Sport futómű és ültetés legalizálása Magyarországon: Útmutató és tapasztalatok
A tuningalkatrészek autóba való beépítése sok autós számára izgalmas lehetőséget jelent, hogy személyre szabják járművüket és javítsák annak teljesítményét vagy megjelenését. Azonban a törvényes közlekedés érdekében fontos, hogy ezek az alkatrészek megfelelően be legyenek jegyezve a forgalmi engedélybe.
Egy német TÜV Teilegutachten „magyarítása” a TÜV Rheinland-KTI Kft.-nél 50k HUF+ÁFA, ráadásul 3-4 hét. Már világos, hogy miért olyan rendezett papíros „tuning” autó, mint Columbo felesége.
A Nemzeti Közlekedési Hatóság és a Bürokrácia
A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH), melynek jelmondata nem kisebb vállalás mint, hogy "Ésszerűség, nemzeti érdek, jogszerűség", az a közigazgatási szerv, amely a teljesség igénye nélkül a járművek forgalomba helyezésével, műszaki ellenőrzésével, átalakítások vizsgáztatásával foglalkozik. Feladatuk fontos, hiszen ők védenek meg minket attól, hogy mindenféle veszélyes jármű okozzon balesetet közútjainkon.
Nagy naivan felhívtam az NKH-t, hogy is megy ez hibátlan autó parkjáról ismert kis hazánkban. Nekik bizony magyar nyelvű típus engedély kell, és nem jó a német fordítása, Magyarországon elismert tanúsító intézetnek kell kiállítani. Az átalakítási engedély ára kb 15000 ft, miért is várnánk el, hogy valaki esetleg elboldogul egy német vagy angol műszaki dokumentációjával egy hatóságnál amelyik egyébként naponta ezzel foglalkozik.
Érdekes módon már elég régen nincs mérnöki diploma középfokú nyelvvizsga nélkül, de az NKH műszaki állomásaira ez a modern úri hóbort még nem gyűrűzött be. Hiába van meg a mérnöki szakfordító vizsgája a fél évfolyamomnak, nem jó nekik a fordítás.
Magyarországi szabályok a futómű tuninghoz
Személyes tapasztalatok egy futómű átalakítás kapcsán
Nem elvetemült versenypályára alkalmas tuningról beszélünk. Egyszerűen a 32 éves autóm futóműve, nem felel már meg a mai igényeknek. Új állapotában is inkább kényelmesen hajózós lehetett, de valószínű az elmúlt évek még tovább lágyítottak az öreg rugókat. Felújíttattam szakműhelyben a gátlókat, legyártattam újra az összes szilentet, lengőkarok, stabrudak is kaptak korrózió védelmet és egy új porfestést.
Rugót beszerezni viszont elég drága, a német prémium gyártóktól beszerezhetőek az eredeti minőségű alkatrészek, de elég borsos áron, ráadásul valószínűleg túl lágyak lennének. Választásom végül a német nagymultu H&R cég 30 mm-es ültetésű rugószettjére esett. Az ő nevük elég ismert, sokáig a BMW sport futóműveiben gyári beszállítók voltak. Olyan régen vannak a piacon, hogy termékeikkel a veterán minősítés megszerzése se probléma tőlünk nyugatabbra. Az összes termékükhöz az adott autó típushoz tartozó típus bizonyítványt adnak, amit az egyik legmegbízhatóbb tanúsító intézettől a TÜV Reihlandtól szereznek be. Ez a cég ismerős lehet, liftek, csúszdaparkok, repterek és szinte bármi minősítéséről.
Felhívtam a magyar TÜV kirendeltséget. Az NKH fölösleges bürokratikus szarakodásában biztos voltam, de a TÜV hozzáállása meglepett. Ők nettó 50000-70000 ft ért kiállítanak egy igazolást, hogy a rugó jó az én autómhoz, amit az NKH elfogad. Ezt ki is felejtettem, hogy bizony rendőri baszogatás az persze van. Nem értenek hozzá, de ha szemétkedni kell a leghülyébb droid is felismeri a színes alkatrészeket (a sport rugók jellemzően színesek a gyári fekete) és a nagy felniket. Veszegettek is el forgalmit mostanában ilyenért.
Tehát gondoltam, összedobjuk a pénzt, de ezt nem lehet, mert a TÜV 70000 ft-ért olyan igazolást állít ki, amivel a rugó csak az én alvázszámomhoz lesz használható. Körülbelül 400 000ft-ot költöttem a karbantartásra ebből a rugó 50 000ft volt. Ahhoz, hogy a német minősített prémium alkatrészt beszereljem kell egy átalakítási engedély (kb 15000ft) egy új vizsga (20000ft) TÜV engedély magyar hitelesítése (60000 ft) kétszer félnap szabadság, mert az NKH-nál a neppereknek van elsőbbsége. Ezt inkább nem kommentálom.
Az ültetés legalizálásának folyamata lépésről lépésre
Amennyiben be szeretném (így hivatalos) íratni a forgalmi engedélybe az ültetést, akkor ennek mi a folyamata?
Mielőtt bármilyen tuningalkatrész beépítésére sor kerülne, szükség van egy átépítési engedélyre, amelyet a helyi közlekedési hatóságtól kell beszerezni.
- TÜV papírok és adatok beküldése: Az első lépés a rugók mellé kapott TÜV papírokat és az autó pár adatát el kellett küldeni egy adott személynek, a magyar TÜV Rheinland GmbH Magyarország egy ezzel foglalkozó kollégájának.
- Szakvélemény beszerzése: A kolléga ezek birtokában kiállít egy hivatalos NKH által is elfogadott szakvéleményt magyar nyelven, mert ugye a német nyelvet nem fogadják el az NKH kollégái. Ez körülbelül két hét alatt meg is jött 2 példányban. /63500ft/. Ennek sikeres lebonyolításához egy szakvéleményt tudnak kiadni, amennyiben a sport futómű a járműre valóban felszerelhető a „Teilegutachten” alapján.
- Átépítési engedély igénylése: Ezen papírok láttán az NKH kiadja az átépítési engedélyt /12500ft/. Ezek után már lehet menni a szerelőhöz.
- Beszerelés és nyilatkozat: A szerelő, aki a csere után kiállít egy nyilatkozatot, hogy az ő szervize szerelte be az adott alkatrészt.
- Időpont kérés az NKH-nál: Ekkor lehet újra felkeresni az NKH kollégáit és időpontot kérni ami két hét várakozást jelent ismét, nehogy olyan gyorsan végezzünk.
- Műszaki vizsga: Ma ugye jön a vizsga napja. A sport futómű (állítható futómű) a jármű forgalmi engedélyébe egy soron kívüli műszaki vizsga keretében bejegyeztethető, amennyiben az előírásoknak megfelel. Ezt a lakóhely szerinti megyei kormányhivatalnál kell kezdeményezni. Zoli időközben jelezte, hogy már megvolt a műszaki vizsga is, ami 21000 Ft-ba került.
- Forgalmi engedély bejegyzése: Ha sikeres vizsgát tett a kocsi új forgalmit kap, amiben már benne szerepel az adott számú és színű legális ültető rugó szett. Az átalakítás beírása a régi forgalmiba történt 2300 Ft-ért.
Összefoglalva: Szerettem volna magamnak egy tényleg jobb biztonságosabb futóművet.
Mitől jó egy futómű? Az alapok amit mindenkinek tudnia kell - Gajdán Miklós/VezessTV
Szükséges dokumentumok és tanúsítványok
Minden tuningalkatrésznek rendelkeznie kell megfelelő minősítésekkel és tanúsítványokkal (pl. TÜV, ABE). A futómű beépíthetőségéről szóló szakvélemény elkészítéséhez szükség van:
- az átépítő szett "Teilegutachten"-jére,
- az autó forgalmi engedélyének jól olvasható másolatára (szkennelve),
- az autó gyártói adattáblájának jól olvasható fotójára,
- a Teilegutachten magyar fordítására (ha esetleg van, de nem feltétel).
Szükséges még ezeken kívül, hogy a munka adminisztrálhatósága és a számlázás érdekében a számlázási nevet, címet, cég részére történő számlázás esetén a cég adószámát megadni.
A szakvélemény készítésének költsége 50 eFt + ÁFA. A számlát postán küldjük, a szakvélemény postázása előtt. Fizetés átutalással lehetséges. Átfutási idő kb. 3-4 hét.
Vizsla Utca: Futómű Beállítási Tippek
A tuningalkatrészek forgalmi engedélybe való bejegyzése elengedhetetlen ahhoz, hogy a jármű jogszerűen közlekedhessen az utakon. A folyamat során fontos betartani a törvényi előírásokat és biztosítani, hogy minden dokumentum és tanúsítvány rendelkezésre álljon.
Költségek összefoglalása
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a futómű átalakítás legalizálásával járó főbb költségeket a leírt tapasztalatok alapján:
| Tétel | Költség (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| TÜV igazolás / Szakvélemény | 50 000 - 70 000 + ÁFA (esetleg 63 500) | Magyar nyelvű, NKH által elfogadott igazolás |
| Átépítési engedély igénylése | 12 500 - 15 000 | Helyi közlekedési hatóságtól |
| Műszaki vizsga (soron kívüli) | 20 000 - 21 000 | Sikeres vizsga után új forgalmi |
| Forgalmi engedély bejegyzés | 2 300 | Az átalakítás rögzítése |
| Becsült összes költség | ~90 000 - 110 000+ ÁFA | Nem tartalmazza az alkatrészek és a beszerelés árát |
Ültetőrugók és sport futóművek kiválasztása
Időközben már meg is érkeztünk a 2018-as tuning szezonba. Ezzel a bejegyzéssel azokat szeretnénk segíteni, akiknek még nincs gyakorlatuk autójuk leültetésében. Ez a határ általában 4 cm, de természetesen ez termékenként változhat. A VOGTLAND ültetőrugók esetében külön kitétel sor van minden egyes cikkszámú szetthez, amelyben erre a kérdésre is választ kapunk.
Amennyiben a gyártó előírja/ajánlja a kiválasztott ültetőrugóhoz a rövidített sport lengéscsillapítók használatát, akkor erre az információra a termék kiválasztása közben vagy pedig a már megrendelt termék lepontosításakor mindenképpen felhívjuk Ügyfeleink figyelmét. Legtöbbször ajánlott, de ezt a szakszervizben azért pontosan meg tudják állapítani a beépítés folyamata közben és amennyiben szükséges a csere, akkor azt feltétlenül cserélni kell. Ez teljesen egyedi, de érdemes megnézni terhelésnél, hogy mennyi útja marad a lengéscsillapítónak. Amennyiben kevés, akkor a legkisebb úthibánál is találkozhatunk ezzel a kellemetlen jelenséggel.
Általában annyit érdemes levágnunk a koppanásgátló eredeti magasságából, amennyit ültetünk, tehát a 4 cm-es ültetés estében 4 cm-t.
Komfort és sportosság - A VOGTLAND választás
Amennyiben szeretnénk megőrizni a komfortot a sportosság mellett, akkor a legjobb választás a VOGTLAND! A VOGTLAND, az európai régió egyik legmeghatározóbb sport futóműalkatrész gyártója. A német mérnöki precizitás és a rugógyártás terén szerzett több mint 100 éves tapasztalat az, ami garantálja a legmagasabb minőséget. A WebSHOP menüpont alatt találja meg az általunk forgalmazott sport futómű termékeket négy főkategóriába sorolva: VOGTLAND Állítható Futómű, VOGTLAND ELS Modul, VOGTLAND Fix Futómű, VOGTLAND Ültetőrugó. Nézzen körül kínálatunkban, válasszon autójának megfelelő terméket és bízza rá magát a VOGTLAND technológiára!
Alternatívák és kihívások a futóműválasztásban
Elég sokat törtem a fejem a futóművön. Jelentősen szűkült az egyébként igen széles mezőny akkor, amikor olyant kerestem, amelyek egy átalakítási engedélyezési eljárásban is megállnak. Itt három lehetőség áll a lelkes átalakító előtt:
- gyári opciós listáról választ,
- TÜV-ös, vagy más hasonló tanúsítással rendelkező darabot választ, vagy
- egy másik EU államban kifejezetten utcai használatra forgalmazott olyan darabot választ, ami nem rendelkezik a 2. pontban említett certifikációval, de a származási országban beépíthető.
ad 1. Gyári opciós listáról választ: Ez a legegyszerűbb, mert ezek gyakran az adott típus "homologizált" alkatrészei, gyakran az ég világon senkinek sem tűnik fel, hogy nem gyári beépítésű extra. Viszont viszonylag szűk a lista, és bevallom, ennél többre vágytam.
ad 2. TÜV-ös, vagy más hasonló tanúsítással rendelkező darab: Jelentősen leszűkült a lista: A nagyok közül a Bilstein (Eibachként is feltűnik néha), a H&R, a Koni, a KW és az Öhlins rendelkezik NC-hez valamilyen certifikációval. A nem európai gyártók között nem találtam nyomát, hogy bármiféle certifikációval rendelkeznének, így sok - műszakilag vitán felül állóan megfelelő - futóművet el is kellett vetnem.
ad 3. Más EU államban forgalmazott, de nem certifikált darab: Ez viszont macerás, és bizonytalan hosszúságú és kimenetelű út: arra hivatkozhatok, hogy a kölcsönös elismerés elve miatt, ami jó az angoloknak, annak jónak kell lenni nekünk is. Mondjuk én használni szeretném az autót, nem híres jogeset keresztszülője lenni. Inkább maradtam a 2. variációnál.
Miközben ezen agyaltam, és kerestem az optimális megoldást beütött a ménkő, egy durván leárazott Öhlins MAS MI30 a Demon-Tweeks ebay-es outletjében. Bevallom, alapvetően impulzusvásárlás volt, de mindenképp számított, hogy van TÜV-je. Egy hét alatt megjött a csomag, számla, beépítési és kezelési útmutató az árú mellett, de a TÜV-nek nyoma sem. Irány gyorsan az Öhlins oldala, ott pedig arra biztattak, hogy forduljak az Öhlins DTC-hez (Nürburgring mellett). Írtam nekik, rögtön küldtek egy linket, milyen feltételekkel küldik a papírt. Megküldtem nekik a kitöltött formanyomtatványt, számlamásolatot, és a fényképeket a gatlókról, a rugókról, de még a csomagolásról is. Érdekes, hogy csak postán, vagy faxon küldik meg, mélben nem.
Egyéb tuning alkatrészek és a legalizálás
Az átalakítási engedélyezési eljárás (illetve az azt megelőző TÜV "magyarítás") költsége lényegében független az átalakítás mértékétől, szépen sorra veszem, mihez lehetne még hozzányúlni. Elgondolkodtam a nagyfék-upgrade-en. A nagy gyártók közül a Wilwood kínál NC-hez BBK-t. Írtam nekik, hogy van-e TÜV-jük, vagy bármilyen EU tagállamban hasonló certifikációjuk. Hamar válaszoltak is, hogy az ő termékeik maradéktalanul megfelelnek az amerikai előírásoknak, de semmilyen más országban semmilyen dokumentummal nem rendelkeznek. Többfelé olvastam, hogy létezett Mazdaspeed OEM Big Brake Kit a Brembótól, de a Brembo oldalán annak nincs nyoma. Az AP Racing az NC-hez nem gyárt motyót. A V-Maxx-nak és a D2-nek van TÜV-je, de azokban nincs nagy bizodalmam. Mivel amúgy sem volt prioritás, és általában elégnek tartják a gyári hardvert, azt hiszem a nagyfék kérdést inkább elengedem.
Ott kezdődik, hogy esélytelen/megfizethetetlen, ha nincs TÜV - vagy annak megfelelő gyártói nyilatkozat (Svájc), vagy GOCA (Belgium, Luxemburg), esetleg ABE - az adott darabhoz. Így például nem európai futóművel esélytelen. Majd megyek a magyar TÜV-höz, hogy tanúsítsanak ők is valamit, amit az anyjuk már tanúsított. Azt mondják érdemes több feladattal érkezni, mert úgy olcsóbb. Szakmai ártalom, vagy talán betegség? Nem is tudom. Becsípődött, hogy a nyáron, Olaszországban vett, rozsdamentes 2006-os (egyébként szürke) NC-men minden átalakítás "road legal" lesz. Vagy nem kell hozzá papír, vagy "lepapírozom" a közlekedési hatóságnál.