Fiat Punto Alapjárati Problémák: Átfogó Útmutató Okokra és Megoldásokra
Az alapjárt motor hiba nagyon ijesztő lehet sokak számára, és a legtöbben nem is veszik félvállról a dolgot. Amint alapjárat motor hiba jelet tapasztalnak, azonnal mennek is a szerelőhöz. Mivel akadnak kevésbé ijesztő tünetek, akadnak, akik csak legyintenek, hogy ez még nem a világ vége, az autó végül is működik, ráér még az a szerelő. Pedig ez nagy hiba, ugyanis az ilyen tüneteket SOSEM szabad figyelmen kívül hagyni. Bármi is a valós ok, az első probléma előfordulása után, az utunk az autószerelőhöz kell, hogy vezessen. A hiba ugyanis nem múlik el magától, sőt, várhatóan rövid időn belül súlyosbodni fog, emiatt érdemes gyorsan lefülelni a hibás alkatrészt.
A Fiat Punto tulajdonosok gyakran szembesülnek alapjárati problémákkal. Ezek a problémák sokféle okból eredhetnek, és befolyásolhatják az autó teljesítményét és vezetési élményét. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Fiat Punto alapjárati beállításának lehetséges okait és megoldásait.
Az alapjárati motor felel az üresjárati fordulatszám szabályozásáért. A motor elektronikája folyamatosan ellenőrzést végez, amikor az lecsökken, vagy megnő, akkor reagál. Az alapjárati motor vagy beszívott levegő szabályozó szelep felel azért, hogy az optimális szinten tartsa a motor fordulatszámát, ha visszaesik, akkor növeli azt, ha megemelkedik, akkor pedig csökkenti. Ehhez pedig nem csinál mást, mint a megfelelő mennyiségű levegőt juttatja a motorhoz, hogy az mindig az optimális fordulatszám közelében tudjon működni. A központi vezérlőegység ezért folyamatosan figyeli a kapott információkat, hogy bármelyik pillanatban be tudjon avatkozni, az optimális állapot fenntartása érdekében. Ha a jármű nem mozog, tehát alapjáratban működik, akkor szükség is van a szabályozásra. Ha ugyanis ez nem történne meg, az komoly problémákat eredményezhet, remeghet a motor, rángathat, végül akár le is fulladhat.
Az Alapjárati Problémák Gyakori Jelei
Az alapjárat motor hibájára sokszor csak a motorellenőrzés lámpa utal, mert elkezd világítani a műszerfalon. Ilyenkor persze a legtöbben megijednek, hogy valami gond van a motorral, ám ha más tünetet egyelőre nem tapasztalnak, akkor hajlamosak szemet hunyni-e felett. A helyzet azonban az, hogy az a lámpa nem villan fel csak úgy, véletlenül. Ám nemcsak ez az egyetlen jelenség, ami arra utal, hogy gond van az alapjárattal. Az alapjárati motorhibának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet. Lássuk, melyek a leggyakoribb alapjárt motorhiba jelek, és mit tegyünk, ha ezeket tapasztaljuk?
Motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE)
- Felvillan a motorellenőrző (CHECK ENGINE) lámpa: talán az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorhibának az, ha a műszerfalon megjelenik a motorellenőrzés lámpa, és úgy is marad. Amikor elindítjuk a motort, akkor persze mindig felvillan, de ideális esetekben ki is alszik, ám ha baj van, akkor folyamatosan világít. Ez persze bármilyen motort érintő hiba miatt megtörténhet, a meglazult csatlakozóktól éppúgy, mint súlyos meghibásodástól.
- Ellenőrző Lámpa Világít: A központi számítógép bekapcsolja az ellenőrző figyelmeztető lámpáját a műszerfalon.
Füst a kipufogóból
- Akár fehér, akár fekete füst árad a kipufogóból, az egyáltalán nem jó jel, ugyanis a mai modern autókat már úgy tervezték, hogy alacsony legyen a káros anyagkibocsátásuk.
- A füst színe nagyon árulkodó, ugyanis, ha fekete füst jön a kipufogóból, az arra utal, hogy túl sok üzemanyagot éget el a motor, a kék füst az olaj égésére, míg a fehér arra, hogy hengerekbe hűtőfolyadék szivárog.
Egyéb motorhibára utaló jelek
- Gyakori túlmelegedés: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autónk motorja gyakran túlmelegszik, akkor az egyértelműen azt jelenti, hogy megérett a motor egy ellenőrzésre. Számos gond állhat ennek hátterében, melynek érdemes utána járni.
- Kopogó hang a motorból: amikor az üzemanyag-levegő keverék már önmagában elég, és nem a gyújtógyertya indikálja azt, akkor kopogó hang hallatszik a motorból, és komoly károsodáshoz vezethet, ha nem javíttatjuk ki a hibát.
- Nő a fogyasztás: a megnövekedett üzemanyag fogyasztást számos dolog okozhatja, de nagyon gyakori, hogy motorhibáról van szó. Ha az emelkedett fogyasztás mellé még a CHECK ENGINE lámpa is világít, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a motorral lesz gond.
- Autó alatt olajfoltot látunk: ha olajfoltot találunk az autónk alatt, az sosem jó jel. Az olajfolt általában arra utal, hogy vagy az olajteknőnél, a féltengelynél vagy a hengereknél csöpög az olaj, de akár a tömítések elöregedését is jelentheti ez a tünet. Ez egy olyan gond, ami azonnali megoldást igényel.
- Megtorpan a motor magas fordulatszámon: amikor azt tapasztaljuk, hogy magas fordulatszámon megtorpan a motor, akkor az üzemanyag szivattyú meghibásodására kell gondolni. Lehet, hogy csak eltömődött, de az is lehet, hogy már elöregedett, és cserére lesz szükség.
Alapjárati problémákra utaló specifikus jelek
- Alapjáraton lefullad a motor: amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik, akkor az bizony a motorhiba biztos jele. Valószínűleg az okozza a gondot, hogy az üzemanyag-ellátás nem megfelelő.
- Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat: durva alapjáratnak nevezzük azt a jelenséget, amikor alapjáraton a fordulatszám nem egyenletes, vagyis a fordulatszám ingadozik. Ez nagy gond, szóval mindenképp érdemes szerelővel megnézetni az autót.
- Alapjáraton nagyon hangos a motor, és remeg is: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, akkor az arra utal, hogy a gyújtógyertya meghibásodott. Jellemzően ezt egy cserével lehet orvosolni, ám ha nem tesszük ezt meg időben, az nagyobb károsodáshoz is vezethet.
- Ha hirtelen változik a fordulatszám egyik pillanatról a másikra, egy helyben álló kocsi esetében, akkor szinte biztos, hogy a szelep működésében kell keresnünk a problémát.
- Az autó rángatása szintén lehet intő jel.
- Ha a forgalmi helyzet miatt meg kell állnunk járó motorral, például egy pirosnál, és azt tapasztaljuk, hogy remeg az autó, az is erre utalhat.
- Ha pedig az a kivételes eset fordul elő, hogy leáll az autó nagyobb terhelésnél, akár már egy egyszerű gázadáskor, akkor is az alapjárati motor lehet a ludas.
- Ingadozó Alapjárat: Hiba esetén az alapjárat egy pillanatban túl magas, máskor pedig túl alacsony.
- Egyenetlen Alapjárat: A durva alapjárat intenzív rezgéseket okozhat.
- Motor Leállás: A motor leáll egy rossz alapjárati motor levegőszabályozó szeleptől.
Alapjárat ingadozás
Az Alapjárati Problémák Lehetséges Okai Fiat Punto Esetében
Az alapjárati problémák eredhetnek számos forrásból, amelyek közül néhány specifikusabb lehet a Fiat Punto modellekre. Például egy '96-os 1.1-es Fiat Puntónál, 124 ezer kilométerrel az alapjárat hidegen alacsony, melegen pedig folyamatosan változik a fordulatszám. Ilyenkor a szervizben gyakran az alapjárati léptetőmotor cseréjét javasolják, feltételezve a kopását és bekoszolódását. A jelenség azonban 50-50%-ban lehet alapjárati motor és pillangószelep potenciométer hibája is.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
- ECU (Motorvezérlő Egység) Problémák: Az ECU tárolja a motor működésének módja alapján automatikusan beállított motorüzemelési adatokat, beleértve az üresjárati fordulatszámot is. Sajnos a Punto 1.2 8V változatok motorvezérlői hajlamosak a meghibásodásra.
- Alapjárati Motor Levegőszabályozó Szelep: Ez a szelep felelős a motor alapjáratának szabályozásáért. A szelep a motor egyik fő irányító eleme, amely vagy csökkenti, vagy növeli a percenkénti fordulatszámot, attól függően, hogy az aktuális üzemi körülmények megkövetelik. Ahogy a motor működésében résztvevő alegységek mind ki vannak téve a szennyeződésnek, ugyanúgy az alapjárati léptetőmotor is elszennyeződik a lerakódások által.
- Folytószelepház Jeladó és Szennyeződések: Hibás működése alapjárati problémákat okozhat. Olajpára és korom lerakódhat a drosszelepen belül, ami problémákat okozhat.
- Hamis Levegő: A gumicsövek idővel porózussá válhatnak, ami hamis levegő szívását okozhatja.
- Lambda Szonda: A lambda szonda elfáradása befolyásolhatja a keverék képzését.
- Befecskendező Szelepek: Elszennyeződésük csökkentheti az égéstérbe jutó benzin mennyiségét.
- Forgattyúsház szellőztetés: Korábbi tapasztalatok szerint, a motortípuson az ingadozó alapjárat problémáját gyakorlatilag megoldotta, ha a forgattyúsház szellőztetés (itt vezérmű szellőztetés) Y gumi csatlakozójának vékony ágát lezárjuk. Ennek része a motor szívó részének/érzékelőinek/járatainak kitakarítása. Ebbe beletartozik a forgattyúsház szellőztető cső szívócsonkba közvetlenül kialakított, vékony csatlakozójának kitakarítása is. A csatlakozó csonkban található furat pár mm átmérőjű. Ebben a furatban - a motorolaj viszkozitásának megfelelő falvastagsággal - motorolajnak kell lennie - ami tovább szűkíti ezt a keresztmetszetet.
- Motorolaj típusa és állapota: A FIAT gyárilag egy minden szempontból kőkorszaki motorolaj típust (Selenia 20K) ír elő ehhez a motorhoz. A még kompromisszumok nélkül használható API SN minősítésű és 5W40 viszkozitási osztályba tartozó motorolajak - melyek nagyságrendekkel jobb kopásvédelmet biztosítanak, mint az említett gyári ajánlás - viszont lényegesen kisebb mennyiségű, a forgattyúsház szellőztetésen átjutó olajködöt generálnak, mint a gyári olaj. Emiatt előfordulhat, hogy minőségi motorolajjal, ez a kis furat a teljes motorolaj csere periódus alatt száraz (teljes keresztmetszetben nyitva) marad. Ezt kompenzálandó, a furat takarítása után, pár csepp motorolajat cseppentsünk ebbe a furatba, mielőtt visszahelyeznénk a forgattyúsház szellőztetés csövét.
- Elektromos csatlakozások és relék: A nevezett motorral szerelt Fiat Punto 2B (188) villamos kapcsolási rajzát megtekintve, találunk egy közös pontot a fent megnevezett befolyásoló tényezőkkel kapcsolatban. Ez a közös pont a motortéri relétáblában található R9 jelölésű, 30A terhelhetőségű (fontos!) egy munkaérintős relé - illetve a hozzá villamosan kapcsolódó 2db biztosító. Egy mérés során ezen a relén 1.2 [Ohm] átmeneti ellenállást mértek pár mA áramterhelés mellett, amit sikerült 0.1 [Ohm] alá csökkenteni. Fontos! A szenzorok itt még jellemzően nem minden esetben a szenzorban helyben formált és digitalizált villamos jelet juttatnak az ECU-ba, hanem valamilyen analóg villamos értéket - melyek valamilyen referencia feszültséghez vannak kötve. Ha a nevezett relé miatt ez a referencia feszültség(-ek) kikerül az ECU által még tünetmentesen kezelhető tartományból, az egy szabályozási tartományt tartani képtelen szabályozó rendszerhez vezet. Korrózió és mechanikai fellazulások szintén okozhatnak problémát, például a relétábla táp bevezetése, illetve a relétábla biztosító- és relé láb toldói közül több is fel lehet lazulva. Vizsgáljuk meg a hiba természetét; ciklikus jellegű és jellemzően csak és kizárólag segédberendezésektől terheletlen állapotban jelentkezik (feltöltött akkumulátor, nem működő klímaberendezés, lekapcsolt villamos nagyfogyasztók) - ha jelentkezik.
Lehetséges Megoldások és Karbantartás
ECU Reset
Az ECU-ból törlődnek az úgynevezett "megtanult" motorüzemelési adatok, ez tulajdonképpen az ECU-reset. Mivel ezek között az adatok között szerepel az üresjárati fordulatszám is, a reset után előfordulhat, hogy egy ideig az alapjárat egyenetlen lesz, vagy a motor kihagy gyorsításkor. Másrészt a reset után megszűnhetnek a korábbi apróbb alapjárati ingadozások, egyenetlenségek. Az ECU-resethez az autó elektromos rendszerét legalább 45 percre áramtalanítani kell.
A szükségindítás menete:
- Vegyük elő a kártyát, és keressük meg a rajta lévő kódot.
- Fordítsuk el a gyújtáskulcsot MAR állásba (adjuk rá a gyújtást).
- Nyomjuk le teljesen, és tartsuk lenyomva a gázpedált. A lámpa ekkor kb. 8 másodpercre kigyullad, majd elalszik. Ekkor engedjük fel a gázpedált, és figyeljük a lámpát.
- A lámpa elkezd villogni. Amikor a felvillanások száma megegyezik a kártyán lévő elektronikus kód első számjegyével, nyomjuk le teljesen a gázpedált, és tartsuk lenyomva, amíg a lámpa 4 másodpercre kigyullad, majd elalszik. Ekkor engedjük fel a gázpedált. A lámpa újra elkezd villogni.
- Ismételjük meg a 4. pontban leírtakat a kód második, harmadik, negyedik és ötödik számjegyével is.
- Az utolsó számjegy bevitele után tartsuk lenyomva a gázpedált, amíg a lámpa kigyullad, majd 4 másodperc múlva elalszik. Ekkor engedjük fel a gázpedált.
- A lámpa kb. 4 másodpercig tartó gyors villogása nyugtázza a kód helyes bevitelét. A gyújtáskulcs tovább fordításával a motor ekkor indítható.
Alapjárat ingadozás
Alapjárati Motor Levegőszabályozó Szelep Tisztítása és Cseréje
Gyakran elegendő kiszerelni és kitisztítani, megtisztítani a fojtószelepet, majd visszaszerelni a helyére. Az újabb gépkocsikban egyre gyakoribb eset, hogy a léptetőmotor kitisztítása és átkenése már nem hozza meg a várt eredményt. Ezen alkatrészek cseréje napjainkban elenyésző megtakarítást jelent, emellett nem garantálja a sikeres javítást, ezért az autószerelők többsége nem is vállal ilyen jellegű javítást. Ebből kifolyólag a leghatékonyabb megoldás az alapjárati léptetőmotor lecserélése egy újra.
Elektromos Rendszer Ellenőrzése és Javítása
Első körben minden autószerelő azt vágja rá, hogy alapjárati szabályozó hiba. Mikor viszont kicseréli azt vagy külön, vagy a fojtószelep házzal együtt, azt tapasztalja, hogy a helyzet ugyan javult valamit, de nem szűnt meg. Ilyenkor érdemes az elektromos rendszert alaposabban átvizsgálni. A relétábla csatlakozó lemezét ki lehet egyengetni, majd egy megfelelő méretű fakötésű lapos alátéttel hátulról meg lehet támasztani. Korróziós nyomok ellenőrzése is fontos. A toldó elemeket egyenként lehúzva, azokat sík felületre helyezve, egy megfelelő méretű csavarhúzóval érzéssel benyomhatóak azok a rugalmas fülek, melyek a megfelelő mechanikai előfeszítésről gondoskodnak. A toldó mindkét végének ilyen jellegű igazítása után, vissza kell azt helyezni az eredeti helyére a relétáblában. Fontos! A 20A (fekete) relé szükség esetén cserélhető 30A (piros) relére, de fordítva, tehát 30A (piros) helyett 20A (fekete) relére nem! A nevezett relé cseréje után, klímás autóknál előfordulhat, hogy az alapjárat szabályozó rendszer átmenetileg betapad végállásban - az autó motorja az első 100-200km-ben 2000 [1/min] alapjárati fordulatra áll be ideiglenesen.
További Tippek és Karbantartási Tanácsok
- Benzinszűrő: Meleg időben vagy hosszabb utak után gyakran jelentkezik gyengülő gyorsulás, rángatás vagy akár a motor leállása. Ennek oka lehet a benzinszűrő finom hálójának eltömődése az üzemanyagpumpán belül.
- Testkábelek: Gyakori panasz a változó indítási hajlam - egyszer könnyen indul a motor, máskor csak sokadik próbálkozásra. Ennek oka lehet a testkábelek oxidációja vagy a behúzó relé kopása az önindítóban.
- Drosszelep: A 2009 végén bevezetett elektronikus drosszelep megbízható alkatrész, de egy idő után karbantartásra szorulhat.
- Gyújtógyertyák és Kábelek: Ellenőrizd a gyújtógyertyákat és a nagyfeszültségű kábeleket is.
- Szelephézag: A 1,2 literes, 8 szelepes Fiat-motor szelephézagjait körülbelül 50 000 km-enként ajánlott ellenőrizni.
- Vezérműszíj: A fogazott vezérműszíjat 100 000 kilométerenként vagy 5 évente szükséges cserélni.
- Olajfogyasztás: A Fiat-Ford 1.2 8V motorok jelentős része az idő előrehaladtával fokozott olajfogyasztást produkál.
DIY Karbantartás és Javítás
Rendes ember a motor karbantartását rendszeresen elvégzi, elvégezteti. Sok karbantartási feladat, mint például az olaj- és szűrőcsere, gyújtógyertya csere, fojtószelep tisztítás gyakran elvégezhető otthon is. Az alapjárat ingadozása valamilyen más alkatrész tönkremenetele miatt is felmerülhet. Látatlanban nem zárható ki a gyújtógyertyák meghibásodása, az üzemanyagszűrő eltömődése, vagy az AC pumpa fals működése sem. Ahhoz, hogy biztosak legyünk benne, hogy mi okozza az alapjárat ingadozását, meg kell vizsgálnunk a kérdéses alkatrészeket. Ennek a legjobb módja, ha szakemberhez fordulunk, a megfelelő eszközök használatával, ott gyorsan fel tudják térképezni, hogy melyik a problémát okozó alkatrész. Ha az alapjárati motor felel a hibákért, akkor meg lehet próbálkozni egy tisztítással, lehet, hogy csak a használat közben összeszedett szennyeződéseket kell eltávolítani. Ha nem válik be ez a módszer, akkor pedig nem marad más, mint a csere.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Ha saját magad végeznéd a javítást, foglalj helyet önkiszolgáló autószervizünkben Budapesten! MyAutószerviz: 1222 Budapest, Gyár utca 11., 20. raktár, XXII. Civic Type R 7.