TDI Alapjárat Mennyiség Beállítás: Részletes Útmutató
A gépjármű megfelelő működése és optimális teljesítménye szempontjából kulcsfontosságú, hogy a motor alapjárata megfelelően legyen beállítva. Ha a diesel üzemanyag nyomásszabályzó szelep kezd tönkremenni, vagy más probléma merül fel, az számos kellemetlen problémát idézhet elő az autóvezető számára. Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizni és karbantartani ezt a fontos alkatrészt, és időben észrevenni a hibákat.
A Dóziskorrekció Jelentősége
Amikor VCDS-sel megnézzük a dóziskorrekciót, azt mondjuk, hogy 1,5 mg-ig jó, de ez mit is jelent pontosan?
A motor alapjárati fordulatszám (766rpm) tartásához 3-6mg gázolajra van szükség löketenként. Ez kell a belső súrlódást legyőzni, és a segédberendezéseket forgatni (generátor, szervo, stb). Gyári kalibrálású adagolónál 5.5 mg-ot látsz az 1-es csoportban, amikor meleg motornál kikapcsolt fogyasztóknál nézed (bekapcsolt klíma pl emeli az alapmennyiséget értelemszerűen). Ehhez jön hozzá, hogy mennyit kell korrigálni a vezérlőelektronikának, ez a dóziskorrekció.
A V6 TDI motornál a kettes hengert veszi alapul a méréshez (legyen az akármilyen), és ahhoz nézi a többit. Emiatt nem fogsz látni 2-es hengerhez korrekciót. Ha egy henger gyengébb mint a többi, akkor az alapmennyiséghez hozzá kell még adni, ha a henger erősebb, akkor el kell venni a dózisból, hogy ne pörögjön fel a motor, hanem pontosan tartsa az előírt, gyárilag 766-os alapjáratot.
Ha a dóziskorrekció valamelyik hengerben magas, akkor az a henger gyengébb mint a többi. Első körben a porlasztócsúcsokat érdemes átnézni, ezért vagy kiszerelve padon kell ellenőriztetni a csúcsokat, vagy ha valaki otthon szerel, akkor cserélgesse fel a csúcsokat, és mérjen újra. Ha megy a rossz korrekció a csúccsal, akkor a porlasztó lesz a hibás, ha marad a hengerben, akkor egyéb mechanikai oka van, pl nem zárnak a szelepek, csökkent a kompresszió, stb.
A rossz korrekció tehát a V6 motorban nem egyértelműen a porlasztó hibájára utal, de érdemes a szerelést azzal kezdeni, mert a továbbiak nagyobb munkát igényelnek.
Érdekességek a porlasztócsúcsokról
Minden porlasztócsúcs kopik idővel. Ahogy öregszik a csúcs egyre romolhat a porlasztási kép, és nő a szállított mennyiség (1-es csatornában 5.5 mg-tól kisebb számot fogsz látni diagon). Ezért ha valaki csúcsokat cserélne, akkor érdemes működő motorból diaggal ellenőrzött komplett szettet cserélni, vagy kiszerelt állapotban odaadni egy adagolósnak, hogy állítsa össze őket.
Azoknak, akiknek az adagolója sokat futott és gyári, ne tekergessenek füstöt rá, ne állítsanak plusz előtöltést és hasonlók. Az drágább lesz idővel, mintha kapna egy felújítást az adagoló.
TDI alapjárat mennyiség állítás
Az Adagoló Működése és Szabályozása
A szivattyú előállítja fordulatszámmal arányosan a háznyomást, amit leszabályoz a fejszelep. A hullámtárcsa-nyomóelem páros pedig létrehozza a nagyobb nyomást a porlasztáshoz és a nyomóelem kiküldi a visszacsapó szelepen át a gázolajat a megfelelő hengerhez. Azonban a maximális mennyiség az adagoló tengelyének fordulatszámtól is függ, ami a háznyomást is növeli.
A nyomóelem előállítja a lehető legnagyobb nyomást, amit azon a fordulatszámon képes. Ezt a nagynyomású gázolajat a nyomóelem dugattyújának belsejébe vezeti, ami egy hosszú furat a dugattyú közepén. Ha ez a gyűrű fedi a nyomóelemen található rést, akkor a nyomóelem szinte az összes gázolajat a hengerekhez küldi, leszámítva a nyomóelem kenéséhez szükséges mennyiséget. Kopott nyomóelemnél ez utóbbi mennyiség növekszik a hasznos szállítási mennyiség rovására és ez indítási nehézségeket okoz.
A Gázkarcsoport Szerepe
A gázkarcsoport a két csavar által megadott forgásponton tud elmozdulni, valamint két rugó támasztja ki, hogy az alapjárat irányába feszüljön. Közötte jut be egy szűrőn keresztül az üzemi 2-16 bar nyomású gázolaj a nyomóelem munkaterébe.
Alapjáratot nem a füstcsavaron állítunk. A másik hernyócsavar a gázkar maximális útját határozza meg. A gázkarcsoport önmagában is egy csuklós szerkezet, ami finomabb szabályzás miatt lett ilyen.
A háromszögcsavarok segítségével forgópontot képez az adagolóházon belül, ezt fogja kitámasztani a füstcsavar. Ez a végállás azért fontos, hogy a füstcsavar segítségével beállíthassunk egy olyan alaphelyzeti szöget a szabályzógyűrű felett, ami végeredményben a maximális szállítási mennyiséget meghatározza.
A Röpsúlyos Szabályzás Lényege
A röpsúlyos szabályzás lényege a centrifugális erő. A növekvő fordulatszámmal arányosan a röpsúlyok "kinyílnak", majd megpróbálnak "kirepülni" a házukból. Eközben a középen található hengert, ami valójában egy átfúrt cső egy lezáró dugóval a végén, kitolja a gázkarcsoport irányába.
Ha a fordulat nő, a rúd jobbra tolódik ki, így a gázkarcsoport visszaveszi a szállítási mennyiséget a szabályzó gyűrűvel. A röpsúlyok házát két dolog tartja a helyén forgás közben: a tengely, ami az adagolóház tetején a hosszú dudor alatt található.
A röpsúlyok lényegében a növekvő fordulatszám hatására kitolják a ledugózott csövet, ami így megtolja a gázkarcsoport belső keretét. Ez a keret a kis alapjárati rugónak feszül, ami a túlvégen a középső kereten fejt ki erőt.
A röpsúlyos szabályzás az egyensúlyon alapszik. Minden rugót össze kell hangolni a röpsúlyokhoz. További hangolásokat a beállítócsavarokkal lehet elvégezni.
Fontos Tanácsok a Beállításhoz
- A Te felelősséged.
- Mindig mérd le tolómérővel az alapbeállításokat.
Alapjárat Stabilizálása és a Tömegkiegyenlítés
A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. Az ECU az erre szolgáló jeladókra támaszkodva kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot, ha alacsony, akkor növeli azt és fordítva.
Az alapjárati fordulatszám stabilizálása az égéstérbe jutó levegő mennyiségének változtatásával lehetséges, amely változást automatikusan követi a befecskendezésre kerülő üzemanyag változtatása.
Tömegkiegyenlítés
A belsőégésű motor különböző méretű és különböző tömegű alkatrészei váltakozó sebességű mozgásban vannak, miközben forgó tömegerők és nyomatékok keletkeznek. Ezek rázást, rezonanciát okoznak, szélsőséges esetben olyan mértékben veszik igénybe az alkatrészeket, hogy akár azok fáradásos törését is előidézhetik. A tömegerők csökkentésére, megszüntetésére szolgál a tömegkiegyenlítés.
A négyhengeres soros motorok leggyakrabban 180°-os elékelésű, un. síkban kovácsolt főtengellyel kerülnek ki a gyárból. Mára leggyakrabban öt főcsapágyat alkalmaznak, a kiegyenlítésre hengerenként ellensúlyt alkalmaznak. Igényesebb konstrukciókon aszimmetrikus elhelyezésű, két, egymással ellentétes irányban, kétszeres motorfordulatszámon forgó segédtengelyt is találunk.
A hathengeres soros motorok esetében a forgattyúk által bezárt szög 120°. Gyakorlatilag tökéletes kiegyenlítésű motorépítési mód. Hátránya a hosszú beépítési hossz, ami gátolja a jármű hossztengelyére merőleges beépítést.
Alapjárati Szabályozás Eszközei és Hibái
Az alapjáratszabályzás célja, hogy az alapjáraton üzemelő motor az elérhető legkisebb eltérésekkel tartsa az adott motorra meghatározott fordulatszámot. Dízelmotorok esetében a dózis szabályozásával viszonylag egyszerűen, közvetlenül megvalósítható a stabil alapjárat, benzinmotoroknál ez sokkal bonyolultabb feladat, ugyanis itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk.
Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő ún. by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul.
Alapjárati szabályozás eszközei
Gyakori Hibák és Megoldások
A motor és segédberendezései élettartama véges. Kopik a motor, jelentősen megnőnek a veszteségek, növekszik a kartergáz mennyisége. Hamis levegő szívása esetén felhígul a keverék, nem is mindig egyszerű megtalálni a hibát. A gumicsövek idővel kismértékben porózussá válnak, romlik a tömörzárás. A lambda szonda elfárad, a feszültségét egyre lassabban változtatja, így a lambda szabályozás nem elég finom, a pillanatnyi keverék dúsabb/szegényebb az elvártnál. Elszennyeződnek a befecskendező szelepek, így csökken az azonos idő alatt égéstérbe jutó benzin mennyisége.
A felsorolt kedvezőtlen folyamatok különböző mértékben hatnak az alapjáratra, a műszeres mérés hiányában nem is érzékelhető változástól az ingadozó, egyenetlen alapjáraton keresztül motor teljes leállási hajlamáig.
Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása hozhat ugyan javulást, de a több sebből vérző, elhanyagolt, kopott rendszer többi hibáját nem fogja kijavítani.
Légtömegmérő Hibaelhárítás
A légtömegmérő helyes működése elengedhetetlen ahhoz, hogy a befecskendező rendszer megfelelően üzemeljen. Az általa mért adatokból dönti el az autó vezérlőegysége, hogy ehhez milyen mennyiségű üzemanyagot fecskendezzen be.
Meghibásodásakor a vezérlőegységbe juttatott értékek tévesek lehetnek, de az is előfordul, hogy a szenzor egyáltalán nem küld jelet a motornak. Ilyenkor az autó ereje lecsökken, illetve rángatás is jelentkezhet. Mivel az alkatrész nem javítható, ezért meghibásodásakor cserélni kell.
A Légtömegmérő Hibáinak Kiszűrése
A légtömegmérő hiba kiszűrésének legegyszerűbb módja a légtömegmérő kiiktatása. Ehhez csak a légtömegmérő csatlakozóját kell lehúzni. Ha a motor működése javul, az azt jelzi, hogy az alkatrész hibás. Majd vizsgáljuk meg a redőzött tömlőt, és a mérő belső felszínét: nem lehet a felületeken nedvesség vagy szennyeződés.
A Légtömegmérő Tisztítása
A légtömegmérő normál működésének visszaállításához néhány esetben elengedhetetlen, hogy megfelelően letisztítsuk le róla a szennyeződéseket, kiöblítsük az alkatrészt. Ehhez ajánljuk a légtömegmérő tisztítót. Légtömegmérő tisztítására érdemes speciálisan erre a célra használt anyagot használni, de ha nincs kéznél akkor tökéletesen megteszi a WD40 spray is.
Alapjárati Értékek Beállítása VAG-COM-mal
Az alapjárat tartásához 3-6mg gázolaj beporlasztására van szükség. Az adagoló az alapjáratot az illesztés, vagy adaptation menüben állítja be. A 2-es számrendszerben 32768-as értéket adnak meg, és ez 766-os alapjáratot eredményez. Ez normál alapmennyiségnél (5-5.5 mg) 812-es alapjáratot eredményez.
Ha sikeres volt a teszt akkor mentsd le, és onnantól kezdve annyi lesz az alapjárat.
Miért Érdemes Alapjáratot Emelni?
Ha az alamennyiség 3mg alá esne, akkor az alapjárat lengésbe kezdhet forró motornál. Tapasztalat szerint 2mg vagy kisebb mennyiség esetén váratlan elektronikai meghibásodás is elég valószínű. Ha az alapjáratot felemeled akkor az alapmennyiség nőni fog állítás nélkül, és szebben jár a motor.
Minél magasabb az alapjárat annál szebben porlasztanak a kopottabb csúcsok, könnyebben forognak a segédberendezések (szervo, klíma), az automata váltók szebben kúsznak.
Reméljük, ez a cikk segített jobban megérteni a TDI motorok alapjárati mennyiségének beállítását és a kapcsolódó problémákat. Ha bármilyen kérdésed van, fordulj szakemberhez!