TDI Motorok Nagy Fordulattal Induló Hibái és Okai

A TDI motoroknál gyakran tapasztalható, hogy bizonyos körülmények között a motor furcsán viselkedik, ami sokszor fejtörést okoz a tulajdonosoknak. Ez a cikk a TDI motorokkal kapcsolatos problémákat, azok okait és lehetséges megoldásait vizsgálja meg, a felhasználók tapasztalatai alapján.

Alapjárat Ingadozása és Leállás

Az egyik gyakori probléma, hogy a motor melegen indítva rángatva leáll, majd újraindul automatikusan (ECO módban). Esetek többségében automatikus újraindítás után rendben elindul, de előfordult, hogy még egyszer rángatva leáll, majd megint indítózik automatikusan és akkor már rendesen elindul. Hidegen teljesen jol indul?

Ha jár alapjáraton melegen akkor az alapjárat nem ingadozik? Gépre kéne tenni és mikor lefullad és próbál indulni meg kéne nézni a rail csö nyomast hogy alakul. Jó lenne tudni hogy mikor megall azért áll le mert leesik a nyomás vagy esetleg beleng.

Lehet ezen hiba oka a nyomászabalyzó szelep is illetve a magas nyomású szivattyú is esetleg rail csö nyomás jeladó bár utóbbi a legkevesbé esélyes. Ez sajnos lehet szennyeződés is az előszűrőben a hibás nyomaszabalyzón át magán a magasnyomásu szivattyúig minden.

Hosszabb táv után meleg motorral, ha leállítom pár percre (tankolás, bolt, egyéb) akkor indítózás után az egész motor remeg nagyon erősen, majd leáll és indítja magát automatikusan újra, ekkor többnyire rendben indul. 20 perc pihenő után viszont nem jelentkezik ez probléma csak a rövidebb pár perces megállítás során. Olyan mintha nem kapna elegendő gázolajat.

Yaris fogyasztás és teljesítmény

Lehetséges Okok és Megoldások

Nyomásszabályzó szelep: A nyomásszabályzó szelep hibája okozhatja a tüneteket, de állítólag csak akkor érdemes cserélni, ha motorikusan hozza a tüneteket.
Magasnyomású szivattyú: A magasnyomású szivattyú meghibásodása is okozhat hasonló problémákat.
Rail cső nyomásjeladó: Bár kevésbé valószínű, a rail cső nyomásjeladó hibája sem zárható ki.
Szennyeződés: A szennyeződés az előszűrőben, a hibás nyomásszabályzón át a magasnyomású szivattyúig mindenhol problémát okozhat.

Teljesítményvesztés Alacsony Fordulatszámon

Egy másik gyakori panasz, hogy alacsony tartományban hulla a motor egyszerűen nem húz illetve sűrűn jelentkezik /legtöbbször sebességváltás után de spontán is/ ilyen ciripelő hang, mint mikor egy ventilátor tulpörög.

Gázadásra torpan vagy csak nem jön az erö majd hirtelen megindul? 1800 körül éled a turbó. Direkt mielőtt írtam kipróbáltam a sajátomat. Persze nyílván ez alatt is azért vmennyire meg kéne indulni. Bár korábban írtam hogy nem egészséges lentröl erőltetni.

Én opcom/delphi vagy bármilyen diaggal ami részletesen rálát néznék egy töltőnyomást az adott fordulaton. Ha nehezen vagy nem akar felépülni az lehet akár cooler hiba ill az odavezető csövek tömörzárási hibája, esetleg a geometria szorul vagy vakumdob nem vezérli rendesen.Ez lehet a turbooldali megközelítés.

Persze lehet üzemanyag ellátási gond is. Rail nyomás beszédes lehet a kigyorsítási szakaszban. Persze ezeknek az elegye. Érdemes lenne légtömegmérö élő adatát is megnézni a kérdéses üzemállapotban. Lehet vmelyik szenzor lusta vagy fals adatot szolgáltató.

Lehetséges Okok és Megoldások

Turbó hiba: A turbó meghibásodása vagy a turbóvezérlés problémái (pl. geometria szorulása, vákuumdob hibája) okozhatják a teljesítményvesztést.
Cooler hiba: A cooler hibája vagy az odavezető csövek tömítetlensége szintén okozhat teljesítményvesztést.
Üzemanyag ellátási gondok: Az üzemanyag ellátási problémák, mint például a rail nyomás ingadozása, szintén befolyásolhatják a motor teljesítményét.
Szenzor hibák: A légtömegmérő vagy más szenzorok hibás adatai szintén okozhatnak teljesítményvesztést.

Ezért kokszolódik le a motorod... Ha megfulladna, van megoldás.

Rángatás és Remegés

Egy másik probléma, hogy beremeg az autó 3. 4. 5. 6. sebességfokozatban. A motor erős, húz ahogy kell neki, szép a hangja. Mondták, hogy lehet kettőstömegű, de semi rendellenes hangja nincs.

Nagy Attila sikerei

Kérdés honnan kezded a gyorsítást mikor beremeg ugye nem 1100-1200ról? Hol törtenik a váltás a következő fokozatba?? A kettös tömegü lk egyszerűen diagnosztizálható ha mar rossz: meleg hajtaslánc mellet alló helyzetben üresben kinyitott vezető oldali ajtót kinyitod és emeled a fordulatot 2300-2500 ig ha beremeg a kasztni es a hátadon érzed a remegest akkor biza készítheted a pénzt a cserére.

Illetve még egy módszer ha van lehetőség garázsba beallva meleg motort leallitva csörgő csettegő hangot hallasz, illetve egy rántást erzel ahogy a motor megall szinten cserés.

Lehetséges Okok és Megoldások

Kettőstömegű lendkerék: A kettőstömegű lendkerék hibája gyakran okoz remegést, különösen alacsony fordulatszámon.
Motor szenvedése: A motor alacsony fordulatszámon történő terhelése is okozhat remegést.
Futómű: A futómű hibái, mint például a lógó alkatrészek, szintén okozhatnak remegést.
Tartóbakok: A tartóbakok elhasználódása szintén okozhat remegést.

Olajfogyasztás és Turbóproblémák

Egy másik gyakori probléma az olajfogyasztás és a turbóval kapcsolatos gondok. A turbó meghibásodása vagy a turbó tengelyének kopása okozhatja az olajfogyasztást és a motor öngyorsítását.

A turbó ki lett cserélve egy szakember által ellenőrzött és jónak talált példányra. Jártam vele, nem erőszakosan, egy árnyalatnyi olajfogyással, olyan 1 dl/1000 km-rel. Aztán ma volt egy erőltetettebb menetem, erre megint volt egy olajfelkapásom, nagy füstöléssel öngyorsításba kezdett a gép. Fék, erre megszűnt a füstölés és mentem tovább gond nélkül. Otthon olajszint ellenőrzés, fél liter elment belőle.

Lehetséges Okok és Megoldások

Turbó meghibásodás: A turbó meghibásodása, különösen a tengely kopása vagy törése, okozhatja az olajfogyasztást és a motor öngyorsítását.
Vezérműtengely kopás: A vezérműtengely csapágykopása is okozhat olajfogyasztást, mivel a sok olaj nem tud lefolyni a hengerfejből, és a karterszellőzésen keresztül a turbó bekaphatja.
Kartergáznyomás emelkedés: A kartergáznyomás emelkedése is visszatarthatja a turbó lefolyó olaját, ami olajfogyasztáshoz vezethet.
Szelepszár szimering: A szelepszár szimeringek elhasználódása is okozhat olajfogyasztást.
Dugattyúgyűrűk: A dugattyúgyűrűk kopása is okozhat olajfogyasztást.

Kéttömegű Lendkerék Problémák

A kéttömegű lendkerék egy bonyolult szerkezet, mely a motor főtengelyére van szerelve, a kuplung elé. A modern turbódízel- és közvetlen befecskendezésű bezinmotoroknál nem csupán egy vas- vagy acéldarab a lendkerék, hanem bonyolult, kéttömegű szerkezet, melyben az elsődleges és a másodlagos tömeg átláthatatlan, egymásba épített, különféle ellenállásúakból álló rugórendszerrel, a motorhoz beállított hangolással képes elfordulni egymáshoz képest.

Alkatrészek BMW E39-hez

Ha pedig ezzel gond van, az a motor egyenetlen járásából, dadogásából, vészes esetben már a leállításkor hallható kopácsolásból, csörömpölésből ismerhető fel. A meghibásodásokat egyébként tuning nélkül is a nem kívánatos rezgések okozzák, utóbbiakért pedig legtöbbször a befecskendező-rendszer hibái a felelősek.

Lehetséges Okok és Megoldások

Befecskendező rendszer hibái: A befecskendező rendszer hibái okozhatják a kéttömegű lendkerék meghibásodását.
Kuplung megégetése: A kuplung megégetése is károsíthatja a kéttömegű lendkereket.
Indítómotor hibája: Az indítómotor hibája is okozhatja a kéttömegű lendkerék idő előtti kimúlását.

M32 Váltó Olajmennyisége

Az M32-es váltóba szükséges olaj mennyisége gyakran kérdéses. Gyárból az M32 es 6 os váltó 1.9-2 literrel jön ki! Én mikor levettük a váltót a kettömegü cseréje miatt 3 literrel töltöttem fel. Szal 3L mehet bele,de csak GYÁRI OLAJ!!!!! ha 100 ezrenként kidobod belöle nem lesz baj.

Mikor lecseréltettem és 2 literrel töltötték fel, de sokan javasolják a 2,4 liter. Mióta voltam a szervizbe néha...inkább ritkán egy pillanatra fémes súrló hangot hallok váltás után alacsony fokozatnál, persze lehet, hogy nincs összefüggés.

Ajánlott Olajmennyiség

Az M32-es váltóba ajánlott olajmennyiség 1.9-3 liter között van. Fontos a gyári olaj használata és a rendszeres (100 ezer km-enkénti) olajcsere.

Fontos: A fémes súrlódó hang váltás után alacsony fokozatnál kéttömegű hiba is lehet.

Egyéb Problémák és Tapasztalatok

Hidegindítási problémák: Hidegebb időkben a motor felpöröghet 3000-re is hidegindításnál. Ennek oka lehet az alapjárati rendszer szennyeződése.
Check lámpa motorféknél: Octavia 1-nél motorféknél kigyullad a check lámpa, P 0130-35-00 hibakóddal. Ennek oka lehet a B1-szonda 1 elektromos áramkör hiba.
Magas alapjárat: Időnként megemelkedett üzemmeleg motornál az alapjárat 1100/perc körüli fordulatra emelkedhet. Ennek oka lehet a hőmérsékletjeladó hibája.
Hátsó ablaktörlő és csomagtér dugalj: Nem működő hátsó ablaktörlő és csomagtér dugalj esetén a biztosítékokat és a vezetékeket kell ellenőrizni.
Műszerfal kijelző: A műszerfal információs kijelzőjének elhalványulása kontakt hibára utalhat.

Reméljük, ez a cikk segített a TDI motorokkal kapcsolatos problémák megértésében és a lehetséges megoldások megtalálásában.

Gyakori TDI Motor Hibák és Lehetséges Okok
Hiba	Lehetséges Okok
Alapjárat ingadozása	Nyomásszabályzó szelep, Magasnyomású szivattyú, Rail cső nyomásjeladó, Szennyeződés
Teljesítményvesztés	Turbó hiba, Cooler hiba, Üzemanyag ellátási gondok, Szenzor hibák
Rángatás és remegés	Kettőstömegű lendkerék, Motor szenvedése, Futómű, Tartóbakok
Olajfogyasztás	Turbó meghibásodás, Vezérműtengely kopás, Kartergáznyomás emelkedés, Szelepszár szimering, Dugattyúgyűrűk
Kéttömegű lendkerék problémák	Befecskendező rendszer hibái, Kuplung megégetése, Indítómotor hibája