A magnetorezisztív ABS kerékfordulatszám-érzékelők működése és diagnosztikája
Az ABS-rendszerek fejlődésével az indukciós kerékfordulatszám-érzékelőket fokozatosan felváltották a korszerűbb, magnetorezisztív elven működő szenzorok. Míg az indukciós szenzorok mágneses tér változása által indukált szinuszos feszültséget hoznak létre, jelentős hátrányuk, hogy egy adott keréksebesség alatt nincs kiértékelhető jelük, és érzékenyek a szenzor és a póluskerék közötti légrésre.
A magnetorezisztív érzékelők előnyei és működése
A magnetorezisztív szenzorok már elinduláskor is küldik a keréksebesség-információkat, a légrés pedig akár 3,5-4 mm-ig is növekedhet a szenzorvég és a jeladótárcsa között, anélkül hogy a sebességjel romlana. A magnetorezisztív szenzorok a ferromágneses anyagok azon tulajdonságát használják ki, hogy mágneses tér hatására megváltozik az ellenállásuk.
A szenzor két részből áll: az első áramköri elemen található a Wheatstone-hídba kötött ellenállás-hálózat, amelynek mágnesestér-változás hatására létrejövő szinuszos feszültségjelét a második áramköri elem dolgozza fel, létrehozva a szenzor négyszög kimenő jelét. A kimenő jel kétféle áramérték között váltakozik, a szenzor 7 és 14 mA között kapcsolgat.
Jeladó tárcsák és beszerelési tudnivalók
Két fő jeladó típust különböztetünk meg:
- Póluskereket használó változatok.
- Kerékcsapágy tömítőgyűrűjére integrált, északi és déli pólusokkal ellátott tárcsát használó változatok.
Amennyiben a jeladó tárcsa a kerékcsapágy tömítőgyűrűje, a gyűrű állapota ellenőrző kártyával vizsgálható. Az ilyen kódtárcsával ellátott csapágyak beszerelésénél tilos a tárcsa felületét megütni, mert a mágneses pólusok sérülhetnek.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Diagnosztika és mérési adatok
Az indukciós szenzorral ellentétben ezen szenzor már a gépjármű álló helyzetében is szolgáltat jelet, így működése ellenőrizhető az öndiagnosztika számára. A jeladó kiszerelt állapotban is vizsgálható: a szenzorral sorba kötött 115 Ω-os terhelő ellenállás alkalmazásával a feszültség oszcilloszkóppal mérhető, amely 0,8-1,6 V között változó négyszögfeszültséget mutat.
Az alábbi táblázat az alapvető érzékelő főbb jellemzőit foglalja össze:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Tápfeszültség | 0,5-16 V |
| Kimeneti áram (alacsony) | 5,6-8,4 mA |
| Kimeneti áram (magas) | 11,2-16,8 mA |
| Környezeti hőmérséklet | -40-től 85 °C-ig |
| Frekvenciatartomány | 0-25 kHz |
Fejlett funkciók: Forgásirány és légrés-információ
A szenzorok továbbfejlesztett változatai már a kerék forgásirányát és a szenzor és a jeladótárcsa közötti légrés nagyságát is érzékelik. A mért adatokat a kerékfordulatszám-jelek közé beszúrt adat-bitek segítségével közlik. A sebességjel magas áramértéke ennél a szenzornál már 28 mA, míg az alacsony érték változatlanul 7 mA.
Keréksebesség-érzékelő működése és tesztelése
A Manchester-kódolású adatcsomagban a légrés értéke és esetleges változása pontosan mérhetővé válik, ami mind a gyártás utáni teszteknél, mind a gépkocsiba beszerelt állapotban hasznos információ az elektronika számára.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
L300 üzemanyag jeladó javítása
tags: #mitsubishi #galant #abs #szenzor #információ