Biztonságos gyermekszállítás: Mire figyeljünk a hátsó ülésen?

A feladat adott: három gyerekkel a hátsó ülésen és egy babakocsival a csomagtartóban kell szabályosan eljutni a játszótérről a nagyiig. Sok gyerek - a tapasztalatok szerint kettőnél több az már sok - mellé a világ boldogabb részén vesznek valami nagy, tágas egyterűt, de ez itthon nem reális megoldás.

A gépkocsiban vagy a mopedautóban 150 cm-nél alacsonyabb gyermek csak a testméretéhez és testsúlyához igazodó kialakítású gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve szállítható. A gyermekbiztonsági rendszert a jármű e célra gyárilag kialakított rögzítési pontjaihoz, vagy az üléshez tartozó biztonsági övhöz kell a gyártója által megadott szerelési információknak megfelelően rögzíteni.

A jármű szokásos haladási irányával ellentétes irányban a jármű első üléséhez a gyermekbiztonsági rendszer csak akkor szerelhető be, ha az üléshez légzsákot nem szereltek fel vagy a légzsák működésbe lépését előzetesen megakadályozták. A 3 évnél fiatalabb gyermek csak gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve szállítható.

Fontos tudni, hogy ha a gyermekbiztonsági rendszer beszerelésére a gépkocsi a gyári kialakítása alapján nem alkalmas (az ilyen kialakítású M1, N1, N2 és N3 kategóriájú gépkocsiban a 3 évnél fiatalabb gyermek nem szállítható, illetve ha gépkocsi hátsó ülésén utazik.

Gyerekülések tesztje: Hogyan fér el három gyerekülés egy autóban?

Habár a legtöbb kölcsönkért járgányban már eredetileg is voltak gyerekülések, az egyenlő esélyek miatt mégis a saját háztartásunkból kölcsönvett darabokkal pontoztuk őket. Egyik sem különös, extra darab, és van köztük örökölt, meglehetősen megviselt példány is. Üzemszerűen 1, 4 és 7 éves gyerekek pöffeszkednek bennük, aránylag tágas, széles hátsó sorral rendelkező Mazda6-osban. A próba során úgy rendeztük el az üléseket, hogy a lehető legjobb helykihasználást érjük el. Középen trónolt a legkisebb gyerek masszív ülése, jobbra, balra pedig a nagyobbaknak való, könnyebb darabok.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Eleinte a szabványos isofixes ülésektől úgy tartottunk, mint ördög a tömjénfüsttől. Hiába az oldalukra festett színes nyilakkal, hangutánzó szavakkal megbolondított képregény, akadt olyan, amelyik alaposan kifogott rajtunk, és képtelenek voltunk visszatenni a helyére. Hátrányuk, hogy három isofixes gyerekülés csak a kisbusz méretű járművekben fér el, és itt nem lehet arra játszani, hogy majd csak enged valamit az öv.

A sort az ős-Swift kezdi, bár kezdetben ígéretes volt a sík hátsó üléssor, de mégsem fértek el a hegyesszögben nyíló ajtón keserves kínok között betuszkolt ülések. Hiába a papírvékony ajtó és a minimálkárpit, itt fizikailag nem volt elég hely, az ajtókat nem lehetett becsukni, ezért az ülések bekötésével sem fárasztottuk magunkat. Ez bizony elégtelen. Valamicskét szépít az eredményen, hogy a babakocsi befért a nehezen megközelíthető csomagtartóba.

Az első meglepetést a francia kisautó okozta, amelybe csak viccből próbáltuk bele az üléseket. Aztán nehezen hittük el, hogy az ajtók simán záródnak. Nem mondom, hogy tökéletes, de kényszerből belefér három ivadék és bekötni is könnyű volt. Európai autós körútra azért ne ezzel induljunk, mert jó eséllyel már Mürzzuschlag előtt ránk rontanak a gyermekvédő liga kommandósai. Szintén csak az otthon - oktatási intézmény - nagyi háromszögben ajánlott a sokgyerekes üzemmód, szigorúan kényszerből.

A kisszékek ide is beférnek, de a hátsó ülések Alpokat megszégyenítő domborzata megkeseríti a beszerelést, bekötést. Ferdén állnak az ülések vállban is öszeérnek, szóval ez nem az igazi. Az ülések befértek, vállban nem is lógnak annyira egymásra. Szerencsére az ülőlap sík, és a csomagtartóba is befért a babakocsi. A legrémesebb kotorászást itt kellett bemutatni, a biztonsági övek csatjait valahová a kontinetális talapzat környékére süllyesztették. Méteres gibbonkarokkal is vacak volt bekötni az öveket.

Finoman kúszunk felfelé, az aránylag friss Kia Ceed elnyeli ugyan az üléseket, széltében is remek, de a túlzottan formázott ülőfelület miatt a szélsők nagyon a ferde részre szorulnak. Ez rontja csak a képet, illetve a csatok is mélyen vannak, de még az elérhetőn innen. A hátsó sornak szóló külön világítás klassz, ez nemcsak az ülések rögzítésénél, hanem a szétszórt gyerekjátékok, vagy a lábtérben kallódó kihűlt fél lángos felkutatásában is komoly segítség lehet.

Magyar kapcsolatok a SpaceBuzz-ban

A Yetibe a gyerekülések beférnek, van benne élettér, és a csatok kitúrása is lazán, gyorsan megy. Yeti. Belefér. Méghozzá könnyedén. Klassz nagyra nyílnak az ajtók, vállban is van elég tér, az övcsat magasan, kényelmesen elérhető helyen van, határozottan barátságos. Lapos, sík hátsó sorába, könnyen lehetett behányni az üléseket, kár, hogy az övcsat nyeklik-nyaklik.

Baromi nagy szögben nyílnak az ajtók, és a nyíláson is kényelmes berakodást tesz lehetővé. Nagyra nyílnak az ajtók, tologathatók az ülések, állítható a háttámla. A bekötés is gyerekjáték, jól hozzáférhetőek a csatok. Jó választás ez az autó, de biztos lélekölően unalmas lehet ezzel közlekedni. Már amennyire unalmas lehet három, nem hibernált állapotban lévő gyerekkel utazni.

Annyira nem meglepő, hogy a teszt győztese a roppant családbarát Citroën. Kicsit kilóg már az átlagautóból, méretben is túlnőtt a többi versenyzőn, de a tologatható, variálható üléssorok mellett gigantikus csomagtartó is várja a kölköket, illetve a kiszolgáló személyzetet és azok poggyászait. Igaz, az övcsatok itt is süllyesztettek, de mivel a gyerekülések között bőven marad hely, így nem jár hámsérüléssel a mélyben kutakodás. Hatalmasra nyílnak az ajtajai. A babakocsi pedig akár kinyitva is befér hátra.

A házi teszt végeredménye, hogy a legtöbb kis, kompakt autó képes magába fogadni három darab gyerekülést, de van, ahol kompromisszumot kell kötni - hosszabb útra nem ajánlhatóak - vagy véráldozatot hozni a lehetetlen helyeken lévő övcsatok használata közben. Ha a család a megugrott szaporulat miatt készül autócserére, akkor érdemes elvinni a meglévő üléseket egy próbára, de ha még nincs meg a harmadik ülés, akkor bölcs dolog a nem agyonformázott párnájú hátsó ülésekkel gyártott, az ülőlapból magasra kinyúló csatos autók között válogatni.

Persze lehet tojni is az egészre, és buszozni, vonatozni a temérdek aprómajommal, hiszen kiváló kedvezmények várják a vándorcirkusszal utazókat a vasúton illetve a gumikerekű járatokon is.

Bemutató: Suzuki Swift Hibrid

Fontos tudnivalók a gyerekülésekről és a biztonságról

Nem garanciális, kizárólag akkor, ha az kifejezetten a varrásmentén található, illetve ha a lyuk vagy anyaggyengülés már a vásárlás pillanatában is megvolt. Tehát érdemes a vásárlás után otthon azonnal átvizsgálni a terméket és azonnal jelezni a forgalmazó vagy a márkaképviselet felé, ha látható szövetanyag sérülést talál. Sohasem garanciális, hanem a normál használatból erednek.

Kézzel javasoljuk mosni vagy kézi mosóprogramon 30 Celsius fokos vízben, mind a babakocsi, mind a gyerekülés textilhuzatát. A huzat levételét bemutatja a használati utasítás, illetve sok terméknél videók is segítik, keresse a honlapon a termékleírásnál vagy a youtube-on beírva: a termék konkrét neve pl.

Első utasülésen a 0. és 0+ korcsoportos gyerekülés (0-13 kg), vagyis az újszülöttek szállítása a hordozó-gyerekülésben csak kikapcsolt légzsák esetén megengedett. (A légzsák a gyermekekre halálos ütést mérhet, ha kinyílik.) Javasoljuk nem csak az első, hanem az oldal légzsákot is kikapcsolni! Ha nagyobb korcsoportos gyerekülést pl. Az autó típusától függ, hogy a hátsó utasüléseken elfér-e három gyerekülés. Az autó hátsó ülésén a középső ülésen, vagy a vezető mögötti hátsó ülésen.

A legkevesbbé biztonságosnak az első utasülés (anyósülés) számít, mert baleset esetén a legtöbb sofőr önkéntelenül is saját életét védi, ha van rá módja, a mellette ülő utas kerülhet a legnagyobb veszélybe.

Csecsemőülések vs. átalakítható autósülések - Babylist

Igen. A gyereket is, és a felnőtt saját magát is kösse be mindig, kis távolság és lassú haladás esetén is. Ha csak 10 km/h-val odébb gurulunk, akkor is be kell kötni a gyermeket, mert a kisgyerekek (de még sokszor egy 9-10 éves sem) tud egy hirtelen fékezéskor megkapaszkodni, és kieshet az ülésből, beverheti a fejét, mellkasát, stb. Akármilyen kis sebességgel halad az autó, frontális ütközés esetén (pl.

A biztonsági öv és a gyermek teste között egy ujjnyi rés legyen, ne több. Nem javasoljuk, mert a gyerekülés energia-elnyelő anyaga és váza hajszálrepedéseket tartalmazhat, melyek szemmel nem láthatók. már 30 km/h sebességnél hajszálrepedések keletkezhetnek a gyerekülés szerkezetén.

Nincsenek egységes nemzetközi szabályok. Mindig meg kell kérdezni a repülőtársaságot, felengedik-e a 0+ korcsoportos 0-13 kg gyerekülést (hordozót) a repülőre, csecsemőszállítás céljából. A Maxi-Cosi Citi SPS 0-13 kg és a Maxi-Cosi Pebble 0-13 kg hordozók hivatalosan is rendelkeznek a német TÜV certifikációval repülős szállításra.

A repülőn a hordozót ugyanúgy menetiránynak háttal kell bekötni a repülő utasülésébe, azonban egy 2-pontos biztonsági övvel rögzítjük a gyerekülést az utasülésre. A kék övvezetőn át kell húzni a biztonsági övet és jó szorosan meghúzni azt.

A Maxi-Cosi gyerekülések hátoldalán vagy az alján található egy narancssárga és egy fehér címke. Az ECE R44/03 címkével 2005-ig gyártottak gyereküléseket és ezek a termékek még mindig használhatók ugyan, de az elavult szabvány miatt már ezzel a jelöléssel új gyerekülés nem gyártható és nem forgalmazható az üzletekben. Az ECE R44/04 jelöléssel 2005 óta gyártanak gyereküléseket, ez egy standard minimum előírás, ami a mai napig érvényben van.

2013-ban megjelent az új ECE R129, a köznapi nevén "i-Size" szabvány, mely megnövelt biztonságot garantál, mely az ECE R44/04 esetében nem kötelező. Ilyen például az, hogy az i-Size előírás szerint készült gyerekülésekben kötelező a beépített oldalvédelem, kötelező születéstől 15 hónapos korig hátramenetben utaztatni a csecsemőt és kisgyermeket a fej és nyak védelmében, és kötelező az Isofix bekötéssel bekötni a gyerekülést az autóba, mert ez a legbiztonságosabb módja a gyerkeülés rögzítésének az autóban. Tehát i-Size-os gyerekülés csak Isofix-szel készül, ezért Isofix nélküli autóban nem használható i-Size szerint készült gyerekülés.

Ez az, ami miatt az ECE R44/04 szabvány nem vonható ki egyenlőre. Az autók kb. 40%-a még Isofix nélküli. 2011. Az Európai Unió területén a gyermek 135 cm testmagasságáig illetve 12 éves koráig kötelező a gyerekülés vagy ülésmagasító használata, és ezek ellátása legalább a minimum biztonságot garantáló ECE R44/04 jelöléssel, vagy a megnövelt biztonságot garantáló ECE R129 jelöléssel.

Bár nagyon eltérőek az egyes országokra jellemző balesettípusok, a nemzetközi kutatások szerint a legtöbb balesetet a frontális ütközés okozza. Második helyen áll az oldalütközés, ezt követi a hátulról történő becsapódás, és a felborulás, ami vel a balesetek kb. 1. 2. 3.

Nagyobb gyerekek megpróbálják középen kioldani a csatot vagy kihúzni a karjukat az övből. Ez leginkább azért van, mert a mindkét vállat lefogó övek korlátozzák a mozgást és kényelmetlenné válik az izgő-mozgó gyerek számára. Ezért azt tanácsoljuk a szülőknek, hogy jól magyarázzák el a gyermeknek, miért fontos, hogy ne húzzák ki a karjaikat a biztonsági övből, és miért kell, hogy szinte szorosan (1 cm mozgástér a test és a biztonsági öv között) legyen a gyermek bekötve.

Sokszor persze az a legjobb megoldás a gyermek figyelmének elterelésére a biztonsági övről, ha a szülők szórakoztatják a gyermeket, pl. A STIWA/ADAC törésteszteken a Q típusú bábut használják. Ezek a bábuk nem mérik a gyengébb alhasi területekre mért terhelést, mivel ott nincs beépített szenzor.

Az Isofix bekötésnél alig van esélye annak, hogy hibásan kötjük be az autóba a gyerekülést, mivel szín- és/vagy hangjelzés segíti a helyes bekötést. Emellett, az Isofix rögzítés esetén összeépítjük a gyerekülést az autó karosszériájával, a holtjáték szinte nulla, és a gyerekülés onnan kiszakadni, kicsavarodni általában nem tud, ha jól van berögzítve. Ezért az Isofix a legbiztonságosabb.

Az autó biztonsági övével bekötött gyereküléseknél sokkal magasabb a hibázás lehetősége (kb. 40%), mert sokan elsietik az alapos bekötést, esetleg túl lazára hagyják, vagy egyáltalán be sem kötik, csak beteszik a gyerekülést az autóba. Emellett, súlyos baleset, felborulás esetén, ha az autó utasterében sok tárgy repül ide-oda, és egy olyan, ami a gyerekülést rögzítő biztonsági övet megsértheti vagy kettévághatja, akkor a gyerekülés rögzítése akár meg is szűnhet.

A légzsák kicsapódik és mereven tartja a felnőtt testet. Ezért 0+ korcsoportban ki kell kapcsolni a frontlégzsákot, illetve nagyobb korcsoportban az autó utasülését szükséges a leghátsóbb pozícióba eltolni az első légzsáktól minél messzebbre. Bár a légzsák első formáját 1955-ben alkotta meg egy svéd mérnök a Volvo gyárban, azonban sok éven át tartott a mai technológia kifejlesztése, hiszen túl nagyott ütött a légzsák kinyílás közben.

A front légzsákot a 80-as években kezdték beépíteni a Volvo autókba, majd a 90-es évek középen az oldallégzsákokat is. A relatív nagy és nehéz babafej és gyenge babanyak könnyen megsérülhet erős fékezés vagy frontális ütközés során, hiszen ostorcsapásszerűen előre csapódik a fej. Egy 6 hónapos 8 kg-os baba feje körülbelül 2 kg. Ez a súly megsokszorozódik a frontális ütközés során, ami életveszélyes hatású lehet. A csecsemő feje a felnőttkori testaránynak megfelelő méretét kb.

A Maxi-Cosi gyerekülések intenzív használatra és kb. 10 év folyamatos használatra készülnek. Bár a gyereküléseknek nincs lejárati idejük, azonban a termék elhasználódását befolyásolhatja, hogy sokat állt-e tűző napon, leejtették-e kézből, történt-e vele baleset, stb. Ha nagyon elhasználódott a gyerekülés, nem szabad tovább használni.

Hátsó ülés biztonsági övének emlékeztetője (Suzuki Swift 2017 példáján)

A gyújtáskapcsoló „ON” helyzetbe fordításakor vagy a gyújtást a motorindító kapcsolóval bekapcsolva kigyullad az összes hátsó utas biztonsági öv emlékeztető lámpája mintegy 65 másodpercre, függetlenül attól, hogy ül-e ott valaki. A hátsó ajtó kinyitásakor is kigyullad a hátsó utas biztonsági övének emlékeztető lámpája.

A következő helyzetekben mintegy 65 másodpercen át villog a hátsó utas biztonságiöv-emlékeztető lámpája, és ezzel együtt a hangjelzés is megszólal mintegy 35 másodpercre. A hangjelzés megszűntét követő 30 másodperc elteltével a megfelelő visszajelző a villogásról folyamatos világításra vált:

Ha kikapcsolják a hátsó biztonsági övet, miközben a jármű sebessége már elérte vagy meghaladta a 15 km/h-t (9 mph).
Amikor úgy éri el vagy haladja meg a jármű sebessége a 15 km/h-t (9 mph), hogy előtte kikapcsolták a hátsó biztonsági övet, de nem nyitották ki a hátsó ajtót.

A hátsó ülés övének bekötése vagy a gyújtás kikapcsolása után, illetve a gyújtás üzemmódját a motorindító kapcsolóval kormányzár (kikapcsolt gyújtás) üzemmódra változtatva az emlékeztető automatikusan kikapcsol.

Vállrészrögzítő magasságállítója (ha van ilyen)

A vállrészrögzítő magasságát úgy állítsa be, hogy a vállheveder az ajtóhoz közelebb eső vállának közepén feküdjön fel. Felfelé mozgatáshoz csúsztassa a rögzítőt felfelé. Lefelé mozgatáshoz csúsztassa a rögzítőt lefelé, miközben kihúzza a biztosító gombot.

Összefoglaló táblázat a gyerekülések típusairól és szabványairól

Gyerekülés Típusa	Korcsoport	Súlyhatár	Szabványok	Fontos Tudnivalók
Hordozó	0 és 0+	0-13 kg	ECE R44/04, ECE R129 (i-Size)	Első ülésen csak kikapcsolt légzsákkal használható.
Kisgyerekülés	1	9-18 kg	ECE R44/04, ECE R129 (i-Size)	Menetiránnyal megegyezően vagy háttal is beköthető.
Nagyobb gyerekülés	2/3	15-36 kg	ECE R44/04, ECE R129 (i-Size)	Ülésmagasítóval vagy anélkül.