SsangYong Musso Grand 4x4: A Robusztus Munkatárs és Kényelmes Családi Autó Részletes Tesztje
Legutóbb tavaly októberben járt nálunk a SsangYong pickupja, amely azóta modellfrissítésen ment keresztül. Külsőre most nem történt drasztikus változás, de a belső felszereltségben és a kidolgozásban is magasra tették a mércét a SsangYong mérnökei, és a motor is erősebb lett. A SsangYong Musso Grand 2.2 e-XDI Premium 4WD egy olyan modell, amelyről bátran állítható, hogy a pickup szegmens egyik új zászlóshajója lehet. A koreai gyártó hosszú évek óta híres a masszív, strapabíró járműveiről, és a Musso Grand is pontosan ezt az örökséget viszi tovább. A Musso Grand megújult belsővel készült 2024-re, ami jól kiegészíti a strapabíró hajtáslánc és a praktikus pick-up karosszéria előnyeit.
A pick-upok lényege, hogy kiválóan egyesíthetik a hétköznapok munkaautóját és egy kényelmes családi autót, amelynek a SsangYong Musso Grand messzemenőkig eleget tesz. Úgy tűnik, a vevők még nem ismerik annyira a koreai SsangYong pickupját, mint amennyire megérdemelné, pedig az elmúlt néhány évben a márka nemcsak feltört az élvonalba, de túlzás nélkül új mércét állított fel a Musso Grand-dal az európai pick-up piacon.
A SsangYong története és helye a piacon
Igazi főnixmadár a SsangYong, vagy inkább főnixsárkány (a jellegzetes embléma és név ikersárkányt jelent), hiszen fellángolások, felfutó eladási számok, nemzetközi terjeszkedés, majd az utóbbi években anyagi nehézségek, és tulajdonosváltás jellemezte történetét. A márka 1954-ben alakult akkor még Dong-hwan Motor elnevezéssel, majd 1963-ban egyesült a Dongbang Motorral. 1977-ben a gyártót átnevezték Dong-A Motorra, a SsangYong márkanév pedig szintén egy tulajdonosváltás után jelent meg a piacon. 2023-ban a KG Group vette szárnyai alá a bajba jutott ikersárkányt. Ezúttal azonban a névváltás számos piacon - így nálunk is - elmaradt, mert napjainkra a SsangYong már erős márkaértékkel, sok hűséges ügyféllel rendelkezik.
A SsangYong tulajdonképpen mindig megelőzte a kor divatját, és csak most érte utol a világ, hiszen a gyártó a kezdetektől fogva terepjárókat, 4x4-es típusokat forgalmazott, nem ritkán Mercedestől származó hajtáslánccal. Így ma igazán divatos a modellpalettájuk, a Tivoli, Tivoli Grand, Korando, Torres, Torres EVX, Rexton, Musso Grand mindegyike vagy SUV, vagy keményvonalas terepjáró. Most a kínálat egy klasszikusát, a pick-up szegmensben is méretesnek számító, Musso Grandot próbáltuk, mit nyújt 2024-ben.
Külső megjelenés és méretek
A Musso Grand már első ránézésre is hatalmas benyomást kelt. Méretei figyelemre méltók: hossza meghaladja az 5,4 métert, szélessége közel 2 méter, ami egyértelműen a piac egyik legnagyobb pickupjává teszi. Valóban "Átlagautók között óriás". A SsangYong húsz éve még bumfordi formaterveiről volt ismert, de azok az idők már elmúltak, nyoma sincs az Actyon-féle furcsa vonalaknak. A Musso Grand erős ívekkel rajzolt külseje erőt sugároz, és mivel munkára termett, így ez teljesen rendben van. Egyedi jegyként talán a gigantikusra hizlalt hűtőrács említhető meg, ami a fényszórókon túl szinte lefedi a frontrész teljes területét.
Az már az első parkolás során feltűnt, hogy ezt a típust nem kell majd keresni, hiszen kilóg a sorból: 5405 mm-es hosszúságával, 1950 mm-es szélességével és 1855 mm-es magasságával szinte minden személyautónál nagyobb. Ezzel még a Ford Ranger Wildtrakre is ráver a Musso, előbbi 5359 mm-es teljes hosszal rendelkezik. A szabad magasságra a prospektus 220 millimétert ad meg, ami minden bizonnyal a minimum, széria 235/70 R 17 méterű abroncsokkal és acélfelnikkel. A tesztautón ezúttal a 255/60 R 18 méretű gumik voltak, könnyfém felnivel, ami számításunk szerint még plusz 14 millimétert jelent (234 mm hasmagasság). 17-es acélfelni jár 235/70 R17-es gumikkal a szerényebbik felszereltséggel, a Premium alapáron 18-as alufelnis 255/60 R18-as gumikkal érkezik, de kérhető 20 colos krómozott könnyűfém kerék is a feltűnést kedvelőknek 255/50 R20 méretben.
Belső tér és kényelem
Belül meglep a kényelem. Bár kívül klasszikus melós, a kabin felszereltsége, az anyagminőség és az összeszerelés már magasabb polcos személyautókat idéz. Puha borítást kapott a műszerfal felső része, minden él egyenesen fut, a gombok, kezelőszervek használat közben sem keltenek olcsó hatást. A Musso Grand belső tere a prémium érzetet sugároz. A bőrrel borított ülések kényelmesek, és a kabin tágas, akár öt utas számára is megfelelő helyet biztosít.
Kívül modern, tetszetős formával, belül a felsőkategóriás gépkocsikéval azonos minőségű belső térrel, komforttal és kidolgozással nyűgöz le, de a helykínálatra sem lehet panasz, sem elöl, sem hátul. A beltérben történt komoly változás 2024-re, a Musso Grand is megkapta a Rextonban már bevezetett fedélzeti rendszert, a két 12,3 colos kijelző gyors működése, a grafikai megjelenítés, a funkciók alapján bármelyik kompakt SUV-ban elférhetnének, ezen a téren is egyre messzebb kerülnek a haszongépjárműves gyökerek. Akadásmentesek az animációk, jó a kezelhetőség, vezetékkel kapcsolódva fut rajta az Apple CarPlay és az Android Auto, amire szükség van, mivel a gyári navigáció elveszetten közlekedik a hazai utakon.
Lecserélték a klímakonzolt is az idei évtől érkező modellekben, a klasszikus gombsor helyett egy lapos érintőpanelt építettek be. Letisztultabb, jobban mutat, de a használhatóság csorbul, földúton zötykölődve könnyebb eltalálni a kiemelkedő gombokat, mint az ujjlenyomatokat gyűjtő felületet tapogatni. A mobiltelefonnak kialakított öböl két USB-C csatlakozási pontja is megfelel a korszellemnek, a három fokozatban állítható ülésfűtés és -szellőzés pedig igen kellemes kiegészítők. A sofőr előtti műszerek egyetlen digitális kijelzőre költöztek, a telefontartó tálca előtti audio-kimenet helyére pedig érkezett egy új USB - így már kettő van -, az ide dugott vezetékkel Android Autót és Apple CarPlayt is tud az autó. A központi, 9,2 colos kijelző képe kifogástalan, a közepesen idejétmúlt kezelőfelületet pedig a kamerák ellensúlyozzák: a tükrök aljából oldalra-előre lehet figyelni, de hátra és előre is néz, 299 ezer forintért pedig 3D-ben is mutatja a digitális környezetébe vetett autót.
A pick-upok néha mostohán bánnak a második sor utasaival, de a Musso Grand nem ilyen: bőven van fejtér, és a térdeknek még magas sofőr mögött is jut hely. Találunk hátul szellőzőt, tárolózsebeket az első ülések hátlapján, valamint kihajtható könyöklőt is pohártartóval. Két Isofix-pontjával tényleg bevethető családi autóként is, és ehhez a szerephez jól jön a zárható fedél a plató felett. Kár, hogy bár ötszemélyes az autó, hátul középre csak kétpontos csípőöv jutott. A beltér tükrözi a SsangYong hitvallását: itt él a jelenben, nem bajlódik az innovációval, megelégszik azzal, hogy a meglévő technikát nyújtja korrekt színvonalon.
Motor és hajtáslánc
A lemezek alatt klasszikus terepjáró. Motorból egy darab dízel szerepel a palettán, ami nagyjából minden helyzetben tökéletes megoldást jelent. Idehaza egyféle 2157 cm³-es, 4 hengeres turbódízel motorral kapható a Musso Grand pick up, immáron 181 helyett, 202 lóerős teljesítménnyel. A 2157 köbcentis és 203 lóerős a D22DTR kódjelű sornégyes turbódízel, amely régi vágású darab, méretes turbóval és Aisin-gyártmányú hagyományos automata váltóval.
Változatlanul 400 newtonméter nyomatékkal a 6 fokozatú, kézi kapcsolású váltóhoz, míg a 6 fokozatú, automata Aisin váltónál 441 Nm a nyomatékcsúcs. Dinamikáját az 1600-2600-as fordulatok között elérhető 441 Nm-es csúcsnyomaték határozza meg. Az összkerékhajtás 70 km/óráig kapcsolható, ilyenkor fixen egyenlő a nyomatékelosztás a két tengely között. A még jobb terepképesség érdekében rendelhető részlegesen önzáró differenciálmű is. Az alapkonstrukció jól sikerült, ez már korábban is bizonyítást nyert.
A gépkocsi futása magabiztos, oldalszél-érzékenységet és zavaró mértékű motorzajt nem tapasztaltunk még 130 km/óránál sem. Az automata váltó precíz, észrevétlen kapcsolásokkal, egyenletes gyorsulást biztosított. Az 50 km/órát már 1450 körüli fordulaton elértük 4. fokozatban. Az 5. fokozat egészen 75-80 km/óráig használható, a 6. fokozat kimondottan országútra és autópályára való. Az automata váltókon megjelentek a manuális programok, és eltűntek a régebbi gépkocsiknál jellemző I. és II. fokozatjelölések.
Futómű és terepképességek
Létravázas alapokon nyugszik, futóműve az első tengelyénél minden esetben kettős keresztlengőkaros, hátul pedig merev tengelyes megoldást alakítottak ki. Utóbbinál viszont kétféle megoldást találhatunk: az egyszerűbb felszereltséggel laprugók csatlakoznak hozzá, a másik konstrukció öt lengőkaros és csavarrugós. Utóbbi kényelmesebb, elsősorban azoknak jó, akik többet hajtanak városban és autópályán, de ezért cserébe hajlandóak elfogadni kisebb terhelhetőséget a laprugóshoz képest, amely puritánabb, de jobban bírja a munkát.
SsangYong Grand Musso 2021 teszt
A Musso Grand "mókás aszfalton és földúton is". Menet közben is érezhető, hogy két világ határán egyensúlyoz a Musso Grand. Terepen a 22 centis hasmagasság jön jól, de a 3210 mm-es tengelytávolság is tisztességes. A rossz minőségű utakon inkább a gördülési zaj nőtt meg.
A felfüggesztés nehezebb terepen kissé lágy karakterisztikát mutatott, de nyugodtabb tempóval bátran haladhattunk és a stabilitásra sem lehetett panasz.
A kemény terepet tűri, de nem közege: a hátsó diffizár önműködő, tehát nincsen gomb, amivel előre ki lehetne választani. A futóművek komfortos futást biztosítanak városban és országúton egyaránt, a gépkocsi stabilitása jól érzékelhető, még autópálya-kihajtókon és körforgalomban is. Akik komolyabban terepezni szeretnének, meggondolandó a törvényes jóváhagyással rendelkező, Maxliner nyomtávszélesítő készlet, az elöl-hátul 1640 mm-es nyomtávot 1700-mm-re szélesítve, növelve a stabilitást nehéz terepen. Igaz, a megfelelő mintázatú abroncsokról se feledkezzünk el! Sőt, szinte teljes felületű, 3 mm vastagságú, alsó védőlemez-készlet szintén kapható a gépkocsira.
A 3,2 méter feletti tengelytáv miatt könnyen felfekszik (rámpaszöge 20°), a túlnyúlásai miatt szintén jelentősen elmarad a kategóriatársaktól: 20,5°-os első és 19,5°-os hátsó terepszögekkel bír, míg például a D-Max 30,5 illetve 24,2 fokot tud.
Rakodótér és terhelhetőség
Egy ilyen jármű meghatározó eleme a plató, amely az alapfelszereltség részeként műanyag védőburkolatot kap. A Musso Grand rakodótere kimagasló méretű, ami ideális választássá teszi a munkagépnek szánt pickupok között. Raktérben pedig a Musso verhetetlen: a fősodorbeli márkák pickupjai kartell jelleggel vannak egymásra szabva, a koreaiak viszont tesznek a közmegegyezésre, óbégatva kufárkodnak az utca közepén azzal, hogy az övék a legnagyobb.
Platója 1610 mm hosszú, 1570 mm széles és 570 mm mély, a Hilux az egyetlen, ami megközelíti. A platószéria műanyag burkolattal rendelkezik, 1262 liter térfogatú (VDA szabvány szerint), ami az 1570 mm-es felső szélességből, 1610 mm belső hosszúságból és az 570 mm magas oldalfalakból adódik. A plató zárttá is tehető, az oldalfal síkjában lefedve vagy a fülke magasságáig. A hasznos teher a versenytársakéhoz hasonlóan alapból egy tonna.
A terhelhetőségi és vontatási adatok az alábbi táblázatban foglalhatók össze:
| Adat | Laprugós felfüggesztés | 5 lengőkaros, tekercsrugós felfüggesztés |
|---|---|---|
| Maximális össztömeg | 3250 kg | 2990 kg |
| Terhelhetőség (maximális) | 984-1090 kg | 800-870 kg (tesztautóval 870 kg) |
| Fékezett vontatmány | 2600-3000 kg (automata váltóval 3000 kg) | |
| Fék nélküli vontatmány | 750 kg | |
| Plató térfogata | 1262 liter (VDA szabvány szerint) | |
| Plató méretei (H x Sz x M) | 1610 mm x 1570 mm x 570 mm | |
A kényelmesebb futómű teherbírásban 200 kilós deficitet jelent. A tesztautó 2120 kg önsúlyú volt 2990 kg-os össztömeg mellett, 870 kilogrammal terhelhető. 5x75 kg felnőttel számolva, papírforma szerint marad 495 kg a rakományra, de ha vontatunk, a vonószerkezet súlyával és a vonógömb terheléssel ez még tovább fogy. Aki gyakran szeretne vonatni, annak előnyösebb lehet a laprugós változat a fentiek miatt, bár a több lengőkaros felfüggesztés kétségtelenül komfortosabb futást nyújt.
Vezetési élmény és biztonság
A gépkocsi kezelhetősége példás, könnyű megszokni, minden irányba jó a kilátás, a tükrök mérete és optikája szintén kiváló (utánfutó nélkül), míg kb. 10 km/óráig akár 360 fokos kameraképet is kaphatunk a gépkocsi környezetéről.
Itt tényleg magas az üléspozíció, jól rálátunk a forgalomra, a beszállást pedig fellépő és az A oszlopra szerelt kapaszkodó segíti. A széles ülés inkább fotelszerű, mint sportos, ez illik egy ekkora testhez. A klíma gyorsan szolgáltatja a beállított hőmérsékletet, és kellemes a szellőztethető ülés, miközben az adaptív tempomat magabiztosan követi az autópálya forgalmát. 130 km/óránál is stabilan halad a méretes konstrukció, bár érezhető a magas építés hatása és a 2,1 tonnás tömeg, a hirtelen sávváltásokat jobb elkerülni. Átlagos országúton haladva rezegve, az úthibákon remegve átkelve mutatja a Musso, hogy azért mélyen egy teherhordó lelke lakik benne. A merevhidas hátsó futóművet nem tagadhatja le, amíg nem kerül súly a platóra. Ha letérünk az aszfaltról, akkor érződik, hogy ilyen terepre, a hullámos utak nagyobb erőhatásaira tervezték a futóművet. Itt kényelmesen haladhatunk nagyobb tempóval is, ha pedig van pár mázsa a platón, akkor éri el a harmóniát a nagy SsangYong. Városban azért mérsékelt élmény terelgetni az 5,4 méteres testet, bár a 12,18 méteres átmérőjű fordulókör nem vészes.
A manőverezést komplett, felső 360 fokos képet adó kamerarendszer segíti, a nézetek között tudunk váltani, a kijelző képe átlagosnak mondható, de életmentő, ha szűk helyre kell beállni. Élénk a sávban tartó rendszer, ami hangjelzéssel és a kormányon is mutatja, ha elhagyjuk a terelővonalakat. Mivel az autó majd´ 2 méter széles, ez szűk országúton gyakran megtörténhet, de szerencsére egy gombnyomásra deaktiválható ez a biztonsági funkció. Támogató felszereltségben egyébként nincs hiány, a jelzőtábla-felismerésen kívül autonóm vészfékezés és hátsó keresztirányú forgalomfelügyelet is elérhető, hogy csak a legfontosabbakat említsük. A biztonsági funkciók terén a Musso Grand a kategóriában elvárt szintet hozza. Alapfelszereltségként kínálja a sávtartó asszisztenst, a vészfékező rendszert és a holttérfigyelőt.
A dízelmotor átlagfogyasztása 8,5-9,0 liter/100 km között mozog vegyes használat mellett, ami a jármű méretéhez és teljesítményéhez képest elfogadható. Közúton és városban a frissítéssel érkező, új 2,2 literes turbódízel simogatva is 9 (vegyes) és 10 liter (autópálya, óra szerinti 130 km/h; város) közötti fogyasztásokat hozott, ez nagyjából átlagos.
Felszereltség és árazás
A Musso Grand esetében 4 féle felszereltség közül lehet választani, a tesztautó a legjobban felszerelt verzió volt. Három felszereltséggel érhető el jelenleg, mindegyiknél adott az összkerékhajtás. A Style 4WD az igazi "melós", 13 206 000 forintos bruttó listaáron (jelenleg promócióval a nettó ár 9 999 000 Ft) szerezhető meg. Ezért manuális klímát kapunk, de járnak a 12,3 colos képernyők mobilkapcsolattal, tolatókamerával.
A Premium szint listaáron 17 016 000 forint, (céges vásárlóknak promócióval mindez 12 999 000 Ft nettó áron érhető el), ebben már megvan szinte minden, ami kell, és ehhez 899 000 ezerért kérhető a Premium Plus csomag, amivel jár a sávváltó asszisztens, az önzáró differenciálmű, a keresztforgalom-figyelő és a 360 fokos képet adó kamera is, valamint az ülésfűtés. A legfelső szintet a Black Edition képviseli, ami eltérő front résszel és tényleg teljes extalistával tűnik ki a tömegből 18 350 000 forintos listaáron.
A Musso Grand 2.2 e-XDI Premium 4WD árazása versenyképes, alapfelszereltséggel körülbelül 13 206 730 forinttól indul, ami a prémium pickup szegmensben jó ár-érték arányt kínál. A piac prominens szereplője, a Ford Ranger dupla kabinnal, 170 lóerővel 17,5 millió forintos bruttó vételárról indul, tehát a nettója is 13,7 millió forint. A pick-upok között megkerülhetetlen Toyota Hilux pedig 12,5 millió forintos alapárral érhető el, és itt szinte mindegy, hogy a 150 vagy a 204 lóerőst választjuk, mert áraikban alig akad eltérés. Ezekhez a konkurensekhez mérve látható árelőnye van a dél-koreai típusnak.
Garancia
A gyártó 5 év vagy 100 ezer km garanciát ad, amely opcióban 150 ezer kilométerre kiterjeszthető. Minden modellhez jár 5 év garancia, amit 5+5 évre vagy 150 000 kilométeres futásteljesítményig lehet kiterjeszteni, a motor, váltó és turbó esetleges meghibásodásai ellen is védve, 227 330 forintos áron.