Terepjáró Első Futómű Emelési Technikák
A nehéz terepen való közlekedés speciális kialakítást igényel, amit gyárilag nem mindig, vagy nem pont úgy sikerül elérni, ahogy arra az adott körülmények között szükség lenne. A legtöbb tulajdonos számára ilyen esetekben egyértelmű az átalakítás szükségessége, amihez szerencsére számtalan alkatrész és kiegészítő szerezhető be.
Ha az embernek terepjárója/pickupja van, idővel eljut oda, hogy elkezd mindenféle kiegészítőket venni rá, ami hasznos lehet vagy csak megkívánja. Ez, mint minden hobbi, végtelen pénzeket vihet el, ráadásul könnyű belecsúszni a szürke zónába a mindenféle alkatrészekkel.
A legtöbbször a futóművet kell kezelésbe venni, hiszen a motor többnyire épp elég erős a kaszni mozgatásához, ám ezt is többféleképpen lehet megvalósítani.
Emelőpogácsák
Az emelőpogácsa a futómű alkatrésze, és a karosszéria megemelését szolgálja. Az emelőpogácsa lényege, hogy beépítése után az autó hasmagassága kisebb-nagyobb mértékben megnő, ami által a terepszögek is növelhetőek. Kínálatunkból számos típushoz beszerezhetőek a futómű alkatrészei és kiegészítői, így többek között az emelőpogácsák is, amelyeket gumi, poliuretán és alumínium kivitelben is kínálunk. Többféle méret közül választhat, és az autója típusa szerint szerezheti be a szükséges alkatrészeket. Amennyiben inkább készletben vásárolná meg a hasmagasság emeléséhez szükséges kellékeket, szintén állunk a rendelkezésére.
Az emelőpogácsák előnyei:
- Választhatóan 12mm / 24mm / 36mm / 48mm emelés
- Az eredeti alkatrészek a beszerelésnél változatlanul megmaradnak, ezért probléma nélkül ismét kiszerelhetők
- Rendkívül erős speciális alumínium és ezért kvázi kopásmentes
- Mélyebbre ültetett járművekhez is alkalmas
- Garantált illeszkedés az alvázszám szerinti speciális készítési mód miatt
- SPACCER® tartozékként TÜV-vizsgálati jegyzőkönyvet és részletes szerelési útmutatót is szállítunk
Ideális az alábbiakhoz:
- Jobb terepjáró képesség
- Szintkiegyenlítés folyamatos terhelésen (pl. autógázas / LPG-s autók)
Emelő készletünket speciálisan az Ön Ford -jéhez készítettük. Ez 100%-os illeszkedési pontosságot és rugózási kényelmet biztosít és ezáltal a menettulajdonságok változatlanok maradnak. Ki kell hangsúlyozni az emelés lehetséges felhasználási területeit, mint a nagyobb talaj feletti szabad magasság, szintkiegyenlítés gyakori pótkocsi vontatásnál vagy állandó terhelésen, mint pl. autógázas / LPG-s autók vagy egyszerűen az offroad - kinézet. Az emelő készlet a már alacsonyabbra ültetett futóműveknél is használható. Ha SPACCER-profilt az opcióként kapható gumi profillal együtt használjuk, felhasználható futómű zajoknál csörgés elleni védelemként.
Egyszerű és gyors beszerelés és pl. A SPACCER alkalmas a következő modellekhez / változatokhoz:
| Modell | Plató | Motor | Gyártási év |
|---|---|---|---|
| Ford Transit Bus | 1.7 130072E, 73E | 1699 ccm, 48 KW, 65 PS | 1966/01-1973/05 |
| Ford Transit Bus | 2.2 TDCiFB, FC, FD, FS, FZ | 2198 ccm, 63 KW, 85 PS | 2006/04-2014/08 |
| Ford Transit Bus | 2.0V | 1993 ccm, 43 KW, 59 PS | 1977/12-1982/07 |
| Ford Transit Bus | 2.5 TDE | 2496 ccm, 63 KW, 85 PS | 1992/10-1994/07 |
| Ford Transit Bus | 2.9iE | 2935 ccm, 107 KW, 145 PS | 1991/01-1994/09 |
| Ford Transit Bus | 2.0 CNGE | 1998 ccm, 84 KW, 114 PS | 1994/06-2000/03 |
| Ford Transit Bus | 2.0 DiFB, FC, FD, FS, FZ | 1998 ccm, 55 KW, 75 PS | 2000/08-2006/05 |
A SPACCER alkalmas a következő futómű rugókhoz: A SPACCER-ek® alkalmasak Ford Transit Bus esetén eredeti rugókhoz és minden tartozék rugóhoz, csavarrugóhoz és laprugóhoz. Az emelők beépíthetők hagyományos hidraulikus lengéscsillapítóknál és alkalmasak gáznyomásos (levegős futóművek) lengéscsillapítókhoz is.
A SPACCER® javítja az alvázát. A 230 oldalon megtalálható az alváz-technológiával kapcsolatos minden részlet, amelyet az új, „Vezetési dinamika a tökéletességben” című könyvben részletesen ismertetnek. A G2 Performance Series áttételeit úgy tervezték és gyártották, hogy elviseljék a mai nagy teljesítményű járművek megnövekedett terheléseit. Ezeket 8620-as acélból kovácsolják, hogy szilárd alapot adjanak, majd precíziós megmunkálást végeznek az OE specifikációi szerint a legújabb gyártási technikák és a legmodernebb berendezések segítségével. Ezek a szűk tűréshatárok biztosítják, hogy könnyen beállíthatók legyenek, és a zajszint az OE-specifikációkon maradjon. Ezután a fogaskerekeket hőkezelésnek vetik alá, hogy még tartósabbá váljanak, hogy elviseljék a mindennapos járművek zord környezetét.
Gyártva az O.E. specifikációi szerint.
Egyéb módszerek a hasmagasság növelésére
A hasmagasság növelésére többféle módszer is létezik:
- Nagyobb átmérőjű gumi
- Ha torziós rugó van elöl, akkor azon lehet feszíteni.
- Hátul pedig tekercsrugós (B frontéráról van szó) csináltatnék a rugók alá pogácsát.
Touareg Off-road - Thema 4x4 40mm Lift Kit / Emelés
Fontos tudnivalók a terepjáró kiegészítőkkel kapcsolatban
Az összes felszerelésnél alapvető szabály, hogy nem igazán változtathatjuk meg az autó eredeti tulajdonságait. Fontos tudni, hogy a műbizonylatos rácsokat 2007 óta nem fogadják el. A felszerelt “elülső védelmi rendszernek” meg kell felelnie a 78/2009/EK rendeletben foglaltaknak.
Csörlő
A csörlő technikailag az egyik legbonyolultabb kiegészítő, egyben a legtöbb dolognak kell megfelelnie. Kezdjük ott, hogy itthon jelenleg csak terepjáró (al)kategóriájú járműre szerelhető fel. Ha nem tudjuk, milyen kategóriába esik a járművünk, akkor csak pillantsunk rá a forgalmi J pontjára, ahol M1G (pl: Suzuki Jimny, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G osztály) vagy N1G (kb. Hogy valami terepjáró-e vagy sem, arról a sokat emlegetett 5/1990-es Köhém rendelet nyilatkozik ahol is erre érdemes rákeresni: 4. Viszont ha mindennek megvan a papírja, az sem elég még, mert a csörlő felszerelése már átalakításnak minősül.
Mint a legtöbb technikai eszköznél, itt se érdemes a legolcsóbbat választani. Egy teszten kipróbáltak egy kínai klónt, ami a papír szerint 8 tonnát bír. A valóság 3 tonna volt, de a nagyobb baj, hogy közben 450 Ampert vett fel (összehasonlításképp egy 3 tonnás Maxwinch 200 A-t vesz fel ), ami rossz esetben (főleg, mivel ezeknél azért a tápkábel is inkább nagyon vastag műanyag pici rézzel) simán felgyújthatja az autót. A 2-3 tonnás autók esetében amúgy se érdemes ilyen bitang méretben gondolkodni. Az alaptézis, hogy a csörlőt az autó jellemző tömegéhez méretezzük, másfélszeres szorzóval, már csak azért is, mert a nagyobb erő nem csak drágább, de nehezebb is.
Mit tegyünk, ha csörlővel vettük az autónkat? Ha nincs benne, de megvannak a papírjai és találunk olyan műhelyt, aminek a konkrét modellre van sorozatátalakítási engedélye, nincs nagy gond. A nehezített pálya, ha nincs meg a papírja, de ilyenkor még a gyártótól lehet kérni. Ezért is érdemesebb a nevesebb gyártó technikáját használni, ott azért jobbak az esélyek egy régi darab legalizálásához szükséges dokumentáció beszerezésére. Ha viszont se dokumentáció, se semmi, akkor nem sokat lehet tenni, maximum az erdőben/farmon használhatjuk így a járművet. Vagy leszereljük, eladjuk, és veszünk egy legalizálható darabot.
Egyéb kiegészítők
Ez avatkozik be a leginkább az autó viselkedésébe, így ezt vizsgálják a legszigorúbban a hatóságok. Két kiegészítő távolsági fényszórót a vonatkozó 6/1990. A pickupoknál a hagyományos platóburkolatokkal, platódobozokkal, gyári jellegű bukócsövekkel nem kell szokott gond lenni. Ekkor felszereléstől függően zárt kocsiszekrényű tehergépkocsivá változhat a jármű és valószínüleg megváltozik a saját tömege és a méretei.
Felelősség a gyalogos elé eső terepjáró balesetnél
Minden, a cikkben foglalt információ a cikk megjelenésekor érvényben lévő jogszabályok és rendeletek alapján és M1, N1 kategóriára érvényes!