Suzuki VZR 1800 Fogyasztási Teszt és Tapasztalatok
Ebben a cikkben a Suzuki VZR 1800 fogyasztásával és a motorral kapcsolatos tapasztalatokkal foglalkozunk. A felhasználók által megosztott információk alapján képet kaphatunk a valós fogyasztási adatokról és a motor által nyújtott élményekről.
Fogyasztási adatok
A Suzuki VZR 1800 fogyasztása nagyban függ a vezetési stílustól és a körülményektől. Nézzük, milyen adatokat osztottak meg a felhasználók:
- Egy felhasználó 90-130 km/h közötti utazótempó mellett, hegyvidéki és városi szakaszokkal vegyítve, hihető fogyasztásról számolt be.
- Egy másik felhasználó autópályán, 120-130 km/h sebességgel haladva 6 literes fogyasztást mért.
- Egy harmadik felhasználó 160-200 km/h közötti sebességgel haladva 9 liter/100 km fogyasztást tapasztalt.
- Egy másik motoros 5,4 literes átlagfogyasztásról számolt be autópályán.
- Egy további felhasználó 7,3 literes átlagfogyasztást mért.
Látható, hogy a fogyasztás széles skálán mozog, a vezetési stílus és a körülmények jelentősen befolyásolják az értékeket. Például, ha valaki Pesten dugóban motorozik, ott elég billegős helyzet alakulhat ki a kocsik között, ami szintén befolyásolja a fogyasztást.
Egyes felhasználók szerint az élvezetet meg kell fizetni, így a magasabb fogyasztás nem feltétlenül probléma. Mások viszont törekednek a takarékosabb vezetésre, és alacsonyabb fogyasztási értékeket érnek el.
Az alábbi táblázat összefoglalja a különböző fogyasztási adatokat:
Baleno acélfelni specifikációk
| Vezetési körülmények | Fogyasztás (l/100km) |
|---|---|
| 90-130 km/h, vegyes | Hihető |
| Autópálya, 120-130 km/h | 6 |
| 160-200 km/h | 9 |
| Autópálya | 5.4 |
| Átlag | 7.3 |
Felhasználói élmények és vélemények
A fogyasztási adatok mellett fontosak a felhasználói élmények és vélemények is. Ezek segítenek abban, hogy teljesebb képet kapjunk a motorról.
Sokan dicsérik a motor gyorsulását és erejét. Egy felhasználó szerint a gép úgy gyorsul, mintha puskából lőtték volna ki. Mások kiemelik a kényelmes üléspozíciót és a motor stabilitását kanyarokban.
Azonban vannak negatív tapasztalatok is. Néhány felhasználó keménynek találja a kuplungot, és csörgő, zörgő hangokat észlel a váltónál. Emellett a motor alacsony sebességnél rángathat, és a kardán is csattoghat.
Egyesek szerint a Suzuki Intruder hátulról megdöbbentő látványt nyújt, gömbölyű és izmos. Az alapjárat pedig akár egy dízelmozdonyé is lehetne.
Azonban a motor nehézkes lehet a forgalomban, és az erős motorfék sem segíti a haladást. 140-150 km/h felett pedig érezhető a szélnyomás.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Egyes felhasználók szerint a motor nem való mindenkinek. Ha valaki nem élvezi azt, amit a motor ad, akkor folyamatosan szívni fogja a fogát. Ez a motor sokat kér, de sokat is ad. És ha nem "élvezel el"attól amit ad, akkor folyamatosan szívni fogod a fogad. Nem egy nem két ember adta már el fél év után.
A fórumon többen megosztották szerviztapasztalataikat is. Az 1000-es szerviz költségeiről és a szükséges ellenőrzésekről is olvashatunk.
Suzuki DL650 tapasztalatok
Egy felhasználó a Suzuki DL650-nel kapcsolatos tapasztalatait is megosztotta:
A DL650 ideális választás lehet azok számára, akik munkába járásra és túrázásra is szeretnék használni a motort. Fontos szempont, hogy ne fogyasszon 5-5,5 liter/100km felett, a konstrukció legyen kiforrott, a szélvédelem és üléspozíció legyen kényelmes, és a fenntartási költségek legyenek alacsonyak.
A DL650 nagynak tűnhet, de a megfelelő beállításokkal (pl. kutyacsont csere, teleszkópszárak kiemelése) az alacsonyabb motorosok számára is kényelmes lehet. Emellett érdemes haspáncélt felszerelni az olajszűrő és a kipufogócsonk védelme érdekében.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A gyári vezetőülés kényelmes, és az utasülés is jól párnázott. A szélvédő állítható, és MRA kiegészítő idommal tovább javítható a szélvédelem.
A DL650 nem különösebben érzékeny az úthibákra, és könnyen kanyarodásra bírható. Az ABS precíz, és a gumikat kb 18000km-enként kell cserélni.
A motor 3000 1/min fordulattól él, és 6. fokozatban 6000-nél kb 135km/h-val lehet haladni. A gyári kipufogó hangja nem feltűnő, de magasabb fordulatszám környékén a blokk adja a koncert javát.
A tankolhatósága 22 liter, és a fogyasztás 3,9 és 5,2 liter/100km között változik. Egyedül utazva, visszafogott tempóban akár 500km-t is meg lehet tenni egy tankolással.
A DL650 nem tökéletes, de sokoldalú motor, vállalható kompromisszumokkal. Az ára is kedvező, 3-5 éveseket 1.300.000-1.600.000Ft-ért lehet venni ABS-el.
A motor első idom kialakítása olyan, hogy a derék és comb részen még kellő szélvédelmet nyújt. Az alsó lábszár viszont egy kissé védtelen. Elöl két tompított vagy két távolsági fényszóró egyszerre működik. Ezt szeretem. A fényerővel nincs baj. Ha egy autós elfelejti visszavenni a távolságit, ezt keményen meg lehet torolni a DL reflektorokkal! :) (Szubjektív vélemény, hogy hülyén néz ki , ha egy motor első két lámpájából csak az egyik világít.PL. Hátul úgyszintén két izzó virít, kellő hangsúlyt adva pl.
Suzuki Intruder M1800R | teszt
A motor beindítása után a fényszórók automatikusan bekapcsolnak (mint manapság a legtöbb gépen) Ezt meghekkeltem egy kicsit, azaz lekapcsolhatóvá tettem őket, amit a generátor széles mosollyal üdvözölt. A lekapcsolt első fényszórók (110W helyébe viszont felszereltem 6 db un. DRL (COB ) LED-et. A tapasztalatom az , hogy nagyon messziről észrevesznek, sokkal biztonságosabb a közlekedés. Az első kerék 19" a hátsó 17". Enél fogva az úthibákra nem különösebben érzékeny. A hátsó gumi "csak" 150-es, de bőven elegendő. A motor jól és könnyen kanyarodásra bírható. Semlegesen viselkedik kanyarban, nagyon jóindulatú. Vegyes motoros társaságban is jól helyt lehet állni vele, hegyi kanyarvadászatban soha nem vallottam szégyent. A fékek átlagosak, a hátsó kicsit nyúlós. Az ABS viszont precíz. A gumikat kb 18000km-enként cseréltem. Nekem eddig a Metzeler Tourance vált be. (kb.
tags: #suzuki #vzr #1800 #fogyasztás #teszt