Suzuki Swift Sport: Részletes teszt és vezetési élmény
Ha a kompakt kisautó fogalmát definiálni kell, sokunknak elsőként a Suzuki Swiftje jut eszünkbe. Ha ezt a remek adottságot nyakonöntjük némi sportossággal, máris megszületik végeredményként a Swift Sport.
A Suzuki Swift a magyar néplélekben örökre otthagyta lábnyomát: mindenki ismeri, mindenkinek van vele egy sztorija, lehet szeretni és utálni, de az biztos, hogy megbízható, tartós típusként a fél országot autóhoz juttatta a 90-es években. Sok minden változott azóta.
Külső megjelenés és design
Kívülről egyedi ködlámpafészke, méhrácsos légbeömlője, a LED-es nappali fény hiánya, xenonlámpák, kötények, hátsó diffúzor, hátsó tetőszárny és méretes kétoldali kipufogók jelzik, hogy nem hétköznapi a kicsike, hossza az optikai tuningnak köszönhetően négy centivel nőtt. A normál változatokhoz képest átdolgozták az elöl MacPherson-, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztéseket, keményítettek a rugókon, kissé leültették, és szélesítették a nyomtávját. 15 hüvelykes téli gumijai acélfelnikre feszültek, alapfelszereltség amúgy a 17 hüvelykes alufelni, peres gumikkal.
Minden hagyományos értelemben vett Swift-formaiságot hordoz a Suzuki Swift Sport is, méretben minden stimmel a hagyományos modellekkel, viszont optika szempontjából nagyon is különbözik (persze a teljesítmény és egyéb műszaki paraméterek mellett). Az orr kialakítása morcosabb lett, a hűtőmaszk ívei és vonalvezetése markánsabb, maszkulinabb megközelítésben virít, hangsúlyos ködlámpafészek-kialakításokkal egyetemben. Oldalnézetből is vagány a megjelenés: a hátsó ajtók „nemléte” a B oszloptól optimálisan erősíti a sportautós jelleget, a speciálisan a Swift Sport-hoz konfigurált felnik pedig tovább erősítik a sebesség vizuális érzetét. Hátul egyértelműen a dupla kipufogóvégek viszik a prímet, szolidan, szólóban egy-egy a jobb- és bal oldalon.
A méretek maradtak, a súly sem nőtt. A két hatalmas oldalajtó helyett négy kisebb van, mint a mezei ötajtósoknál is. Azonban míg a polgári verziók a facelifttel új arcot kaptak, a Swift Sport még a régi, csöppet más köntösben pózol. Más a hűtőmaszk, más a lökhárító, nincs LED-es nappali menetfény vagy integrált indexes tükör, van ellenben xenon. És 17 colos alufelni 195/45-ös abroncsokkal. És vaskos küszöbspoiler. És tetőszárny. És áldiffúzor meg dupla kidörrenő. Ó, a hátsó lámpa is más. Tetszik látni, hogy LED-es a harmadik féklámpa? Szubjektív, de pöpec ez a forma. Vidám. Azzal együtt harmonikus, hogy a hasmagasság alig egyetlen cm-rel csökkent (140-ről 130 mm-re), a tengelytáv meg pöttöm, épp veri a 2,4 m-es lécet.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Az új Swift Sportban széria egyebek mellett a távolságtartó tempomat, a sávelhagyásra figyelmeztető, valamint a sávtartó berendezés, de van itt automatikus vészfékasszisztens és ütközésre figyelmeztető jelzés is. Ez utóbbi túl óvatos, hamarabb sípol, mint azt többen is várnánk. Az ötajtós kivitel nem ront igazán az összhatáson, a hátsó lábtér elfogadható, a fejtér pedig 190 centinél ér véget valahol - így a helykínálatra sem lehet igazán panasz.
Belső tér és felszereltség
A beltér komorságát piros cérnával varrott sportkormány, bőr váltószoknya, alumínium pedálok, szűk sportülések és egyedi műszerfali órák dobják fel. A sebességet pontosan nehéz leolvasni, főleg a 90-150 kilométeres tartományban nem látható pontosan hol tart a mutató, de ilyenkor amúgy sem erre figyelünk. A beltér kissé komor, kissé avíttos, de minőségi, élhető. A Suzuki Swift Sport mindent ad, amit egy csúcs felszereltségű Swift: hét légzsákot, ESP-t, Bluetooth-t, multifunkciós kormányt, tempomatot, ülésfűtést, automatikus klímát.
Kényelmesek az alapáron kínált sportülések is, amik elég tág határok között mozgathatók. Sokan nem szeretik a magas üléspozíciót, jó hír, hogy a Swift Sportban szinte a padlóig le lehet engedni a fotelokat. A kormányt is hamar a helyére állíthatjuk, négy irányba is megindul. A számlapok közötti színes kijelzőre pedig sok érdekes infót is lehívhatunk. Van itt például turbónyomás- és olajhőfokmérő, vagy pillanatnyi fogyasztás jelző, amik jól jönnek. Azt viszont nem tudom, ki fogja nézni hogy mennyire tapossa a fék- és gázpedált, vagy hogy mennyi lóerőt, illetve nyomatékot használ az erőforrás éppen, de ettől még vannak ilyen lehetőségek is. A kormányoszlop tengelyirányban is állítható.
Ami talán nem tetszik, az az elektronikus gázpedál, 2-esben 2000 alól indulva nem nagy élmény a gyorsulás. Kényelmi szempontból, hosszabb utakra nagyon hiányoltam belőle egy sima középső könyöklőt, sportos vezetésnél pedig leginkább a magas üléspozíció zavart: persze nem meglepő, hiszen egy akkupakknak még el kellett férnie az ülés alatt, de ezt megoldhatták volna ügyesebben. A kábeles CarPlay működött, de elég sokáig kellett túrnom otthon egy régi, USB-A-végű kábelért, mert más adatátvitelre alkalmas csatlakozó nincs a kocsiban.
A csomagtartó aprócska, mindössze 211 literes és bővítve sem öblös: általános Swift-betegség. A gyógyír akár erre, akár másra, hogy nem kell a jeladóval matatni, az okoskulcs széria a Sportnál, mint egyebek mellett a xenon, az automata klíma, az ülésfűtés, a tempomat, a telefonkihangosító, az USB-csatlakozó is. Az ESP, a 7 légzsák szintén. Ja, LED-es a kiegészítő féklámpa, a vezető oldalán meg fölfelé is automata az ablakemelő. A tükör elektromosan behajtható, a hátsó ülés támlája osztottan dönthető (nem úgy, mint a 3 ajtósnál). Tárolórekeszből amennyi és amekkora szükséges, van.
Magyar kapcsolatok a SpaceBuzz-ban
A csomagtartó a formai megújulás igazi nyertese, a korábbi 211 literről 265-re nőtt alaphelyzetben, ledöntött állapotban pedig 55 literrel több fér bele.
Motor és teljesítmény
1.6 literes szívómotor (korábbi generáció)
A 136 lóerős (6900 fordulat/percnél), 160 newtonméteres (4400 fordulat/percnél) 1,6 literes, 16 szelepes szívómotor kipörgetve adja meg a vezetés igazi csípős ízét, 4000-es percenkénti fordulat fölött már szépen ordít a motor és a kipufogók is gyönyörűen vokáloznak (a motor 7200-nál szabályoz le). Ereje nem lökésszerű, hanem szépen fokozatosan felépített: 90 kilométer/órás sebességnél 2400-at, száznál 2500-at, 110-nél 2900-at, 120-nál 3200-at, 130-nál pedig 3500-at, 150-nél 4000-et forog percenként a főtengely. A 100-at kettesben futja meg 8,7 mp alatt, a végsebessége közel 200 km/óra. A 136 lóerő persze elsőre semmiségnek tűnik, de ehhez csupán egytonnás tömeg társul, feszes futómű és egy jól felépített kiosztású váltó, ami összesítve adja meg a kocsi élményautó jellegét.
Suzuki Swift Sport 0-100 and 100-200 Acceleration MK1 1.6, Simota CAI
A jól ismert egyhatos, változó szelepvezérlésű motoron sokat dolgoztak, de aki vezetett már egy generációval régebbi Sportot, az tudja, hogy eddig sem volt vele baj. Könnyedén felpörög, elszántan és kitartóan szalad a fordulatszámmérő mutatója a 7000-es szám felé, a dupla kipufogóvégekből pedig - ekkor még - kellemesnek tűnő, gázpedálrugdosásra ösztönző brummogás tör elő. Az 1,6-os szívómotor a világ második legjobb gitárosa, de élményben messze a kis francia mögött marad, hiába kényelmesebb, hiába tágasabb.
1.4 literes Boosterjet mild-hibrid motor (újabb generáció)
A Suzuki Swift Sport hajtásláncától felesleges mindent elsöprő erődemonstrációt elvárni: az 1.4 literes 4 hengeres Boosterjet benzines erőforrás 130 lóerőt produkál 5500-as percenkénti fordulatszámon, míg a maximálisan kihozható nyomatékcsúcs 235 Newtonméter 2000-3000 RPM közti tartományban. Gyorsulás tekintetében sincs ok a panaszra, a gyári adatot (9.1 másodperc) sikerült megdönteni pár századmásodperccel, 8.8-as végeredmény született 0-100 km/h téren.
Az új Suzuki Swift Sport alacsonyabb fordulatról is meglódul. Nem, ez az igazi aduásza ugyanis az újdonságnak. A könnyű alaptömeg miatt egészen kellemesen lehet lépni a járgánnyal. Ha 2000 környékén nyomunk egy nagyobb gázt, szépen tartható a forgalom ritmusa, akár vezérek is lehetünk. Egészen elképesztő, hogy a sokkal több biztonsági- és szórakoztató elektronika ellenére is könnyebb az új Suzuki Swift Sport elődjénél. Míg az előző nemzedék sportolója 1045 kilót nyomott üresen a mérlegen, addig a mostani mindössze 970 kilót. Ha 6000 előtt váltunk, akkor lesz egy pici torpanás a gyorsulásban, fölötte viszont nem vehető ki ennyire a turbólyuk.
A semmi extra, de valamicskét azért felkeményített futómű ugyancsak remek, a hátul is tárcsás féknek nincs nehéz feladata, nem nehéz a kocsi. A 100-at kettesben futja meg 8,7 mp alatt, a végsebessége közel 200 km/óra, s 150-ig harapós is az ötajtós esztergomi atléta. A 130 lovas egység manuál váltóval képes 8,7 másodperc alatt megfutni a 0-100-as sprintet.
| Motor típus | Teljesítmény | Nyomaték | 0-100 km/h | Tömeg (üresen) | Fogyasztás (átlag) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 szívómotor | 136 LE (6900 RPM) | 160 Nm (4400 RPM) | 8,7 mp | 1045 kg | 8 l/100km (dinamikus) |
| 1.4 Boosterjet hibrid | 130 LE (5500 RPM) | 235 Nm (2000-3000 RPM) | 8,8 mp | 970 kg | 5.9 l/100km (város), 4.8 l/100km (országút) |
Menettulajdonságok és futómű
A Suzuki Swift Sport futómű-hangolása remek. Bátran veszi a futómű még a szélsőségesebb, keményebb kanyarokat is relatíve magas sebességtartományban, az oldal- és hossztartás remek, nincs alul- vagy felülkormányozottság sem. Az ülések (elsők) remekül tartanak, ami ténylegesen fontos egy-egy masszívabban levezetett kanyargós túra esetében. Túlvállalt kanyarokban (és rossz úton, tehát Magyarországon) pattog, gázelvételnél még a fenekét is meg-megriszálja. A Swift némi csuklással hot hatch, élményautó. Kormányzása precíz, hatfokozató váltója pontos, futóműve kemény, de nem ráz rossz úton sem.
Az erősebb lengéscsillapítókat és áthangolt futóművet, keményebb szilenteket és nagyobb fékeket kapott, gyakorlatilag alul kő-kövön nem maradt. Ráadásul spéci, könnyű alufelniket is gyárilag, hogy a rugózatlan tömeget még lejjebb faragják, csupa okos, ésszerű változtatás. Nagyon okosan találták meg az optimális beállítást. A futómű úgy feszes, hogy közben nem zavaró, ha átmegyünk egy-egy csatornafedélen.
Egészen könnyen és pontosan adagolható az elöl 16, hátul 15 colos tárcsákra bízott fékrendszer. Egyedül nagy sebességnél kell óvatosan megtaposni a pedált, a már említett könnyű far ugyanis hamar riszaviadalt indít. Az aktuális generációból 75 kilót faragtak le az elődhöz képest. A könnyű alaptömeg miatt egészen kellemesen lehet lépni a járgánnyal.
Vezetési élmény és mindennapi használat
Isten, ahogy már többen is kifejtették, szerintem ennyi pénzért (3.6) ennyit sehol sem kapsz!!! Én ezt az autót elérhető árú, közepesen erős luxusautónak vettem, japán technika, magyar gyártás, ezzel is támogatva kicsiny hazámat. Szerintem nincs nála szebb kisautó. Én ezt az autót legalább 10 évig szeretném használni. Autópályán 130-140 az utazó, nem eszik túl sokat (8) és nem is hangos, viszont abban is biztos vagyok, ha menni kell, hát megy, jó a tudat, hogy nem kell félni a beragadástól.
Sportos vezetési stílus mellett fel lehet tornászni a fogyasztást 7-8 literre is, ugyanakkor visszafogott, normál tempónál városban 5.9, míg országúton 4.8 literes átlagokat sikerült rögzítenünk 100 kilométerre kivetítve. A szűkös csomagtérrel és a turbókhoz képest valamivel magasabb fogyasztással kell megbarátkoznunk. Belvárosi forgalomban 9 liter környéki benzinnel érdemes kalkulálni dinamikus használat mellett, ebbe már a napi szinten piros mezőig forgatott fordulatszámmérő is belefér.
Sajnos engem is elért a kuplung-munkahenger mizéria, kellemetlen történet, mikor egy 2000km-es autót nem tudsz sebességbe rakni. Egy nap alatt helyrerakták, azóta belekerült 2000 km, és rendben van, kezdem elfelejteni. Sajnos csak lassan újítják az utakat Bp-en, de azért mára eljutottunk odáig, hogy sima utakon lehet közlekedni, ahol szar az út ott lassan megyek, a beltéri műanyagokat a /75-ös virslire tervezték, rossz úton, nem is azt mondanám, hogy ez vagy az zörög, korrekten az egész, de nem vészes, nem szétesős érzés, vigyázni kell rá. Főleg úgy nem gáz, hogy a bátyám hasonló korú Grande Puntója enyhe huplikon is fém a fémnek zörgéseket produkál. Korrekt szerviz: gyári hiba. Szóval amellett hogy szép a beltér még elviselhető a szar utakon is.
Korrekt szerviz: gyári hiba. A magas üléspozíció sem zavar, mivel egy Yarisból ültem át, a "magas" hasmagasságról meg annyit, hogy aki akarja, ültesse le és csikorgassa a fogait minden fekvőrendőr, meg padka, meg kátyú előtt. Székesfehérvár - BP. gyönyörű 3 sáv, csak a drága magyar kollégák valamiért mindig a középső sávban mennek 125-tel, szokásos kép, belső kettő tele, külső üres. Tanuljatok már meg 3 sávon közlekedni KÖNYÖRGÖM. Ha a külsőben mész még biztonságosabb is, hidd el jelezz időben, hogy előznél, ÉS BE FOGNAK ENGEDNI!!!!!!
Piaci pozíció és összehasonlítás
Van egy magyar autó, amely alig kerül többe öt millió forintnál, mégis élményszámba megy a vezetése. A kisautó kategória egyik legjobbja ez a kocsi a vezetés élményét tekintve. Ha hozzátesszük, hogy milyen áron, akkor valóban nincs ellenfele. A cikkben szereplő Suzuki Swift Sport jelenleg 8.3 millió forintba kerül listaáron. Az 5 ajtós felár 100 ezer forint, sajnos amúgy másfél éve alatt a 3 ajtós 300 ezer forinttal drágult, ez van. Közben meg nincs már Renault Twingo RS, a Fiat Panda 100 HP is a múlté, lassan a szívó benzinmotor is a múlté.
A kis forró ferdehátúak között is jól áll jelenleg a Swift Sport, ugyanis a többi márka über masinái vagy eltűntek a piacról, vagy még nem jelentek meg az új változatok. Így mindössze a Ford Fiesta ST és a csillagászati áron kínált Toyota Yaris GRMN a kihívók, ez utóbbi ráadásul csak elméletben, ugyanis a Magyarországnak szánt 4 darabot már el is adták. Mindkét ellenlábas jóval többet tud a Suzukinál, a kék oválos masinában 200 lóerő, míg a japán méregzsákban 212 lovacska várja a vezető parancsait. Ezen a dobogón a harmadik fok azonban most nem csak azért csillog szépen, mert egyelőre nincs több kihívó, a Swift Sport tényleg tökös paripa lett, ráadásul jóval olcsóbb versenytársainál.
A Swift Sport az erősebb, turbós kisautókkal összehasonlítva is jó kompromisszum, mivel biztonságosabb tempónál nagyobb sportértéket nyújt, és ára is jelentősen kedvezőbb azoknál. Jó vele haladni a hétköznapi forgalomban, kevésbé vonzza a traffipaxos csekkeket, de ha kell, képes megcsillogtatni erejét is.