainkhoz a Modus, komor hangulatnak nyoma sincs.
Praktikum és Használhatóság
A Modus egyik erőssége a praktikus belső kialakítás. Rekeszek garmadájával örvendezteti meg a pakolásra éhes utasokat. Igazi csempészautó is válhatna belőle: az ülések alatt kihúzható, nagyméretű fiók, a padlóban pedig rejtett rekesz várja a szajrét. A legális holmikat a tetőbe illesztett, lenyíló felső tárolórekeszek és a kesztyűtartó nyelik el. Hátul főleg a fiatalok örvendezhetnek a “repülőgép típusú” asztalkáknak, valamint a sínen mozgatható üléssornak. Ez még ma is említésre méltó tulajdonság, pedig bőven lehetne mindennapos extra. Köszönhetően ennek a lábtér hátul is tágas, legfeljebb a csomagtér (305 liter) megy össze.
A Triptic hátsó ülés nagy előny, mert öt személyes helyzetben éppen, hogy el lehet férni hátul, viszont 274 l a csomagtartó. Négy személynél szinte fejedelmi a lábtér, ekkor 198 liter a csomagtartó. Az ülések természetesen fel is hajthatók, így óriásira növelve a csomagteret.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A Modus megtalálta a majdnem tökéletes megoldást a pótkerék elhelyezésére. A drágább Modusoknál a csomagtérajtó alsó-középső eleme nyílik le, mint a Mininél. Erre kell csúsztatni a gyári biciklitartó vázát, így kerékpárszállításkor is hozzáférhető. Alá is pakolhatunk, alatta pedig egy kihúzható fiók lapul.
Motor és Vezetési Élmény
Az 1.2-es motor (75 LE, 105 Nm) a kényelmes autózáshoz elég. Nem egy rakéta, de ha kell, tud gyorsulni. Az 1,2 literes turbós egység hangtalanul kezd a benzinégetésbe, a gázpedált megpöckölve olyan fojtott sipító hangot produkál akár a Combino villamos. Kerek száz lóerős teljesítménye a városi közegben elég. Pörgetni kell, de cserébe a középső fordulatszám-tartományban még el is hisszük, hogy megy (a százas tempó eléréséig 11,4 másodperc telik el).
A Modus lassítanál sincs zavarban, jól érezhetően, egyenletesen épül fel a fékerő, még ideges lábbal is nehéz hányingerkeltő bólogatásba kergetni a kis franciát. A futómű nálam jól vizsgázott:, ahogy kell, igazi kényelemre hangolt kátyúnyelővel van dolgunk, nem billeg vészesen, a nyomvályúk viszont könnyen zavarba hozzák a keskeny felépítés miatt.
A szervokormány tipikus egyujjas, női kacsókra méretezett; ez a könnyedség még belefér, városban jól jön, a száguldozás meg nem ingünk, ugye. Ehhez illeszkedik a váltó is.
Autópályán viszont nem mozog otthonosan, 130 km/h környékén már a gályarabok hátát korbáccsal szaggató római katonának éreztem magam. A kis motor és a rövid ötödik fokozat kettőse okozta ezt az élményt, a négyezerhez közelítő percenkénti fordulat hangzavara ennél a sebességnél nem tűnt egészségesnek.
Symbioz: Captur és Arkana között
A Modus azonban a modellfrissítés után visszatért, igaz, csak a hosszított Grand kivitel kapható nálunk. A tengelytáv növelése nem csak a Modus arányaira, de az utastér helykínálatára is jó hatással volt. A második üléssor sínen eltolható, hátratolt állapotban nagy lábhely és 305 literes csomagtartó áll rendelkezésre, míg teljesen előretolva száz literrel több helyre pakolhatunk, ekkor azonban a lábtér használhatatlan méretűre csökken.
A vezető üléspozíciója emelt, a kilátás minden irányban remek, ez a nagy oldalablakoknak és a holttér nélküli A oszlopnak köszönhető. Ha már elhelyezkedtünk, az utazás is kellemes lehet, a Grand Modus futóműve ugyanis rendkívül hatásosan szűri ki az úthibák felől érkező ütéseket. Vezetése roppant egyszerű, kormányának rásegítése szinte túlzó, váltókarja is könnyen jár.
Fogyasztás
A fogyasztás fájó pont. Kevés városi, javarészt országúton megtett tesztkilométer után 8 literes átlagfogyasztást számoltam, ami még gombócból is sok. Tény: a tesztpéldány még újszülött, csak 5000 kilométert tettek meg vele, de ez az érték akkor is aggasztó, egy hosszabb ötödik fokozattal, vagy hatgangos váltóval biztos szerényebb étvágyat tapasztaltam volna.
Felszereltség és Ár
A Dynamique szint elég pazar felszereltség (ABS, 6 légzsák, ködlámpa, szervo, CD, manuális klíma, fűthető, elektromos tükör, Triptic ülés, magasságban állítható vezetőülés, központi zár, elektromos ablak, bőr kormány és váltó, króm kilincsek stb.), erre jött még rá a metálfény és az automata klíma.
A 2,84 millió forintos alapmodell négy légzsákot, elektromos ablakot és központi zárat ad, de a turbómotoros kivitellel járunk igazán jól. Ez ugyanis a pörgős erőforráson kívül CD-játszót és klímaberendezést is kínál.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Hibák és Javítások
Egy felhasználó 5,5 évig használta a Modus-át, ez idő alatt a következő problémák merültek fel:
- 12.000 km (4 hónap): Sebességben végig fura, sípoló hangot adott, amely a fordulatszám növekedésével egyre hangosabb lett. A feszítők kenése volt a gond. Valamivel több, mint 1 óra alatt orvosolták a problémát.
- 107.500 km (32 hónap): Toronycsapágy-csere
- 124.000 km (37 hónap): Vezetői biztonsági öv zárjának cseréje
- 125.000 km (38 hónap): Vezető oldali ablakemelő-szerkezet mechanikus részének cseréje (a kék műanyag törése miatt)
- 140.000 km (42 hónap): Első fékbetétek cseréje, bár még egy darabig bírták volna
- 165.000 km (50 hónap): Akkumulátor-csere
- 175.000 km (54 hónap): Utas oldali ablakemelő-szerkezet kék műanyag részének cseréje. A Scenichez külön kapható zöld műanyag kicsit megfúrva jó lett bele
- 198.000 km (61 hónap): Elszökött a gáz a klímából.
Összegzés
A Renault Modus egy praktikus, de megosztó formatervű kisautó. Erősségei közé tartozik a tágas belső tér, a variálható ülések és a könnyű vezethetőség. Gyengéi közé sorolható a magas fogyasztás és a kissé unalmas külső. Mindent összevetve a Modus egy szerethető autó, amely ideális választás lehet a városi közlekedésre.
Egy másik felhasználó szerint, aki egy ritka felszereltségű, 1,6 literes Renault Modus Privilege tulajdonosa, az autó remek állapotban van. A jelenlegi kínálat alapján és a lakkhiba kijavítását követően 1 millió 290 ezer forintért hirdetné meg az autót próbaképpen.
Renault Modus 1.2 Tce Teszt - Bemutató - Eladó
Összefoglalva, a Renault Modus egy olyan autó, amely a praktikumot és a variálhatóságot helyezi előtérbe. Bár nem tökéletes, sokak számára ideális választás lehet a városi közlekedésre és a családi használatra.
tags: #renault #modus #vélemények