A TÜV Papír Jelentősége a Futómű Tuningban: Útmutató a Jogszerű Átalakításhoz Magyarországon
A tuningalkatrészek autóba való beépítése sok autós számára izgalmas lehetőséget jelent, hogy személyre szabják járművüket és javítsák annak teljesítményét vagy megjelenését. Azonban a törvényes közlekedés érdekében fontos, hogy ezek az alkatrészek megfelelően be legyenek jegyezve a forgalmi engedélybe.
Szerettem volna magamnak egy tényleg jobb biztonságosabb futóművet. Ezzel a bejegyzéssel azokat szeretnénk segíteni, akiknek még nincs gyakorlatuk autójuk leültetésében.
A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) Szerepe és a Bürokratikus Kihívások
A Nemzeti Közlekedési Hatóság, melynek jelmondata nem kisebb vállalás mint, hogy "Ésszerűség, nemzeti érdek, jogszerűség", az a közigazgatási szerv, amely a teljesség igénye nélkül a járművek forgalomba helyezésével, műszaki ellenőrzésével, átalakítások vizsgáztatásával foglalkozik. Feladatuk fontos, hiszen ők védenek meg minket attól, hogy mindenféle veszélyes jármű okozzon balesetet közútjainkon.
Aki olvasta a műszaki vizsgás bejegyzésemet, annak lehet képe arról, hogy ezt mennyire sikertelenül is teszik valójában. Nagy naivan felhívtam az NKH-t, hogy is megy ez hibátlan autó parkjáról ismert kis hazánkban. Nekik bizony magyar nyelvű típus engedély kell, és nem jó a német fordítása, Magyarországon elismert tanúsító intézetnek kell kiállítani.
Az átalakítási engedély ára kb 15000 ft, miért is várnánk el, hogy valaki esetleg elboldogul egy német vagy angol műszaki dokumentációjával egy hatóságnál amelyik egyébként naponta ezzel foglalkozik. Érdekes módon már elég régen nincs mérnöki diploma középfokú nyelvvizsga nélkül, de az NKH műszaki állomásaira ez a modern úri hóbort még nem gyűrűzött be. Hiába van meg a mérnöki szakfordító vizsgája a fél évfolyamomnak, nem jó nekik a fordítás, ezért felhívtam a magyar TÜV kirendeltséget.
Mindent a sport futómű forgalmi bejegyzéséről
Az NKH fölösleges bürokratikus szarakodásában biztos voltam, de a TÜV hozzáállása meglepett. Rendőri baszogatás az persze van. Nem értenek hozzá, de ha szemétkedni kell a leghülyébb droid is felismeri a színes alkatrészeket (a sport rugók jellemzően színesek a gyári fekete) és a nagy felniket. Veszegettek is el forgalmit mostanában ilyenért.
Már világos, hogy miért olyan rendezett papíros “tuning” autó, mint Columbo felesége. (Mindenki hallott róla, de még senki sem látta.)
A Jogszerűsítés Folyamata Lépésről Lépésre
A tuningalkatrészek forgalmi engedélybe való bejegyzése elengedhetetlen ahhoz, hogy a jármű jogszerűen közlekedhessen az utakon. A folyamat során fontos betartani a törvényi előírásokat és biztosítani, hogy minden dokumentum és tanúsítvány rendelkezésre álljon.
1. Átalakítási Engedély Igénylése
Mielőtt bármilyen tuningalkatrész beépítésére sor kerülne, szükség van egy átépítési engedélyre, amelyet a helyi közlekedési hatóságtól kell beszerezni. Ezt a lakóhely szerinti megyei kormányhivatalnál kell kezdeményezni. Na ezzel már lehet menni újra az NKH-hoz és ők ezen papírok láttán kiadják az átépítési engedélyt/12500ft/.
2. TÜV Dokumentáció és Hitelesítés
Minden tuningalkatrésznek rendelkeznie kell megfelelő minősítésekkel és tanúsítványokkal. A sport futómű (állítható futómű) a jármű forgalmi engedélyébe egy soron kívüli műszaki vizsga keretében bejegyeztethető, amennyiben az előírásoknak megfelel. Ennek sikeres lebonyolításához egy szakvéleményt tudnak kiadni, amennyiben a sport futómű a járműre valóban felszerelhető a „Teilegutachten” alapján.
KRESZ vizsga tippek és trükkök
A futómű beépíthetőségéről szóló szakvélemény elkészítéséhez szükség van:
- az átépítő szett "Teilegutachten"-jére,
- az autó forgalmi engedélyének jól olvasható másolatára (szkennelve),
- az autó gyártói adattáblájának jól olvasható fotójára,
- a Teilegutachten magyar fordítására (ha esetleg van, de nem feltétel).
Szükséges még ezeken kívül, hogy a munka adminisztrálhatósága és a számlázás érdekében a számlázási - nevet, - címet, - cég részére történő számlázás esetén a cég adószámátmegadni.
Első lépés a rugók mellé kapott TÜV papírokat és az autó pár adatát el kellett küldeni egy adott személynek, a magyar TÜV Rheinland GmbH Magyarország egy ezzel foglalkozó kollégájának, aki ezek birtokában kiállít egy hivatalos NKH által is elfogadott szakvéleményt magyar nyelven, mert ugye a német nyelvet nem fogadják el az NKH kollégái. Ez körülbelül két hét alatt meg is jött 2 példányban. /63500ft/. A szakvélemény készítésének költsége 50 eFt + ÁFA. A számlát postán küldjük, a szakvélemény postázása előtt. Fizetés átutalással lehetséges. Egy német TÜV Teilegutachten “magyarítása” a TÜV Rheinland-KTI Kft.-nél 50k HUF+ÁFA, ráadásul 3-4 hét.
Ők nettó 50000-70000 ft ért kiállítanak egy igazolást, hogy a rugó jó az én autómhoz, amit az NKH elfogad. Összedobjuk a pénzt, de ezt nem lehet, mert a TÜV 70000 ft-ért olyan igazolást állít ki, amivel a rugó csak az én alvázszámomhoz lesz használható.
3. Beszerelés és Műhelynyilatkozat
Ezek után már lehet menni a szerelőhöz, aki a csere után kiállít egy nyilatkozatot, hogy az ő szervize szerelte be az adott alkatrészt.
Mire figyeljünk Transit vásárláskor?
4. Soron Kívüli Műszaki Vizsga és Forgalmi Engedély
Ekkor lehet újra felkeresni az NKH kollégáit és időpontot kérni ami két hét várakozást jelent ismét, nehogy olyan gyorsan végezzünk. Ma ugye jön a vizsga napja, hogy mennyibe kerül ezt még nem tudom, aztán ha sikeres vizsgát tett a kocsi új forgalmit kap, amiben már benne szerepel az adott számú és színű legális ültető rugó szett. Zoli időközben jelezte, hogy már megvolt a műszaki vizsga is, ami 21000 Ft-ba került. Az átalakítás beírása a régi forgalmiba történt 2300 Ft-ért.
A Megfelelő Futómű Alkatrészek Kiválasztása
Nem elvetemült versenypályára alkalmas tuningról beszélünk. Egyszerűen a 32 éves autóm futóműve, nem felel már meg a mai igényeknek. Új állapotában is inkább kényelmesen hajózós lehetett, de valószínű az elmúlt évek még tovább lágyítottak az öreg rugókat. Felújíttattam szakműhelyben a gátlókat, legyártattam újra az összes szilentet, lengőkarok, stabrudak is kaptak korrózió védelmet és egy új porfestést.
Jelentősen szűkült az egyébként igen széles mezőny akkor, amikor olyant kerestem, amelyek egy átalakítási engedélyezési eljárásban is megállnak. Itt három lehetőség áll a lelkes átalakító előtt:
- gyári opciós listáról választ,
- TÜV-ös, vagy más hasonló tanúsítással rendelkező darabot választ,
- egy másik EU államban kifejezetten utcai használatra forgalmazott olyan darabot választ, ami nem rendelkezik a 2. pontban említett certifikációval, de a származási országban beépíthető.
ad 1. Ez a legegyszerűbb, mert ezek gyakran az adott típus "homologizált" alkatrészei, gyakran az ég világon senkinek sem tűnik fel, hogy nem gyári beépítésű extra. Viszont viszonylag szűk a lista. ad 2. Jelentősen leszűkült a lista: A nagyok közül a Bilstein (Eibachként is feltűnik néha), a H&R, a Koni, a KW és az Öhlins rendelkezik NC-hez valamilyen certifikációval. A nem európai gyártók között nem találtam nyomát, hogy bármiféle certifikációval rendelkeznének, így sok - műszakilag vitán felül állóan megfelelő - futóművet el is kellett vetnem.
Rugót beszerezni viszont elég drága, a német prémium gyártóktól beszerezhetőek az eredeti minőségű alkatrészek, de elég borsos áron, ráadásul valószínűleg túl lágyak lennének. Választásom végül a német nagymultu H&R cég 30 mm-es ültetésű rugószettjére esett. Az ő nevük elég ismert, sokáig a BMW sport futóműveiben gyári beszállítók voltak. Olyan régen vannak a piacon, hogy termékeikkel a veterán minősítés megszerzése se probléma tőlünk nyugatabbra. Az összes termékükhöz az adott autó típushoz tartozó típus bizonyítványt adnak, amit az egyik legmegbízhatóbb tanúsító intézettől a TÜV Reihlandtól szereznek be. Ez a cég ismerős lehet, liftek, csúszdaparkok, repterek és szinte bármi minősítéséről.
ad 3. Az összes angol lényegében ilyen. Ez viszont macerás, és bizonytalan hosszúságú és kimenetelű út: arra hivatkozhatok, hogy a kölcsönös elismerés elve miatt, ami jó az angoloknak, annak jónak kell lenni nekünk is. Ott kezdődik, hogy esélytelen/megfizethetetlen, ha nincs TÜV - vagy annak megfelelő gyártói nyilatkozat (Svájc), vagy GOCA (Belgium, Luxemburg), esetleg ABE - az adott darabhoz. Így például nem európai futóművel esélytelen.
Ültetőrugók és Lengéscsillapítók - Mire figyeljünk?
Ez a határ általában 4 cm, de természetesen ez termékenként változhat. A VOGTLAND ültetőrugók esetében külön kitétel sor van minden egyes cikkszámú szetthez, amelyben erre a kérdésre is választ kapunk.
Amennyiben a gyártó előírja/ajánlja a kiválasztott ültetőrugóhoz a rövidített sport lengéscsillapítók használatát, akkor erre az információra a termék kiválasztása közben vagy pedig a már megrendelt termék lepontosításakor mindenképpen felhívjuk Ügyfeleink figyelmét. Legtöbbször ajánlott, de ezt a szakszervizben azért pontosan meg tudják állapítani a beépítés folyamata közben és amennyiben szükséges a csere, akkor azt feltétlenül cserélni kell. Ez teljesen egyedi, de érdemes megnézni terhelésnél, hogy mennyi útja marad a lengéscsillapítónak. Amennyiben kevés, akkor a legkisebb úthibánál is találkozhatunk ezzel a kellemetlen jelenséggel. Általában annyit érdemes levágnunk a koppanásgátló eredeti magasságából, amennyit ültetünk, tehát a 4 cm-es ültetés estében 4 cm-t.
VOGTLAND: Kompromisszumok Nélküli Minőség és Komfort
A VOGTLAND ültető rugó vagy fix futómű szettel maradni fog elég komfort a kényelmes utcai használathoz? Amennyiben szeretnénk megőrizni a komfortot a sportosság mellett, akkor a legjobb választás a VOGTLAND!
A VOGTLAND, az európai régió egyik legmeghatározóbb sport futóműalkatrész gyártója. A német mérnöki precizitás és a rugógyártás terén szerzett több mint 100 éves tapasztalat az, ami garantálja a legmagasabb minőséget. A WebSHOP menüpont alatt találja meg az általunk forgalmazott sport futómű termékeket négy főkategóriába sorolva: VOGTLAND Állítható Futómű, VOGTLAND ELS Modul, VOGTLAND Fix Futómű, VOGTLAND Ültetőrugó. Nézzen körül kínálatunkban, válasszon autójának megfelelő terméket és bízza rá magát a VOGTLAND technológiára!
Összegzés és Költségek
Körülbelül 400 000ft-ot költöttem a karbantartásra ebből a rugó 50 000ft volt. Ahhoz, hogy a német minősített prémium alkatrészt beszereljem kell egy átalakítási engedély (kb 15000ft) egy új vizsga (20000ft) TÜV engedély magyar hitelesítése (60000 ft) kétszer félnap szabadság, mert az NKH-nál a neppereknek van elsőbbsége. Az alábbi táblázatban összesítettük a futómű tuninggal járó hozzávetőleges költségeket:
| Költségtípus | Becsült Összeg (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Alkatrész (pl. ültetőrugó szett) | 50 000 | Példa: H&R 30mm ültetőrugó szett |
| Felújítás/Karbantartás (gátlók, szilentek stb.) | 400 000 | Ha átfogó felújításra is sor kerül |
| TÜV szakvélemény magyar hitelesítése | 50 000 - 70 000 + ÁFA | A TÜV Rheinland-KTI Kft.-nél, 3-4 hét átfutási idő |
| Átalakítási engedély (NKH) | 12 500 - 15 000 | |
| Soron kívüli műszaki vizsga (NKH) | 20 000 - 21 000 | |
| Forgalmi engedély beírása | 2 300 | Régi forgalmiba, vagy új kiállítása |
| Összesen (csak engedélyezés) | ~140 000 - 170 000+ | Nem tartalmazza az alkatrész árát és a beszerelés munkadíját |