A Mercedes-Benz A-osztály: Tapasztalatok a Gyengébb Motorokkal

A Mercedes-Benz A-osztály története során többféle motorizációval volt elérhető, amelyek között akadtak olyan változatok is, amelyek a "gyenge motor" megítélés alá estek. Ez a cikk a különböző A-osztály generációk gyengébb motorjaival kapcsolatos tapasztalatokat, jellemzőket és karbantartási tudnivalókat járja körül, segítve a potenciális vásárlókat és a tulajdonosokat egyaránt.

Formavilág és Első Benyomások

Formája oldalról a legszebb, hátsója befejezetlennek tűnik, túl hamar van vége, szemből igazi bébi Merci, ám ha szigorú tekintetét nézzük, azt olvashatjuk le belőle: don’t call me baby. Lámpái a márkajegyeket képviselik, nem spóroltak a krómmal, de az elegáns apró trükkökkel sem. A B a férfiaké, az A a nőké. Elsőre erre a megállapításra jutottam. Később a bébi Merci minden további tulajdonsága ráerősített.

Második autóként, a Mercedest hajtó ügyvezetők, górék általában feleségüknek vagy lányuknak ilyet vesznek. Beillik a garázsba. De vezető pozícióban lévő hölgyek is feszíthetnek benne és vele. A kupé forma teszi igazán vonzóvá ezt a kocsit, a korábbi és a friss A-osztály a maga öt ajtajával nem tűnt ennyire sportosnak. Az ötajtós családosoknak való, esetleg tehetősebb cégek flottába is állíthatják, a háromajtós azonban inkább a hölgyek és a fiatalok szívét dobogtatja meg, bár az együtt eltöltött hét során kellemes élményeket gyűjtöttek. Mercedesben fura a piros, de nem az A-osztályban. Kifejezetten vonzó így az autó, biztosak lehetünk, hogy minden szempár ránk szegeződik. Ehhez a színhez, ehhez az autóhoz öltözni lehet. Színesebb belőle a világ.

Motorizáció: Amikor a "Gyenge" Is Elég Lehet?

Az A-osztály kapcsán gyakran felmerül a "gyenge motor" kifejezés. Igaz a B-osztály legerősebb, turbós változatát hajtottam, míg ez az A-osztály csak egy 116 lovas 1,8-as felejthető motort kapott. A második csalódás is hamar jött, miszerint a motor harmatgyenge, így a futómű kérdést hamar lezártam: ehhez az autóhoz pont jó, ne akarjak mindenbe sportkocsit belelátni.

Ennél alapabb Mercedes nem létezik. 122 lóerő, ami a ma létező leggyengébb benzinmotort jelenti; az A-osztályban, ami ma a legkisebb típusuk. Az orrába 1,6 literes turbómotort szereltek, bár ahhoz, hogy ezt a 122 lovat kihozzák, alapvetően nem lenne szükség turbóra. Hogy mást ne mondjak, a Hyundai 136 lóerős szívó 1,6-ost kínál. De akkor miért csinálja ezt a Mercedes? Mert olcsón akar sok motort gyártani: a 200-as jelzésű benzinmotor is ugyanez, csak azt már 156 lovasra lőtték be.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

A motor kedve 4000 környékén jön meg, vadulás kizárva, 120-nál nem mentünk többet. Kigyorsításhoz, előzéshez jócskán vissza kell váltani. Egy egynyolcas géptől komolyabb teljesítményt vártam. A nyugodtság a motor karakteréből is sugárzik. Mivel a teljesítményét visszafogták, a nyomatéki maximumot (200 Nm) már 1250-nél eléri, vagyis a turbólyuk, mint olyan nem ismert jelenség. A motor egy régi, jó nagy szívómotor karakterét adja elő: döbbenetesen rugalmas. Pedig ha forszírozzuk, akkor tud menni is: 9,3 alatt megvan neki a száz álló helyzetből.

Fogyasztás és Motorprogramok

A fogyasztás a kezdeti zabálás után végül jól alakult. A közel hatszáz kilométeres teszt során 7,3 liter benzint fogyasztott száz kilométerenként, ami nem rossz eredmény városi használatban. Ugyanezen a teszten 7,3 liter jött ki átlagfogyasztásra, míg az átlagsebesség 89 kilométer volt, ami elfogadható adat. Végsebesség teszt nem volt, de a 180-ba szinte észrevétlenül beleszaladt.

Talán túl sokat hallottunk a downsizingról, vagyis a motorok méretcsökkentéséről, de az A180 esetében is kiderült, hogy ez a gyakorlati fogyasztásban nem érvényesül. Az első három-öt kilométeren egészen sokat fogyaszt a turbós benzinmotor, még akkor is, ha egyenletes, 60-70 körüli tempót tud autózni az ember, kevés megállással. Persze ötvennel ötödikben nagyon keveset kajál, de az igazság az, hogy downsizing, stop-start meg közvetlen befecskendezés ide vagy oda, nekem teljesen nyugodt autózással is bekajálta a 10 litert a városban.

A motor négy féle programmal állítható. ECO ha nem sietős és spórolni akarsz. COMFORT a tökéletes mindenes. A SPORT inkább a váltó kapcsolásba szól bele, tovább huzatja és hamarabb vált vissza. És az INDIVIDUAL, amiben 4 paramétert kedvedre kijelölhetsz. Itt "örökre" kikapcsolható a start-stop, választhatsz egy motor beállítást, egy szervó beállítást és egy hűtés-fűtés beállítást. De ha a motor négy órán át nincs beindítva, visszaáll COMFORT módba, és bekapcsol a start-stop is. Én végig vagy COMFORT, vagy ECO módban mentem. Persze kipróbáltam mindent, de autópályán semmi előnyét nem láttam a SPORT használatának. Viszont ECO módban képes "vitorlázni", ha elengedtem a gázpedált, a motor alapjáratra állt, a váltót pedig szerintem üresbe tette, mert csak gurultunk. De ha ráléptem a fékre, azonnal volt motorfék is!

Mercedes-Benz A170 Műszaki Adatok

A Renault-Daimler Szövetség és az 1.5 dCi Motor

Az évekkel ezelőtt létrejött Renault-Daimler szövetség eredményeként a Renault 1.5 dCi motorja 180d néven került az A-osztály, B-osztály és a CLA orrába. A régóta készülő, sokat finomított másfél literes dízellel korábban akadtak gondok, de a gázolajadagolás terén más lett a beszállító, a sűrűbb olajcserével pedig a csapágy problémák is kiküszöbölhetőek. Autóipari források szerint vége szakad a Renault dízel karrierjének a Mercedesek orrában, helyét egy saját fejlesztésű, szintén 116 lóerős, de kétliteres dízel veszi át.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A W205 C-osztály modellciklusának utolsó éveiben egy Renault-tól származó 1,6-os dízelmotor 116 lóerős változata volt elérhető C180d néven. 1,6 tonnával párosítva ez az autó bárhol megkapná az alulmotorizált-jelzőt (11,6 mp a 0-100), de hétköznapi használat mellett tényleg egyáltalán nem vészes a helyzet. Valahogy sikerült úgy összelőni a konfigot, hogy egyedül autózva egészen fürgének érződik a C180d. A négyhengeres, közös nyomócsöves motor hangja amúgy nem idegesítő még terhelésen sem, nem hallani semmit a máshonnan ismert dCi-karakterből. A Renault-motoros dízelből 136 lóerős változat is létezik C200d-néven, de csodát attól sem várnék, inkább a 220d-től felfelé kezdődik az elfogadható menés.

Menetkomfort és Vezetési Élmény

A futómű rosszabb úton már kínos, az ember a tetőn érzi magát, pont mint egy terepjáróban. A Budafoki úton biztos, hogy szülni fog a kismama. A futómű keménysége, rázása nem hiba, ilyen keményre hangolták, a stabilitás miatt.

A kormány annyira kezes, hogy szinte fújni kell, könnyed és pontos. Könnyű kuplung, leheletfinom kormányzás és halál finom váltó: valamiért az embert átjárja a nyugalom. Hogy mást ne mondjak, az A180 után átültem egy Focus II-be, és azt hittem, nincs benne kormányszervo, annyira könnyedén lehetett irányítani a kis Mercit.

A váltója azt szereti, ha nem kezeljük túl gyorsan, mert akkor ellenkezni kezd: a szép, megfontolt váltások során szinte zéró ellenállással cuppan be a következő fokozat. A kormányon vannak váltófülek, néha használtam is, de ha belenyúltál, 10 másodpercig manuálban marad. Érzetre gyorsabban váltott kézzel, mint automata módban. A pedálelrendezés és a váltó járása is nagyon nőies. Jól esne neki egy 6. fokozat is, nem kellene annyira pörgetni a dízelt pályán. NEM JAVASLOM a kuplungmentes váltót. Azzal csak a baj van, ahogy mások is írják.

Menet közben semmi motorhang nem jön be, viszont a Conti Sportcontact gumik nagyon hangosak, főleg a cseh szakaszon. Nagyon csendes az autó, de ha erősebben lépünk a gázra, a szép formájú kipufogó, bár nagyon halkan, de azért jelzi, hogy jön Piroska.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

A tempomat nem követős, de könnyű kezelni az index alatti karral. Az index karban van még az ablaktörlő-mosó is, a jobb oldali kar a váltókar! Ez azért kicsi megszokást igényel, nem tudom mi lenne ha 130-nál akarnék törölni egyet reflexből, de helyette rükibe tenném. Aki Mercedeshez szokott, annak ismerős lesz pár dolog, például az, hogy az ablaktörlőt is az indexkar végének tekergetésével lehet kezelni. Ahogy az elektromos kéziféket is úgy kell oldani, mint az ősi, pedálos Mercikben. Sajnos ez nem megy automatikusan, viszont cserébe a fékrendszernek van egy Hold (tartás) funkciója: ha a pedált erőteljesen lenyomjuk, utána leléphetünk róla, mert a rendszer megtartja a féknyomást mindaddig, amíg el nem indulnánk. A fék jól tette a dolgát, de nem az a "beszarás hogy fog" típus. A kézifék elektromos, és kicsit túlbuzgó, mert már az ajtónyitáskor is behúzza magát.

Érdekes extra az éberség figyelő, az odaúton egyszer, a visszaúton háromszor figyelmeztetett, hogy ideje pihenni, és kitett egy kávéscsésze emblémát a műszerfalra. Holttér figyelő volt, sávtartó nem volt, pedig azt szívesen kipróbáltam volna. Egy ennyire drága autónál azt joggal várná az ember, hogy macskaköves úton ne szólaljon meg az utastér cicergő kórusaként az összes műanyag. Nem nagyon, csak épp annyira, hogy ez egy Mercedesben zavaró legyen. A B osztály után ez nem meglepetés, de felvetődik a kérdés, hogy pont ezen kell spórolni? Inkább hagyják ki a fenébe az ütközés-megelőző rendszert (Collision Prevention Assist), ami a budapesti forgalomban folyamatosan pittyeg: ez így komolytalan. Lehet, hogy a magyar közlekedési morál rosszabb bárminél, ami megfordult a mérnökök fejében, de egy ilyen rendszer nem kiálthat állandóan farkast, mert utána hiába csipog, amikor tényleg baj van.

Belső Tér, Kényelem és Praktikum

A belső berendezés nagyon szép, nem sokban különbözik nagyobb testvéreitől, a B-osztállyal teljesen azonos a műszerfala és a belső dizájnja, sőt az anyagok, idomok, kárpitok is valószínűleg ugyanarról a futószalagról kerültek ki. A kis Mercedes belseje is nyújt esztétikai élményt, belülről nézve sem sótlan. Szokás szerint jó minőségű anyagokból építették, klassz kapcsolókkal, szép belső hangulatvilágítással és minden mással - olyan, amiért tényleg el lehet kérni azt a sok pénzt.

Két dolog lóg ki az összképből. Az egyik a középső kijelző, ami fix, vaskos keretű - ennél egy A3 vékony, villanymotorral kiemelkedő képernyője sokkal elegánsabb. A másik dolog, hogy a levegőbefúvók kicsit nyüszögve mozognak, ez nem méltó ehhez a minőségi hatáshoz.

A vezetőülés kényelme és a vezetési pozíció. Magasan ülök, és kényelmesen. Sajnos a többi ülés kevésbé állítható, de a vezetőnek tuti jó helye van. Ebben az autóban (extraként), az első ülések minden paramétere állítható, még elektromos deréktámasz is van. A kormány nagyon jó fogású, a rátelepített gombok könnyen megtanulhatók. A vezetőülés ugyan nem túl széles, viszont mindenhogy állítható, tehát az ülőlap szöge és magassága egymástól függetlenül szabályozható. Ez nagy dolog, és ennek köszönhető, hogy a nem túl öblös ülésben is egészen jó ülni. Hátul persze már nem ilyen jó a helyzet, csak a két szélső ülésen. Az A osztálynak ugyanis - hiába elöl kaparós fajta - elég masszív kardánalagútja van, aminek megvan az az előnye, hogy összkerékkel is gyártható.

Mégis mitől érzi az ember mégis kompaktnak? Például attól, hogy a felső részt nagyon rádöntik az utastérre - többször megesett, hogy a vezetőülésben fészkelődve bevertem a fejem az utastérvilágítás dudorába, annyira dől a szélvédő. A szűkautó-érzést a kis ablakfelületek is erősítik, pláne hátul. Pedig hely van benne. Nem javasolnám senkinek, hogy menet közben állítgassa előre-hátra a vezetőülést (amúgy sem), mert aki alacsonyabb, az annyira hátra tud gurulni, hogy egyáltalán nem éri el a pedálokat. Aztán jönnek a vicces jelenetek. Végül is hátul van hely a térdnek, de nincs Pullman-érzés: egy átlagfelnőtt elfér, és kész, ennyi kell.

Beszállás hátulra sem nehéz, az első ülések könnyedén szabadítják fel a bejáratot, jó a helykínálat, a fejtér, akárcsak elöl, itt is szűkös. Négy felnőtt kényelmesen, a gyerekek fejedelmien elférnek. Három gyerekülés sem akadály, kipróbáltuk három tízéves gyerekkel. Praktikuma is rendben van, kis pohártartótól nagy pohártartóig, kis rekesztől nagyig, tárolók komoly tárháza vonul fel, sőt a csomagtartó sem elhanyagolható. Csak a vezető környékén 12 fiókocskát számoltam össze. A hátsó ülések természetesen előredönthetők.

Zseniális fűtési megoldás: gondolom valami fűtőszálas megoldás lehet, mert mínusz 5 fokban beindítás után 30 másodperccel már ontja a forróságot az utastérbe. Kiváló automata hőfokszabályzás. Belövöd, és tartja, ennyi. Van viszont automatikus világítás, az eső erősségét követő ablaktörlő. Kulcs helyett érintkező bütyökkel indul, üdvözlő fények jelzik a sötét parkolóban, hol áll Piroska. A ledes lámpák gyönyörűek, és nyitáskor üdvözlő fényjátékot csinál. A kulcs nyitógombját hosszan nyomva, lehúzza az összes ablakot és kinyitja a tetőt, és persze zárni is lehet így. A zene jól szólt, de extra Harman Kardon hifi volt benne, szóval jó hogy. A pótkerék helyén egy nagy erősítő meg egy mélynyomó volt. Meg egy defekt javító.

A középső tablet nem érintős, mindent gombokkal, vagy a kezemnél lévő kontrollerrel lehet működtetni. Ez nekem sokkal szimpatikusabb, mint a képernyő böködése, pláne menet közben. Ami nagy hiba, hogy nem tud magyarul, se a menü, se a navigáció. Van Bluetooth, Apple Car Play, Android Auto, és még gyári kábeleket is adnak hozzá. Simán felismerte a telómat, tökéletes a hangminőség, a kormányon lévő gombokkal lehet működtetni, ez nagyon tetszett.

Az A- és B-osztály Motorjainak Gyakori Problémái és Megbízhatósága (M266 benzinmotor és dízelek)

Mennyire megbízható a Mercedes A- és B-osztály motorja? Ha egy Mercedes A-osztály (W169) vagy B-osztály (W245) van a birtokodban, akkor szinte biztos, hogy a motor keresztben került beépítésre, erőteljes előredőléssel. Ez a konstrukció a „szendvics-platformnak” köszönhető, és komoly követelményeket támaszt a motor felépítésével szemben. A motor alumíniumból készült blokkal rendelkezik, amelybe öntöttvas perselyeket építettek. Egy vezérműtengely működteti a nyolc szelepet, a vezérlésről láncos vezérlés (láncos vezérműszíj) gondoskodik. Általánosságban elmondható, hogy a Mercedes M266 benzinmotor egy jól sikerült konstrukció, kevés meghibásodással.

Gyakori Hibaforrások az M266 Motornál

• Elektromos üzemanyag-szivattyú: A járműben egy merülő típusú elektromos szivattyú található, amely idővel (általában 200.000 km felett) egyszerűen felmondhatja a szolgálatot.
• Intelligens generátor: Az A- és B-osztályú Mercedesek benzines motorral ellátott változatai egy intelligens, szabályozható generátorral rendelkeznek, amely folyamatos kapcsolatban áll az ECU-val (motorvezérlő egység), és önellenőrzést is végez. Ez a korszerű megoldás azonban a generátor élettartamát is rövidíti. A tipikus hiba: villogó figyelmeztetések a műszerfalon, amelyek elégtelen töltést jeleznek. Bár maga az érzékelő megbízható, gyakran előfordul, hogy a hozzá vezető kábel megsérül vagy elszakad.
• Hidraulikus szíjfeszítő: A hidraulikus szíjfeszítő sajnos szintén egy gyenge pontja az M266 motornak. Gyakran idő előtt tönkremegy, és nem tudja biztosítani a megfelelő szíjfeszítést. Ha ilyet észlelsz, javasoljuk, hogy mielőbb látogass el önkiszolgáló szervizünkbe, és ellenőrizd vagy cseréld ki a szíjfeszítőt még időben.
• Fojtószelep szennyeződés: Ha alapjáraton ingadozó fordulatszámot észlelsz, szinte biztos, hogy a fojtószelep szennyeződött. A tisztítás vagy csere után elengedhetetlen az adaptáció, amit szerencsére otthon is el lehet végezni, külön szoftver nélkül.
• Gyújtótrafók: A M266 motor két darab dupla gyújtótrafóval rendelkezik, amelyek gyújtókábeleken keresztül csatlakoznak a gyertyákhoz. A tünetek: kihagyó gyújtás, remegő alapjárat vagy hibakód a motorvezérlőben.
• Injektor problémák: Az injektorproblémák szinte mindig az üzemanyag minőségéből fakadnak.
• Szívósor: A M266 motor két különböző hosszúságú csatornával rendelkező szívósorral működik, amelyek között egy vezérelt szelep vált. Ha ezzel probléma van (pl. Figyelmeztető jel a hidegindítás utáni hangos csörgés).

A dízelmotorokat illető horrorsztorikban meg nem hiszek, a családban sok dízel van, én meg már 270ezernél járok egy 2004-es BMW-vel, problémamentesen. A hangja alapjáraton. Ordenáré zakatolás, csattogás, kerepelés - és ez nem hiba. Gondoltam benzines jobb lenne, de meglepve tapasztaltam, hogy azok is kerepelnek. Hogy miért, számomra rejtély.

Fenntartási Költségek és Vásárlási Tanácsok

Az A170: picit drágább, de megéri. Az alap Mercedesek imádnivalóak, és az egy hét tapasztalatai alapján azt mondom, hogy talán beneveznék egy automata klímára, de a sok csili-vili fele biztos nem kéne. Bár biztos viccesen mutatna alatta a lemezfelni, mi a tesztautót úgy félmilliónyi könnyűfém felnin kaptuk meg. Igaz, a belépő Merci, kezdő Mercedes-tulajoknak 6,8 milliótól indul (illetve indult, amikor még 295 volt az euró). A vicc az, hogy még így is sikerült úgy belerendelni jó pár cuccot, hogy az alapautó-érzés nem múlt el, viszont az ára célba vette a tízmilliót. Talán ezért lehet az, ahogy az importőr ügyvezetője fogalmazott: még ma sem a 25 évesek veszik az úgynevezett fiatalos Mercedeseket.

Még egy javaslat: akinek PONT ANNYI pénze van, hogy kifizesse, ne vegye meg. Nem olyan olcsó fenntartani, szervízelni, mint mondjuk egy F Astrát, vagy egy Ford KA-t. Jó látni, ahogy az embereknek mindig pozitív irányba változik a véleményük róla, miután mentek vele egy pár kört :-).

Vásárlás Előtti Ellenőrzések és Tippek

• Javaslom a facelift utániakat, a sokkal jobb lámpák miatt.
• A kinyitott ajtók alját érdemes átnézni rozsdásodás miatt.
• Ha kicsi az árkülönbség (és azonos az állapot) érdemes, Avantgarde vagy Elegance kivitelt venni, a szebb beltér miatt.
• Ne feledkezzünk meg a télen meg tudnak lepni a csomagtérajtó teleszkópjairól: hidegben nem tartják meg az ajtót.
• Használatból eredő kopások, pl. fékek, lengéscsillapítók. Ezen felül csak a hátsó ablaktörlő motorját kellett cserélni (17ezer), mert elkopott és szétrepedt.

Autódoktor Siófok: jól dolgoznak, rugalmasak, átlagos alkatrészárakkal. Sajnos a munkadíjuk már kevésbé kedvező, és néha még ma is eljátsszák a felesleges melós trükköt. Egy ilyen modell igazán sokat adhat, azonban, ha nem tartják jól karban, 10 éves kor felett nagyon sokba kerülhet a fenntartása. Azt javasoljuk, hogy vásárlás előtt feltétlenül vizsgáltasd át a kiszemelt autót egy szervizben, hogy egy tényleg jó állapotú A-osztályt vásárolhass meg.

tags: #mercedes #a #gyenge #motor #tapasztalatok

• A 325i E92 szívósoros hathengeres élménye
• Lépésről lépésre alufelni festés
• Kávéfőző motor vezérlés hiba
• Közösségi közlekedés és árstop
• Kuplungtárcsa vásárlás 1.3 Multijethez