A VW Passat 1.9 TDI AFN vezérlésének és karbantartásának részletes áttekintése
Nagyon sokat olvastam és fórumoztam mielőtt kiválasztottam ezt az autótípust, de úgy gondolom, hogy nincs értelme újabb kocsit venni, mert ezt a kocsit olyan jóra csinálták, hogy azt még maga a VW konszern sem gondolta szerintem.
Kb. 2008 áprilisában vettem a Passatot. A lényeg az volt, hogy nagyon nehéz jó állapotút találni, de nekem sikerült, bár az országot jól be kellett járnom érte.
Csak nagy felszereltségűt érdemes venni. Én Trendline-t kerestem a sport belső miatt.
Elképesztő a nagyobb teljesítmény/kg arány. Vettem hozzá egy tuningBOX-ot, hatás brutális.
Fogyasztás és Menetteljesítmény
Fontos dolog, hogy a CW=0,27, ami brutál jó légellenállás tényező egy kombi autótól.
Hatékony padlófűtés beállítás - Danfoss
Fogyasztásban annyi érződik amennyivel a board kevesebbet mutat.
A fogyasztásom Budapesten, a napi 26 km-es oda-vissza úton, a rakparton "pirickálva" 4-4,5 l/100 km átlagot szokott csinálni. Ez 50-70 km/h-ás tempót jelent és szinte folyamatos autózást.
Országúton 110 km/h tempónál 4,9 l/100 km a fogyasztás.
Sokat járok Erdélybe, ilyenkor 4,9-5,2 között mutat a board, ami fedi is a valóságot. A tankjába 63 liter körül fér az olaj, ezzel 1235 km-t teszek meg.
Belső Tér és Kényelem
A belseje klasszikusan szép, nincs agyoncicázva, de nem is kellene, mert tuti irritálna. A műszerfal kék/piros színe fantasztikusan egyedi és szép.
Megbízható INA vezérlés autóba
Digitklímája hibátlan.
Vezérlés és Karbantartás: Elmélet és Gyakorlat
A vezérműszíj szerepe és a teljes szett cseréjének fontossága
A vezérműszíj feladata, hogy összhangban tartja a főtengelyt és a vezérműtengelyt.
Az autók többségénél a vezérműszíj hajtja, de vannak olyan típusok ahol a hosszbordás szíj kapta ezt a feladatot.
A vezérlés csere alkalmával nem elegendő csak a vezérműszíjat cserélni.
Vízpumpa csere hiánya a későbbiekben hűtőfolyadék szivárgást okozhat. Komolyabb esetekben a csapágy szétesik, ami a szíjat félrevezeti és a műanyag vízpumpa lapátok is letörhetnek. Ez a hiba komoly motor károsodást is okozhat.
A vezérműszíj feszességét és elvezetését a görgők segítik. Típus függő, hogy egy adott autóban éppen mennyi görgővel tervezték a motor vezérlését.
A görgők élettartama is azonos a vezérműszíjéval. Ha kimarad a cseréje, idővel zajos lehet.
Egyes vezérléseknél patronos rezgéscsillapítót is alkalmaznak, hogy a rezgés egy adott tűrési értéken belül maradjon.
A vezérműszíj, görgők és vízpumpa élettartama szempontjából ennek a cseréje is nagyon fontos. A gyárak kötelezően előírják a cseréjét.
Vezérműlánc és Hosszbordás Szíj
Egyes típusoknál vezérműszíj helyett vezérműláncot alkalmaznak. Ebben az esetben a vízpumpát a hosszbordás szíj hajtja.
A vezérműlánc feszítéséért egy olajos feszítő patron a felelős. Az autó beindításakor a patront egy rugó feszíti elő, amíg nincs meg a kellő olajnyomás.
A nem megfelelő minőségű motorolaj miatt a lánc és a kapcsolódó műanyag láncvezetők hamarabb elkopnak és idő előtti cserére lesz szükség. Cseréjét a hiba lámpa felvillanása is jelezheti.
A hosszbordás szíj feladata a segédberendezések működtetése - köztük a generátor, szervószivattyú vagy a klímakompresszor.
A hosszbordás szíj károsodása / szakadása esetén az esetek zömében nem kell motor károsodástól félni, de ez nem jelenti azt, hogy a karbantartása elhanyagolható! Nagyon ritkán előfordulhat, hogy a szakadás előtt álló szíj szétfoszló maradéka bekerülhet a vezérmű burkolat alá.
A gyártó előírásait mindenképp be kell tartani, nem szabad akár 10.000 km-rel sem túl futni különben ez a látvány fogadhat.
A Vezérlés Szett Csere Kálváriája - Egy személyes történet
A generátoron lévő szabadonfutó csapágya, már ciripelt egy ideje, de gondoltam bírja az még.
Egy sikeres BP->Olten (CH) út (2500km) után nem mentem el 100km-t elszakította a szabadonfutó a hosszbordás szíjat, ami szerencsétlenül, de letépte a klíma ékszíját is, majd bevert a vezérlés takaró műanyag alá, és 2 fokot átugrott a vezérlés. Ez a történet kb. 5 sec. alatt zajlott le.
Nagyon megijedtem, na most mi történt.
Barátom hívtam és elhúztuk a Hadak útjára egy szerelőhöz, mivel BP-n nincs műhelyem és szerszámom.
Szerelő bá nekiáll bontja az orrát. Nézek nagy csodálkozva olyan bonyolultan kezdte szétszedni, ahogy én szedtem míg nem tudom mihez kell nyúlni (rosszat sejtettem). 3 óra alatt bontotta le. Én egyedül 1 óra alatt szétkapom. Na erre jön, hogy beállt a motor...
Mit tegyek? Mennyibe fog ez kerül? Válasz: - Hát olyan 200-250eFt...
Na erre én sokkot kaptam, s mondtam neki a lököst tegye vissza csukjuk le a motorteret és lökjük kifelé. Én ennyit nem fizetek érte.
Telefonáltam VW Passat tesónak (barátomnak) ráér-e, s megnézzük-e mi baja? Mondta igen...
Hazahúztuk fejestugrottunk a motorba és 3 óra múlva ketyegett a gép. Kapott egy új vezérlésszettet (vízpumpa nélkül Dayco szett 20eFt), ha már ennyire szétszedtük és minden aprólékosan összepakoltunk.
Na ez a malőr 88eFt-ba került, mégsem 200-250eFt.
VW 1.9 TDI Timing Belt Replacement
További Hibák és Javítások
Üzemanyagrendszer és indítási problémák
Van egy olyan jelenség amit még meg kell csináljak, mert a jelenség az hogy a computerbe beír két hibakódot és melegen nehezen indul, de ha kitörlöm a kódot akkor jól indul, majd beírja a kódot és utána újrakezdi.
Nem volt még időm utána nézni, de majd rászánom az időt. Valószínű az adagoló aljában lévő mágnesszelep hülyéskedik, lehet valami piszok belekerült. De ha bevadít, veszek 30eFt-ért egy másikat rádobom és megy is tovább.
Egyébként ezzel van összefüggésben egy fajta remegés-rángás 900-1100 1/ford. között. VAG-COM TDI Timing szerint is rossz helyen van az időzítés. Nem tudom mitől van. Állítottunk előtöltést is és a adagolófedelet is, de nem ment a TDI Timing a normál értékek közé.
2014.05.06. Az indítási hibakód azóta megoldódott egy Solenoid szelep cserével. bontott adagolóról leszedve 8eFt-ből meg lett oldva az egész.
Karosszéria és egyéb mechanikai problémák
Mivel kombi és 14 éves elkezdett rohadni a csomagtérajtó. Most adom neki a felületkezelést (LB7Z+lack+szórókitt= 5000Ft), de már a bal hátsó keréknél is megjelent a rozsda :-(.
Jújjj még egy hiba ami remélem nem fog elromlani, télen elkezdett a nagy hidegben szorulni az ablaktörlő motorja, na de adtam neki a WD40-ből és kicsit fellazul 2-3 perc után, használni kellene folyamatosan és akkor nem rohadna össze.
Télen a hengerfejnél lévő hűtővíz kivezetésnél, ahol szenzor is van, nyomás hatására mindig csöpögött el a hűtővizem, most meg valami történt vele, mert egy csöpp sem folyik el. Ki érti ezt???
Újabb csoda, hogy az adagoló alatti hűtővízcső kidurrant. - hűtő kezdett el szivárogni...unix csere 16eFt.
Mentünk Erdélybe (Kovászna megyébe) és szakadó esőben beledurrantottam egy tócsába, ami lényegében egy kráter volt. Hatalmas csattanás és erős jobbrahúzás. Megállunk, nézem a kátyú akkora volt hogy ahogy belehajtottam a felni (BBS) úgy odavágódott, hogy a gumi futófelületén jött ki.
Na pótkerék elő, kerékcsere mehetünk tovább, majd ezzel a cserekerékkel haza is jöttünk az Anyaországba. Mikor megcsináltattam a kereket rakom fel és érzem, hogy a jobb oldali kormányösszekötő kotyog (nem is csodálom, mert akkorát kapott). Vettem egyből 2-t, hogy cseréljem akkor ki már mind a kettőt.
Összesített Költségek és Javítások
Íme egy táblázat a legfontosabb javítások és azok költségeiről:
| Javítás Leírása | Költség (Ft) |
|---|---|
| Vezérlés szett (vízpumpa nélkül Dayco) | 20000 |
| Indítási hibakód - Solenoid szelep csere (bontott) | 8000 |
| Csomagtérajtó rohadás (felületkezelés, festés) | 5000 |
| Hűtő csere | 16000 |
| Mahle kormány összekötő (2 db) | 5600 |
| Mahle jobb felső hátsó alulengőkar | 8000 |
Szerviz ajánlás
Megbízható autószervizre van szükséged? Keress minket, kérj árajánlatot! ...segítőkészek, alaposan dolgoznak. Az apróságokkal is foglalkoznak, mintha a saját autójukat javítanák.
Egy biztos a piacot szemlélve, egy autót vennék most, az pedig ugyan ez a típus csak 4motion-be.
tags: #afn #vezerles #vezeto #gorgo #információk