Családi kombik csatája: Škoda Superb, Volkswagen Passat és a versenytársak összehasonlítása
Nem a szedánoknak és nem is a kombiknak áll a zászló mostanában az autóiparban. Sőt, kis túlzással igazából semminek, ami nem SUV. De bármennyire is örökkévalónak tűnik a szabadidőautók immár bő évtizedes uralma, egyszer véget ér majd, és akkor visszatérnek a „rendes, alacsony” autók. A divatterepjárók jöttek, láttak, győztek - a hagyományos építésű szedánok és kombik életét szinte teljesen ellehetetlenítették. Szerencsére azért még akadnak olyan vállalatok, melyek igyekeznek kiszolgálni a konzervatív értékrendű vásárlók igényeit is.
Škoda Superb Combi: A tágas és praktikus cseh óriás
A Škoda Superb negyedik generációja úgy maradt hű a hagyományaihoz, hogy közben a legújabb elvárásokhoz is alkalmazkodik. A 4902 mm-es hosszúságával, 1849 mm-es szélességével és 1482 mm-es magasságával ráadásul a Superb Combi az egyik legnagyobb klasszikus kombi a piacon. Az új Superb külső dizájnja elegánsan letisztult és modern. A LED-es mátrixfényszórók és a függőleges rácsozású első lökhárító dinamikus és elegáns megjelenést kölcsönöznek az autónak.
A beltérben is teljesen megreformáltak mindent a csehek. A Škoda beltere mindig is a praktikum és a kényelem szinonimája volt, és ez az új Superb esetében sincs másképp. A helykínálat hatalmas, az ülések mindenhol nagyon kényelmesek. Hátul nemhogy bőséges, hanem feleslegesen nagy is a lábtér. A csomagtartó is bődületesen nagy, 10 híján 700 literes alapállásban, és persze támladöntéssel bővíthető, ha kell, akár 1920 literig.
A műszaki tartalom nagy része megegyezik a Passattal, de akad egy fontos különbség: a Smart Dials névre hallgató klímavezérlő rendszer. A három tekerő közepére egy-egy érintésérzékeny kijelzőt biggyesztettek a mérnökök, amelyeket nyomkodva váltogathatunk a különböző funkciók között. Emellett a Škoda Simply Clever dolgai itt is megvannak: van az ajtóban esernyő, a roló a csomagtérajtó nyitásával egyszerre motorosan hátrébb vonul, és akadnak praktikus rendszerező fakkok is.
Csomagtartó Superb Combi: Jó tudni, hogyan kell használni
Volkswagen Passat Variant: A német racionalitás
A Passat életét a legközelebbi rokona, a Superb nehezítheti meg leginkább. A kilencedik generációs Passat egész formásra sikeredett, de persze csak VW mércével mérve, hiszen ahogy az lenni szokott, a német márka modelljei sokkal inkább a racionalitásról, semmint az emócióról szólnak. Az elődjénél 14 centiméterrel hosszabb, 2 centiméterrel szélesebb és 5 centiméterrel nagyobb tengelytávú új Passat konkrétan 4,92 méter hosszú. Mivel a szedán az utóbbi időkben elég gyenge eladási mutatókat produkált, az aktuális generációból már csak kombi készül.
A kiváló minőségű digitális műszeregység mellett felár ellenében egy minden korábbinál nagyobb, 15 colos kijelző trónol középen. A dedikált klímavezérlő panel sajnos a múlt homályába vész, ezúttal be kell érnünk az érintőcsíkkal. Az anyagminőség átlag feletti, és ha a zajszigetelést nézzük, a Passat jobbnak tűnik: a szél- és gördülési zajok elnyelésében kiemelkedőt nyújt, a kabin szinte túl csendesnek érződik.
Az 50 liternyit gyarapodott csomagtartó alaphelyzetben 690 literes, a hátsó üléstámlák ledöntésével pedig egészen 1920 literig bővíthető. Vagyis körülbelül akkora a raktér, mint a Superbben, a csomagtér pedig a nagyra nyíló ötödik ajtón keresztül kiválóan pakolható.
Hajtásláncok és menetdinamika: A dízelt nem lehet leírni
A crossoverek, az elektromos és hibrid autók boomja mellett a felső középkategóriában azért maradt még hely a családbarát kétliteres dízel kombik számára. Mindkét típus ugyanarra az MQB Evo platformra épül. A tesztelt modellekben a 2.0 literes TDI erőforrás dolgozik, 150 lóerős változatban. Hosszú utazásra a mai napig nincs ellenfele a dízelmotoroknak, a hibridek csak városban nyernek, de amikor el kell gurulni 3-400 km-re, akkor a dízelmotorok állnak az élen.
A 150 lóerős dízelmotor csendes és nyomatékos, hosszú távú utazásokra optimalizált. Kézi váltó már nincs a kínálatban, a motorhoz mindkét modell esetében hétfokozatú, duplakuplungos DSG automata váltó kapcsolódik. A fogyasztási adatok önmagukért beszélnek:
- Országúton andalogva akár 4 liter alatti átlag is elérhető.
- Autópályán, 130 km/órás tempomattal a fogyasztás kiváló, mindössze 4,7 liter 100 kilométerenként.
- Vegyes használatban a tesztelt modellek alig 5,3-5,7 literes átlagot produkáltak.
A Superb és a Passat vezetése is stresszmentes. A futómű remekül kezeli az úthibákat, a kormányzás pontos, az opcionális adaptív lengéscsillapítás (DCC) pedig még magasabb szintre emeli a menetkomfortot.
Műszaki adatok és árak összehasonlítása
Jelenleg nagyon kevés olyan autó van a piacon, mint a cseh és a német páros. A Mazda 6-nak mindjárt vége, a Ford Mondeo már elköszönt, így az alábbi táblázatban a főbb vetélytársakat és a kifutó japán modellt vetjük össze:
| Modell | Hosszúság | Csomagtér (alap/döntött) | Alapmotor teljesítménye | Váltó típusa |
|---|---|---|---|---|
| Škoda Superb Combi | 4902 mm | 690 / 1920 l | 150 LE (1.5 eTSI / 2.0 TDI) | 7-fokozatú DSG |
| VW Passat Variant | 4917 mm | 690 / 1920 l | 150 LE (1.5 eTSI / 2.0 TDI) | 7-fokozatú DSG |
| Mazda 6 Wagon | 4805 mm | 522 / 1664 l | 145 LE (2.0 Skyactiv-G) | 6-fokozatú manuális / automata |
A Škoda Superb alapára az 1,5 literes, enyhe hibrid TSI-vel, automata váltóval kedvezőbb szinten indul, mint a Passat, így ár-érték arányban a cseh modell bizonyul a legkiegyensúlyozottabb választásnak. A Mazda 6 pedig, bár megbízhatóságáról híres, dizájnban és technológiában már nehezen veszi fel a versenyt a vadonatúj német-cseh párossal, ráadásul az utolsó példányait ezekben a napokban adják át a megrendelőknek.