Kipufogó Leömlők és Turbórendszerek: Teljesítményfokozás és Anyagok

A kipufogó leömlők kulcsfontosságú alkatrészek a motorok teljesítményének növelésében, különösen a tuningolt változatoknál. Ebben a cikkben áttekintjük a különböző típusú kipufogó leömlőket, azok jellemzőit és alkalmazásait, valamint kitérünk a turbónyomás szabályozására és az általános kipufogórendszer tudnivalókra.

Az EVC, Boost Controller avagy Turbónyomás Szabályozó Rendszerek

Az EVC az Electronic Valve Controller, vagyis az elektronikus szelep szabályozót jelenti. A Boost controller fordítása egyszerűen töltőnyomás szabályozó. A feladatuk az, hogy szabályozni tudd velük az autód turbónyomását, ezáltal a motor teljesítményét.

Az EVC fő egységei és működése

• Kezelőfelület
• Solenoid

Akadnak olyan EVC-k is, melyek három egységből állnak. Ezeknél a belső egységet bontják két részre: a kocsi belsejében csak egy kezelő felület van elhelyezve, a tényleges vezérlő elektronika a motortérben kap helyet. A solenoid szinte mindig különálló egység.

A turbónyomást minden korszerű autón wastegate, vagy actuator szabályozza. A wastegate alatt a külső wastegate-et, vagy magyarul egy külső megkerülő szelepet értünk. Az aktuator magyar beceneve a drukk-labda. Ez egy kis labda szerű fém alkatrész a turbódon, ami egy pár 10cm-es szárral össze van kötve a turbód turbina oldalával.

A megkerülő szelep azzal tudja szabályozni a turbód legmagsabb nyomásértékét, hogy nem engedi a végtelenségig gyorsulni a turbód tengelyét, hanem egy maximális nyomás értéknél elszabályozza azt. Ilyenkor a kipufogó gáz megkerüli a turbót, így pörgésének sebességét nem növeli tovább: a nyomás egy maximális értéknél megáll a növekedésben. Wastegate nélkül a turbó gyakorlatilag a teljes tönkremeneteléig képes volna egyre gyorsabban forogni. Ezek a wastegate-ek, vagy aktuátorok mechanikusak, vagyis a maximális nyomás értékét egy mechanikus erő, leggyakrabban egy rugó ereje határozza meg.

SEAT Toledo és Altea XL sportkipufogó beépítése

Ebből máris következik, hogy a rugó erősebbre cserélésével, vagy megfeszítésével viszonylag egyszerűen növelhető a turbó-nyomás. Természetesen több buktatója is van a dolognak, hiszen egy sima rugó csere mindenképpen sokkal olcsóbb dolog, mint egy EVC a több tízezer Forintos használt árával.

A két legfontosabb okot emelném ki: az első és legfontosabb, hogy a rugó mechanikus ellenállást fejt ki, így kétféleképpen is instabillá teszi a turbónyomást: hidegben a rugó keményebb - nagyobb lesz a turbónyomásod (gyakorlatban pl. 1.0BAR helyet 1.2BAR). A másik mechanikai hátránya a rugónak a libegés. A rugó természetesen akkor is "összenyomódik" egy picit, amikor a nyomásod nem éri el a kívánt felső küszöbértéket! A wastegate, vagy az actuator csappanytúja már a kívánt felső érték elérése előtt is kinyit, és enged el gázt a turbó mellett. Ha nagyon hirtelen gyorsítasz, ilyenkor a rugó be is libben.

A második buktatója a rugócserés szabályozásnak az, hogy menet közben nem tudod változtatni a maximális turbónyomást, míg egy EVC-vel ez csak egy gombnyomás. Az EVC egy jóval fejlettebb, és biztonságosabb megoldás a turbónyomás szabályozására, mint bármilyen mechanikus szabályozó.

Az EVC (és elsősorban a 90-es évek közepe után gyártott, már modernnek számító, nyomásmérő szenzorral ellátott eszközök pl. HKS EVC III. és újabb társai) elektonikus úton szabályozzák, és stabilizálják a kívánt nyomásértéket. Ezt a hatást a wastegate vagy actuator pneumatikus vezérlésével érik el. Az EVC a turbó által előállított nyomást használja fel arra, hogy a wastegate-et, vagy az actuatort ellennyomással mindaddig visszazárja, amig a turbó az általad elvárt nyomást fel nem építette.

A turbókon szinte mindig található egy vékony, 3-6 mm-es leágazás a kompresszor csigaházán, amit a drukklabda vagy a wastegate szabályozására használnak. Természetesen a solenoid zárása után a nyomás hirtelen esni kezdene, de az elektronika ehhez mérten gyorsan reagál, és újra nyitja a szelepet, majd újra zárja - és így tovább: ezzel tartva stabilan a nyomás értékét.

Sportkipufogók típus szerint

A fent leírtak az egy csatlakozós, actuator-os turbókra vonatkoztak. Ezeknél egyel modernebb, precízebb megoldás a wastegate. A wastegate lehet külső, vagy olyan drukklabda, amin két csatlakozási port található. Itt a különbség az egy csatishoz képest az, hogy a solenoid képes nyomás-ellennyomás szabályozásával a wastegate-et ténylegesen köztes nyitás-értéken tartani, vagyis nem csak a két szélső érték (full nyitva full zárva) között gyorsan váltogatni.

Személyes megjegyzés, hogy a külső, két csatlakozós (avagy két kamrás) wastegate-et tartom a legjobb és legmegbízhatóbb megoldásnak. Igazából nincs különbség a hatékonyságban a két csatis belső wg és a két csatis külső wg között. Egyszerűen ez a gyakoribb alkalmazás, és jellemzően nincs is 30-40mm-esnél nagyobb átmérőjű belső wastegate szelep, míg külsőből akár 60mm-eset is tudsz vásárolni.

Két nagyon fontos megjegyzés: az EVC csak és kizárólag MAGASABB nyomásérték előállítására képes, mint a mechanika általadott felső nyomás határértéke (a wastegate rugójának ereje). A solenoid éppen a gyorsasága miatt nem egy sima mágnesszelep, hanem egy léptető motor, mert baromi gyorsan kell reagálnia: villámsebességgel zár vissza és nyit ki, hogy a nyomás stabil értéken maradjon.

EVC fajták és beszerelés

Akadnak olyan régi, 90-es évek elejéről származó EVC-k, amiknek nincs nyomás mérő szenzoruk. Ezeknél általában a wastegate mechanikus értékéhez viszonyított százalékos értékben adod meg egy potméter tekergetésével a kívánt töltőnyomás-értéket. Ezeknél az eszközöknél a stabilitással akad probléma: nyári melegben és téli hidegben a mechanika más értéket ad, így ez ebből százalékosan előállított nyomésérték is eltérő lesz. Pl. nyáron 1.3 télen 1.5BAR nyomást eredményez ugyanaz a potencióméter állás.

A modern EVC-k már a MAP szenzorhoz hasonló, beépített nyomásmérő eszközzel vannak ellátva. Így ezekben konkrét értéket beállítva, pl. 1.5BAR minden körülmények között stabil, állandó nyomásértéken hajthatod az autódat.

Paragi kipufogó vélemények

Nagy vonalakban az EVC-ket így szerelik be:

A belső kezelő felületet egy jól elérhető, fix helyre a vezető közelében, az autó utasterében. Ezt az egységet egy kisebb köteg kábel köti össze a motortérben elhelyezett solenoiddal, ami maximum 1, 1.5m-es távolságban helyezkedik el a turbótól, de a nagy hő miatt nincs túlságosan közel a feltöltőhöz. A solenoid bemenetére a turbóból egy leágazás van kötve (nyomóág, bárhonnan kötve a pillangószelep előttről), a két kimeneti port pedig a wastegate két csatlakozását köti össze egy-egy vákuum (nyomás) csővel.

Kipufogó Leömlő Típusok és Alkalmazásuk

A különböző autómodellekhez és motorokhoz eltérő típusú kipufogó leömlők állnak rendelkezésre. Az alábbiakban néhány példát mutatunk be, amelyek a teljesítmény fokozására szolgálnak.

BMW

• Szívó üzemben tuningolt BMW sorhatos motorokra való leömlő: Az E46, E39 és Z3 azon változataihoz használható, ahol a motor kódja M52-vel kezdődik. Ezzel a szettel a motor teljesítménye 10-15 lóerővel fog emelkedni.
• Szívó üzemben tuningolt BMW sorhatos motorokra való leömlő: Az E46, E39 és Z4 azon változataihoz használható, ahol a motor kódja M54-gyel kezdődik. Ezzel a szettel a motor teljesítménye 10-15 lóerővel fog emelkedni.

Honda

• Két darabból álló kipufogó leömlő Hondákhoz: A NEM VTi, vagyis a NEM B-vel kezdődő minden 1988-2000 közötti Honda motorhoz felhasználható ez a tuning elem. Beépíthető D13, D14, D15, D16 SOHC motorokhoz. Csupán a gyári leömlő kicserélésével kb. plusz 10 lóerő nyerhető vele!
• Egy darabból álló kipufogó leömlő Hondákhoz: Az összes VTi, vagyis B-vel kezdődő Honda motorhoz felhasználható ez a tuning kipufogó alkatrész. Csupán a gyári leömlő kicserélésével kb. plusz 10-15 lóerő nyerhető vele!
• Utólagos turbósításhoz használható leömlő Honda Prelude H22 motorokhoz: Minden Honda H22 motorba beépíthető 1992-2001-ig.

Mini

• Tuning kipufogó leömlő Mini R53 2002-2008 évjáratú szívó Cooper S Supercharger kompresszoros változatokhoz: A gyári leömlőnél nagyobb a belső keresztmetszete, így erősebb lesz tőle az autód már szívó motor esetén is 5-10 lóerővel!

Nissan

• 4 hengeres Nissan CA18DET motorokhoz használatos leömlő: Anyaga: a csövek saválló, a talpak chrome-ozott vasból készültek.
• Prémium minőségű, rozsdamentes acél öntvény leömlő Nissan KA24DE motorok turbósításához.

Suzuki

• 4-1 kialakítású, rozsdamentes acélból készült tuning kipufogó leömlő 1.3 GTI Suzukihoz.
• Egy darabból álló kipufogó leömlő Swift 1.3 literes, 4 hengeres, 16 szelepes SOHC motorokhoz: Minden SOHC G13 kódú Suzuki Swift motorhoz felhasználható ez a tuning elem. Csupán a gyári leömlő kicserélésével kb. plusz 15 lóerő nyerhető vele!
• Prémium minőségű öntvény turbós leömlő Suzuki Swift 1.3 1.5 és 1.6 Sport motorok turbósításához.
• Bármely Swift 1.3 GTi blokkra felszerelhető, T3 Garrett talpas leömlő, külső 38mm-es wastegate talp kialakítással.

Toyota

• Toyota Supra MK4 6-2-1 leömlő MGP Racing: Jó minőségű leömlő szívó MK4-es Supra motorokhoz. Segítségével kb 20 lóerőt erősödik a szívó motor, a hangja ércesebb lesz, magas fordulaton érezhetően jobban megy vele az autó.
• Toyota 3S-GTE Rev 2. motorokhoz való turbós leömlő, Toyota CT26, twin-scroll turbó csatlakozással.
• 6 hengeres, 3.0 literes Toyota szívó motorok turbósításához használható rozsdamentes acélból készült leömlő: A wastegate csatlakozása HKS féle 50mm-es, 4 csavaros talpas, a turbó talp csatlakozása T4 Garrett szabványos.
• 6 hengeres, 3.0 literes Toyota turbo motorokhoz használható rozsdamentes acélból készült leömlő: A wastegate csatlakozása Tial féle 44mm-es, V-band-es.

Volkswagen

• Kedvező árú, nagy tömegben gyártott öntvény turbós leömlő VW 1.8T motorokhoz: Minden hosszában beépített 1.8T-re felcsavarozható!
• Kedvező árú, nagy tömegben gyártott cső leömlő turbós leömlő VW 1.8T motorokhoz: Kifejezetten tuning célra épített acél cső leömlő leömlő VW 1.8T motorokhoz.
• Kedvező árú, nagy tömegben gyártott öntvény turbós leömlő VW 2.0T 16V TSI és FSI motorokhoz: T25 és T28 belső wastegate-es turbókhoz használhatod.
• Nagy tömegben gyártott, olcsó öntvény acél leömlő VW VR6 24V turbósításhoz.

Leömlő Anyagok és Kialakítások

A kipufogó leömlők különböző anyagokból készülhetnek, mint például rozsdamentes acél, öntvény acél vagy saválló acél. A kialakításuk is eltérő lehet, például 4-1, 6-2-1 vagy cső leömlő. A megfelelő anyag és kialakítás kiválasztása nagyban befolyásolja a motor teljesítményét és tartósságát.

Az alábbi táblázat összefoglalja néhány leömlő típus jellemzőit:

Általános Tudnivalók a Kipufogórendszerekről

A kipufogórendszer kiválasztásakor kulcsfontosságú az autó márkája, modellje és évjárata, hiszen minden járműhöz specifikus alkatrész szükséges. Fontos szempont a használat célja: sportosabb hangzást vagy éppen csendesebb működést szeretnénk-e elérni. Az anyagminőség, mint például a rozsdamentes acél vagy az alumínium bevonatú acél, jelentősen befolyásolja az élettartamot és az ellenállóságot a korrózióval szemben.

Anyagok és minőség

A legelterjedtebb kipufogóanyagok közé tartozik a hagyományos acél, a rozsdamentes acél és az alumínium bevonatú acél. Az alumínium bevonatú acél olcsóbb megoldás, de kevésbé ellenálló a korrózióval szemben, mint a rozsdamentes acél. A rozsdamentes acélból készült kipufogók rendkívül tartósak, kiválóan ellenállnak a rozsdának és a magas hőmérsékletnek, hosszú élettartamot biztosítva.

Gyári és utángyártott alkatrészek

A gyári kipufogók az autógyártó által tervezett és gyártott alkatrészek, amelyek garantálják az optimális illeszkedést, a zajszint szabályozását és a károsanyag-kibocsátási előírások betartását. Az utángyártott kipufogók harmadik fél által készülnek, és gyakran kedvezőbb áron elérhetők. Utángyártott alkatrészek esetén fontos ellenőrizni a minősítést és a gyártó megbízhatóságát, hogy biztosítsuk a megfelelő illeszkedést és működést. Ha a költségek prioritást élveznek, és megbízható utángyártott terméket találunk, az jó választás lehet.

Hibajelek és karbantartás

Számos jel utalhat arra, hogy a kipufogórendszer hibás vagy cserére szorul. A leggyakoribb tünetek közé tartozik a megnövekedett zajszint, ami szivárgásra vagy lyukra utalhat a rendszerben. A kipufogórendszer alól érkező zörgő, kopogó hangok is problémát jelezhetnek, például laza felfüggesztést vagy törött tartókat. Szintén figyelmeztető jel lehet, ha a motortér felől szokatlan szagot érzünk, ami kipufogógáz szivárgására utalhat.

A gépjármű kipufogórendszerének karbantartása elsősorban rendszeres vizuális ellenőrzésből áll. Fontos figyelni a rozsdásodásra, repedésekre, lyukakra és a felfüggesztések állapotára, különösen a téli hónapok után, amikor az utak sózása felgyorsítja a korróziót. Évente legalább egyszer érdemes szakemberrel átvizsgáltatni a rendszert, aki meggyőződhet a megfelelő tömítettségről és az alkatrészek épségéről.

Teljesítmény és fogyasztás

A kipufogórendszer kialakítása jelentős hatással van a motor teljesítményére és az üzemanyag-fogyasztásra. Egy jól megválasztott, optimalizált kipufogó csökkentheti a kipufogógázok ellenállását, ezáltal növelheti a motor hatékonyságát és teljesítményét. A túl szűk vagy eldugult rendszer akadályozza a gázok távozását, ami csökkenti a motorteljesítményt és növeli a fogyasztást. Ezzel szemben egy túl 'nyitott' rendszer is okozhat teljesítményvesztést alacsony fordulatszámon, mivel csökken a kipufogógázok sebessége és a nyomás.

Katalizátor és részecskeszűrő (DPF)

A katalizátor és a részecskeszűrő kulcsfontosságú elemek a modern kipufogórendszerekben a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. A katalizátor a kipufogógázokban található káros anyagokat, mint a szén-monoxidot, szénhidrogéneket és nitrogén-oxidokat alakítja át kevésbé ártalmas anyagokká. A részecskeszűrő (DPF) feladata a dízelmotorok által kibocsátott szilárd részecskék felfogása és elégetése, megakadályozva azok kijutását a környezetbe.

Kipufogódobok és csövek

A kipufogódoboknak több típusa van, mindegyik más-más célt szolgál. A leggyakoribbak a rezonátor dob, a középső dob és a hátsó dob. A rezonátor dob feladata a magas frekvenciájú hangok kiszűrése, a zajszint további csökkentése. A középső dob, vagy hangtompító dob a fő hangelnyelő elem, ami csillapítja a motorzajt. A hátsó dob a rendszer utolsó eleme, amely a végleges hangot alakítja ki, és esztétikai szerepe is van.

A megfelelő méretű és átmérőjű kipufogócső kiválasztása kulcsfontosságú a motor optimális működéséhez. A túl kicsi átmérő korlátozza a kipufogógázok áramlását, ami csökkenti a teljesítményt és növeli a fogyasztást. Ezzel szemben a túl nagy átmérő csökkentheti a kipufogógázok sebességét és az ellennyomást, ami különösen alacsony fordulatszámon rontja a motor nyomatékát. Általánosságban elmondható, hogy a gyártói specifikációk betartása a legbiztonságosabb megoldás.

Ár és környezetvédelmi előírások

A gépjármű kipufogó árát számos tényező befolyásolja, beleértve az anyagminőséget (pl. rozsdamentes acél), a gyártót (gyári vagy utángyártott), az autó márkáját és modelljét, valamint a kipufogórendszer komplexitását. Az ár-érték arány mérlegelésekor érdemes figyelembe venni a termék várható élettartamát, a garanciális feltételeket és a beszerelés költségeit. Egy drágább, de minőségi rozsdamentes acél kipufogó hosszú távon gazdaságosabb lehet, mint egy olcsóbb, de gyorsabban korrodálódó alternatíva.

Gépjármű kipufogó vásárlásakor alapvető fontosságú a környezetvédelmi előírások betartása. Bizonyosodjunk meg arról, hogy az új kipufogórendszer rendelkezik a szükséges E-jelöléssel vagy más nemzetközi minősítéssel, amely igazolja a károsanyag-kibocsátási és zajszint-korlátozásoknak való megfelelést. Fontos, hogy a katalizátor és a részecskeszűrő (dízel autók esetén) megfelelően működjön, mivel ezek felelősek a káros gázok és részecskék csökkentéséért.

Sportkipufogók

Sportkipufogó beszerzésekor kiemelten fontos a jármű pontos típusához illeszkedő modellt választani, hogy elkerüljük az illeszkedési problémákat és a teljesítményromlást. Fontos ellenőrizni, hogy a kiválasztott sportkipufogó rendelkezik-e a közúti használathoz szükséges engedélyekkel és minősítésekkel, különösen a zajszint tekintetében, hogy elkerüljük a bírságokat. A beépítés során javasolt szakemberhez fordulni, mivel a nem megfelelő szerelés szivárgásokhoz, a rögzítések meghibásodásához, vagy akár a motor károsodásához is vezethet.

tags: #savallo #kipufogo #rendszer #t4 #ara

• tudj meg többet a Mitsubishi Lancer Sportback modellről
• Szerelési útmutató Opel Astra F-hez
• Melyik 7 üléses SUV a legjobb választás?
• Suzuki Swift Gumiszőnyeg Szett Teszt
• A Vectra B váltógomb számsorának megfejtése