Autópálya súlymérés személygépkocsikra: A TSM rendszer részletei és hatásai

Szeptember 19-én tesztjelleggel elindult a Nemzeti Tengelysúlymérő Rendszer (TSM), ami a túlterhelt gépjárműveket hivatott kiszűrni a forgalomból.

2024. december 1-én élesedik a TSM rendszer. Az Építési és Közlekedési Minisztérium MTI-hez eljuttatott közleménye szerint 2024. december 1-én élesítik a továbbfejlesztett TSM rendszert.

A tengelysúlymérő rendszer a közutak és az autópályák folyamatos ellenőrzésével a túlsúlyos járművek kiszűrését teszi lehetővé, ami a közlekedésbiztonsági okok mellett piacvédelmi és környezetvédelmi szempontok miatt is fontos.

A rendszerhez az aszfaltba épített érzékelők és az út fölötti tartószerkezetre épített kamerák tartoznak. A kamera azonosítja a rendszámot, a nyilvántartásból hozzárendeli az autó hivatalos adatait, köztük a megengedett össztömegét és tengelyterhelését, és méri még a sebességét is.

Az aszfaltba épített érzékelő pedig menet közben leolvassa a jármű tömegét. A mérőhely hitelesített lesz, azaz nem nagyon lehet arra hivatkozni, hogy rosszul mért, mert a felrakón még rendben volt a kocsi súlya.

Autópálya baleseti statisztikák: Kisbuszok különös tekintettel

A közelben tartózkodó helyszíni egység azonnal a jármű nyomába ered az automata rendszer jelzése alapján. Az első esetet valószínűleg külföldi kamionokkal szemben fogják alkalmazni. Amint cikkünkben említettük az év végéig csak tesztüzemben működnek a mérő helyek, így december 31-ig csak akkor büntetnek, ha kiterelés is történik.

A tehergépjárművek súlymérését végző eszközrendszert azért hozták létre, hogy csökkentség a baleseti kockázatot, megóvják az utakat a túlterhelt járművektől, hiszen azok nagyban károsítják azt. Szempont volt még, a versenyegyenlőség elve, mert a túlsúllyal közlekedők nagyobb versenyelőnyre tehetnek szert a jogkövető vállalkozásokkal szemben.

Egyes becslések szerint a tehergépkocsik kb. Az összesen 30 milliárd forintból megvalósuló beruházásról 2015-ben döntött a kormány, amit uniós támogatásból finanszíroztak. Ez 89 mérőhelyet jelent, melyeket 74 már meglévő, az út díj megfizetését ellenőrző kamerák számára épített tartó szerkezetre, ill. A 2017-ben megkezdett tesztüzem tavasz óta fut és várhatóan év végére véglegesítik a rendszert. Az első tesztüzemet Ács közelében kezdték meg március végén. Fontos információ, hogy a két hálózatot két külön hatóság kezeli, az adatok nem futnak össze egy kézben.

A rendszer 2018-as indulásakor ezt még 5%-ra állították be, de számos vitatott bírsághatározat miatt az érdekképviseletek a 10%-ot tartották volna elfogadhatónak. Főként annak tükrében, hogy a jogszabályban korábban meglévő 500 kg-os súlytolerancia kikerült a bírságrendeletből, amit többszöri kérés ellenére sem javasol visszaemelni a jogalkotó.

A 10%-os mérési hibahatár alkalmazása a gyakorlatban azt fogja jelenteni, hogy a rendszer minden TSM-mérést 10%-kal fog lefelé korrigálni. A korábbi eljárási rend nagyrészt megmarad, azaz a bírsághatározatokat az ÉKM Közúti Közlekedési és Ellenőrzési Főosztály fogja kiküldeni, a közigazgatási bírságon felül túlsúlydíjat nem fognak megállapítani.

Megéri a Prius autópályán?

Az érdekképviseletek ismét szorgalmazták a bírságriasztás bevezetését, véleményük szerint ugyanis a fuvarozókat értesíteni kellene arról, ha járműveiknél túlsúlyt detektáltak. A rendszer fejlesztési tervei között ez eredetileg nem szerepelt, de a szaktárca szerint a felület akár ki is bővíthető egy regisztrációhoz kötött értesítési funkcióval. A regisztrált fuvarozóknak pedig a rendszer küldene értesítés a túlsúlyos járműről. A TSM-rendszer figyelembe veszi az érvényes közútkezelői hozzájárulásokat.

Különösen fontos ez a 36/2017. NFM rendelettel biztosított 1 tonnás tengelytoleranciánál, ami kérhető például a kéttengelyes autóbusz, az élőállatot-, ömlesztett árut vagy folyadékot szállító járművek esetében.

A TSM mérőpontok nemcsak a járművek súlyát fogják figyelni. A rendszerben újonnan induló szabotázsfunkció révén objektív alapon tudják szankcionálni azokat, akik bizonyíthatóan megvalósítják „a tengelysúlymérő rendszer keretében végzett mérés eredményének befolyásolása” jogsértést. A hatósági célja ugyanis az, hogy a TSM-mérőpontok nagy számú szándékos kikerülését visszaszorítsák.

A 410/2007. Korm. rendelet 4. mellékletével meghatározott 300.000 forintos bírságot a jármű üzembentartóval szemben fogják megállapítani. Egyébiránt a bírságrendelet korábban is tartalmazta ezt a bírságtételt, de az ÉKM ígéretet tett arra, hogy csak azokban az esetekben fogják alkalmazni, ahol kétséget kizáróan bizonyított a jogsértés ténye, és igazolható szándékosságról van szó.

A szabotázsfunkció várhatóan azokon a pontokon lesz éles, ahol „közúti ellenőrzés” KRESZ-tábla előzi meg a TSM mérőpontot. Jellemzően ezeken a mérőponton záróvonallal vannak a sávok elválasztva, ezáltal biztosítva azt, hogy a jármű összes kereke a szenzorokon áthaladjon át.

KRESZ előírások a leállósávra vonatkozóan

A rendszer működését - mások mellett az MKFE határozott tiltakozása miatt - korábban felfüggesztették. Az ÉKM tájékoztatása szerint az elmúlt hónapokban a mérőpontok felülvizsgálata, illetőleg heteken át tartó tesztüzeme megtörtént, amely során mobil hídmérlegekkel is ellenőrizték az egyes TSM-mérőpontok által számított súlyadatokat.

A szaktárca felhívta a figyelmet arra is, hogy a mérés befolyásolását (a mérőpont elkerülését) a jövőben jogsértésként fogja detektálni a rendszer, és az ezért kiszabható 300 ezer forintos bírságot objektív alapon fogják az üzembentartónak kiküldeni.

Ahogyan arról a november 4-i cikkünkben beszámoltunk, a TSM új funkcióval bővül: az úgynevezett „szabotázs figyelő funkció" célja az, hogy kiszürjék azokat a járműveket, amelyek a mérőpont elkerülésével próbálják befolyásolni a mérési eredményt. A mérőpontokon a leálló sávba húzódó, vagy a forgalmi sávot valamely irányban a jármű egyik oldali kerekeivel elhagyó autók esetében a legmagasabb, 650.000 forintos bírságot szabhatja ki a hatóság.

Az MKFE a TSM-rendszer újraindítását megelőző egyeztetéseken arra kérte az ÉKM-et, hogy az első hónapok tapasztalatait alapján vizsgálja meg a tárca a rendszer működését, és indokolt esetben tegye meg a szükséges lépéseket.

December elsejétől elindul a továbbfejlesztett tengelysúlymérő rendszer. A közlemény szerint azok a sofőrök, akik a tehergépjárműveikkel a kapuk mérőegységeit befolyásolni akarják, vagy bármilyen módon a mérést akadályozzák, komoly büntetésre számíthatnak.

Az ÉKM által összehívott egyeztetésen az érdekképviseletek felvetették egy olyan tesztidőszak szükségességét, mint a 2018-as indulás előtt, amikor a fuvarozók csak figyelmeztető határozatokat kaptak, ám ilyen időszak indítását a tárca nem támogatta, azzal érvelve, hogy a mérőpontok megbízhatósága ezúttal már garantált.

Az újraindítást megelőző felkészülési szakaszba a fuvarozói szervezeteket nem vonták be, ugyanakkor az MKFE továbbra is szorgalmazta, hogy néhány hónap után kerüljön sor az éles üzem gyakorlati tapasztalatainak kiértékelésére. Erre az ÉKM nyitott, és számít a fuvarozóktól érkező véleményekre.

A tárca ígérete szerint csak azokon a TSM-pontokon indul meg az éles üzem, és bírságokat is csak olyan mérőpontokról fognak küldeni, amelyek megbízhatóan működnek, s valóban túlsúlyos jármű haladt át, amelyet detektál a rendszer.

Amennyiben fuvarozó vállalkozástól érkezik jelzés az egyesületekhez vitatott TSM mérőpontról származó bírságról, azt soron kívül várja az ÉKM, és ki fogják vizsgálni az adott pont működését. Hangsúlyozták, hogy a notórius és jelentős túlsúllyal közlekedők kiszűrése a cél.

Kérjük, hogy amennyiben jogtalannak ítélt TSM bírságot kapott, véleménye szerint ugyanis a TSM méréskor a jármű nem volt túlsúlyos, akkor a bírsághatározatot a kapcsoló fuvardokumentációval (pl. fuvarlevél, Magyar Közút NZrt. Az adott mérőponton detektált túlsúlyról a rendszer azonnali értesítést küld a közúti ellenőrzést végző egységeknek annak érdekében, hogy a járművet közúti ellenőrzés keretében meg tudják állítani.

A hatóság törekszik az ellenőrzési háló teljes, országos lefedettségére, hogy a túlsúlyos járműveket objektív alapon, vagy megállítás útján tudják kiszűrni. A minisztériumi tájékoztatás szerint az objektív méréseknél alkalmazott mérési hibahatár 10% lesz, amelyet mind össztömeg, mind tengelyek esetében alkalmazni fognak.

Frissítve 2024. 11. 2024. december 1-én élesedik a TSM rendszer (Frissítés: 2024. 11. 26.)

A személyautókat is mérni fogják az útburkolatba épített tengelysúly-mérők, de az elsődleges célcsoport a teherautósok.

A Vezess.hu hozta le a Nemzeti Tenegelysúlymérő-rendszer (TSM) épülő kapuinak listáját. A kapukra szerelt kamerákból, aszfaltba épített szenzorokból és egy adatgyűjtő központból álló rendszer a járművek tömegét és sebességét méri majd, de - jelen állás szerint - csak a megengedett össztömeg túllépéséért büntet.

A 89 mérőpont itt lesz. (a listában látható számok, mint pl. 67+843 km sz., a 67-es kilométer utáni 834 méternél lévő pontot jelenti.) A listában azért van 102 helyszín, mert az autópályáknál a bal és a jobb oldali forgalmi sávban is lesz mérés, ám ez fizikailag egy mérőpontnak számít.

A kisorolt nehézgépjármű megérkezik a mérlegelő rész elé. Itt egy 5 km/h-s sebességkorlátozó táblát lát. Ez utóbbi zöld jelzésénél haladhat tovább a mérlegekre egyenletes, 3-5 km/h sebességgel.

A vezető az össztömegmérleg után egy újabb jelzőt lát, amely ekkor pirosat mutat. Ha a mérlegelés sikeres (amennyiben a gépjármű nem túlsúlyos), akkor a kihaladási jelző jobbra, zöld nyíllal ad jelzést.

Nincs türelmi zóna. Alsó tűréshatár pedig, a korábbitól eltérően, nincs a rendeletben, tehát szeptembertől már az 1 kilós túlsúly is 50 ezer forintba kerül, kerülhet.

A súlycsökkentést az acélalkatrészek arányának csökkentésével, az alumínium elemek használatával tudjuk elérni. A szinte teljes mértékben alumíniumból készült felépítményeink használatával jelentős súlymegtakarítást érhető el, ami a szabályosan szállítható áru tömegét növeli. Keressen bennünket, ha új, extrakönnyű felépítményre van szüksége, vagy a meglévő felépítményét szeretné „könnyűsúlyúvá” tenni. Kérje tanácsunkat!

A TSM rendszer kizárólag azokra a tehergépjárművekre és autóbuszokra fókuszál, amelyek mért adatai meghaladják a forgalmi engedélyben és műszaki nyilvántartásokban szereplő adatokat.

Az objektív ágon történő bírságolás nem érinti a 20 tonna megengedett össztömeg alatti gépjárműveket (beleértve a 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeg alatti tehergépjárműveket is).

A „mérési eredmény befolyásolásának tilalma”, mint új szankcionálandó magatartás vonatkozik minden olyan vezetési manőverre, mely a jármű adatainak objektív mérését akadályozza.

A mérőponton történő áthaladáskor az útburkolatba épített szenzorok meghatározzák a jármű tengelyterheléseit és az össztömegét, a telepített kamerák a járműről fényképeket készítenek.

Egy TSM kapu az autópályán

2007. február 1-je óta telepített tengelysúlymérő állomás működik Budapest irányában, az M5-ös autópálya bal pályájának 71+500 kilométerszelvényében, Lajosmizse határában.

A TSM rendszer által érintett útszakaszok és mérőpontok

Az alábbi táblázatban felsoroljuk a TSM rendszer által érintett főbb útszakaszokat és mérőpontokat:

Út száma	Település	Kilométerszelvény
10	Neszmély	67+843
1	Ács	92+710
1	Mosonmagyaróvár	165+899
2	Rétság	56+096
4	Szolnok	101+424
4	Tuzsér	333+231
5	Szeged	175+355
6	Barcs	256+590
7	Letenye	227+818
8	Rönök	182+228
12	Nagymaros/Kismaros	8+324