A Sárfogó Gumi és a Gumiabroncsok Sebesség- és Terhelési Besorolásának Jelentősége

Vannak olyan bosszantó dolgok, amik csak bizonyos körülmények között jutnak az ember eszébe. Ilyen az eső és a sárfogó gumi, vagyis inkább a hiányának az esete. Engem valahogy a legritkább esetekben zavar csak ez, amikor már nem esik az eső, a sarat viszont felcsapják a szélvédőre az előttünk haladók. Én ezt elintézem egy gondolkodás nélküli spricc + törlés kombóval (utóbbi ráadásul ilyenkor megy magától). Úgy tűnik, Krisztiánnak ez nagyobb lelki törést okoz, úgyhogy miért is ne adjuk meg a lehetőséget, hogy elmondja a véleményét ország-világ előtt?

A Sárfogó Gumik Szerepe és Jelentősége

Mostanában elég sokat mozgok autópályán és borzasztóan fel tud dühíteni az amikor nedves az útburkolat és az engem megelőző autósok még el sem halad mellettem de már húzódik vissza a sávomba és a nagy vízkiszorítású gumijaival meg sárfogó gumit minek használjunk címszóval (mert bár a hátsó lökhárítók úgy vannak tervezve h az előírt minimális szintet elérjék és kiváltsák a sárfogó gumikat de igen nagy a hatékonysága ennek a guminak ha fent van) telibe vágja a szélvédőmet a kellemes sáros aprókavicsos trutyival. Teszi ezt mind akkor amikor előtte és mögötte közel s távol senki más nincs csak én.

Olyan nehezére esne mindenkinek (tisztelet a kivételeknek) hogy ha van helye és ideje akkor kellő távolságra eltávolodjon és utána térjen vissza a sávba? Különben is ha jól tudom annak idején úgy tanították, h akkor húzódjunk vissza a sávunkba amikor a BELSŐ visszapillantó tükörben látjuk a mögöttünk haladót. Ismétlem BELSŐ!!! És nem a jobb oldaliban mint azt sokan teszik.

A sárfogó gumi különösen az esős napokon hasznosak. A Ford Transit sárfogó gumi használatával bizonyos módon megnő a biztonság az utakon, mert a mögöttünk haladó járművezetők nem ér annyi vízfolyamot, mint a belső kerékjárati íveken lévő, nem használt burkolatokkal szemben. Ford Transit sárvédők, sárfogó gumi elöl, sárfogó gumi hátul, kerékjárati ívek takarói, sárvédők furgonhoz. A furgon útja során autóink kerekei alól rengeteg szennyeződés kerül ki.

A Ford Transit sárvédő feladata, hogy bizonyos részeket műanyagból kialakított borításon tartson meg. A másik nagyon fontos szerepük a Transitban a karosszériaelemek védelme a jármű túlzott korróziójától. Télen az utakon sok a sár, amely átázik az utakra használt só kiöntésével. Az ilyen sár hóval keverve gyakran megtapad a járművön, és így reakcióba lép a fémlemezzel.

Opel Astra Classic G teszt

A furgonok, köztük a Ford Transit gyakran nem a legjobb minőségű karosszériaelemekkel rendelkeznek, csak a só, ami a hógolyóban van, gyorsan tönkreteszi járművünk karosszériaelemeit.

Gumiabroncs Sebesség- és Terhelési Besorolás

A gumiabroncs sebességi besorolását az abroncsgyártók határozzák meg, és jelzik az abroncs maximális sebességi képességét ideális körülmények között. A gumiabroncs terhelési index besorolása közli, hogy egy gumiabroncs mennyit képes biztonságosan elviselni.

A gyári információk ismerete nagyon ajánlott, amennyiben az eredeti (OE vagy gyári) gumiabroncsokat cserélni szeretné. A legtöbb gumiabroncsot úgy tervezték, hogy kielégítse a mindennapos ingázók gyakoribb, praktikus sebességét. Mind a sebesség, mind a terhelési index egy (három) számjegyből álló csoport része a gumiabroncs méretének végén. A fenti ajtókeret képen (egy Audi A3-hoz tartozó) gumiabroncs információk: 225 / 45R17 94H.

A Sebességbesorolás Magyarázata

A sebességet ellenőrzött teszteléssel állapítják meg, ahol - még egyszer, optimális körülmények között - igazolják, hogy a gumiabroncs biztonságosan képes a megadott mérföld / órás sebességgel (legfeljebb) futni. A sebesség értékelése nem jelenti azt, hogy a jármű képes megtenni ezt a sebességet, de a gumik képesek támogatni az autót ilyen sebességgel.

Az M azt jelzi, hogy az abroncsot 140 km / h (87 mph) sebességig engedélyezték.
Az N pedig 130 km / h (81 mph) sebességig optimális körülmények között.
A P gumik manapság ritkák.
A Q gumiabroncsokat 160 km / h (99 mph) sebességig engedélyezték optimális körülmények között. A Q-hoz hasonlóan az R gumik általában egy adott funkciót vagy egyedi teljesítményt helyeznek előtérbe a maximális sebességhez képest.
Az R sebességérték optimális körülmények között 170 km / h (106 mph) sebességet tesz lehetővé.
Az S sebességérték azt jelzi, hogy a gumiabroncs optimális körülmények között 180 km / h (112 mph) sebességig engedélyezett. A mindennapi személygépjármű gumiabroncsok besorolhatók az S sebességre, de az S gumik gyakran elsőbbséget élveznek az adott teljesítmény vagy funkció szempontjából.
A T besorolás azt jelzi, hogy az abroncs optimális körülmények között 190 km / h (118 mph) sebességig engedélyezett.
A H sebességi besorolás azt jelzi, hogy az abroncs optimális körülmények között 210 km / h (130 mph) sebességig engedélyezett. Visszatérve az Audi-ra, a H sebességértéke 130 mérföld per óra, vagyis optimális körülmények között a gumiabroncs 130 km / h sebességgel képes teljesíteni.
A V besorolás technikailag magasabb maximális sebességet tesz lehetővé, gyakorlatilag ez a megkülönböztetés nagy különbség nélkül (az amerikai sebességkorlátozások fényében). A H és V gumik gyakran kéz a kézben járnak.
A W azt jelenti, hogy a gumiabroncs optimális körülmények között 270 km / h (168 mph) sebességre engedélyezett. A W sebességű gumiabroncsok általában nagy teljesítményt nyújtanak az utcán, beleértve a „lelkes” (de felelősségteljes) vezetőket is.
Az Y besorolású gumiabroncsokat optimális körülmények között 300 km / h (186 mph) sebességet meghaladó sebességgel tesztelték. Ha az Y sebességi besorolást zárójelek nélkül jelölik (normál esetben), ez azt jelenti, hogy az abroncs sebesség határa 186 mph-ig terjed. Ha a zárójelben az Y sebességi besorolást jelölik, ez azt jelenti, hogy az adott gumiabroncs méretét és specifikációját 186 mph-t meghaladó sebességnél tesztelték.
A Z besorolás azt jelzi, hogy a gumiabroncs optimális körülmények között 149+ mph (240+ km / h) sebességre lett jóváhagyva. Ez a besorolás a maximális gumiabroncs teljesítményhez kapcsolódik, mely egyezik a nagy teljesítményű coupék és sedánok, valamint a sportautók elvárásaival. Évtizedekkel ezelőtt a Z sebesség besorolását lekötötték a 240 km/h sebességet meghaladóan gyártott nagy teljesítményű gumiabroncsok számára. A legrosszabb a Z besorolás, amely csak a nagy teljesítményű gumiabroncsokra vonatkozik. A szolgáltatás leírásában a szokásos módon nem fogja megtalálni a Z jelet.

A Z sebességi besorolású gumiabroncs sebességkorlátozásának megértéséhez olvassa el a terhelési index melletti további sebességértéket. A sebességi besorolási tartomány alsó vége felé vezető gumiabroncsok gyakran egy adott funkciót vagy egyedi teljesítményt helyeznek előtérbe a maximális sebességhez képest.

Symbioz: Captur és Arkana között

A Terhelési Index Jelentősége

Visszatérve az Audi példájára, az autó szervizinformációi a következők: 225 / 45R17 94H. A 94 jelzi a terhelési indexet. Bár valószínűleg nem éri el a gumiabroncsok maximális sebességét, a terhelési index besorolása gyakoribb, főleg ha teherautókkal és terepjárókkal való vontatásról van szó.

Használja az alábbi táblázatot a jármű gumiabroncsok tömegkorlátozásainak megértéséhez:

Terhelési Index	Maximális Terhelés (kg)
70	345
75	387
80	450
85	515
90	600
95	690
100	800
105	925
110	1060
115	1215
120	1400

További figyelmet kell fordítani a jármű vontatási határértékeire, amelyeket a gyártó határoz meg, és amelyek a gumiabroncs kapacitását tartalmazzák, valamint a hajtásláncra és más szempontokra vonatkozik.