Suzuki Vitara Féktárcsa Méretek és Használtpiaci Árak

A fékbetét a biztonságos fékezés egyik kulcseleme. Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizzük a fékek állapotát, és szükség esetén cseréljük a kopott alkatrészeket.

A Suzuki Vitara nemcsak új autóként hatalmas sláger, használtan is pörög a piaca. Olyannyira, hogy az árak is inkább emelkednek, mintsem csökkennének - ebben nyilván több folyamatnak is szerepe van, ilyen időket élünk.

A Suzuki Swift modellekhez is elérhetők különböző féktárcsák és fékdobok. Például:

Suzuki Swift első féktárcsa: Minden 1.6 16v típushoz, beleértve a 4WD, az automata váltóst és az ABS-est is.
Suzuki Swift hátsó fékdob: 3 és 5 ajtós ABS nélküli modellhez.
Suzuki Swift hátsó fékdob: Minden 4 ajtós Sedan változatban, valamint a 3-5 ajtós ABS-el szerelt modellekbe.

A fékpofák garnitúrája a hátsó tengelyre Suzuki Swift 3-5 ajtós, nem ABS-es modellekhez 1989-2002-ig elérhető.

Egyébként már 2019-ben is azért volt érdekes a kocsi, mert a korához képest aránylag sokat futott, ez arányaiban mostanra sem változott, 40 ezer kilométer fölötti éves átlag jön ki, ha visszaosztjuk.

Baleno acélfelni specifikációk

A futás reálisnak tűnik, a JSZP-ről lekérdezve egy kis furcsaságot figyelhetünk meg, mivel 185 ezer után van egy 174 ezres bejegyzés, ezt pár hónappal később már 193 ezer követi. Itt nem trükközésről vagy szándékosságról van szó, hanem elírásról, mert egy egyébként egyenletes görbe rajzolódik ki ezt a hibát leszámítva.

A Vitara külseje változatlanul egészséges, rozsda hétéves korára sem jelent meg sehol, sőt azokat a kis kavicsfelverődéseket is beecsetelték már a motorháztetőn, amelyeket a korábbi tesztben megemlítettem. Ennek leginkább azért van jelentősége, hogy ne adjunk kiindulási pontot a rozsdának, illetve ne pattogjon onnan tovább a festék.

Ha pedig már külső: a forma ennyi év után sem tűnik fáradtnak - ezt erősíti mondjuk az is, hogy az arányok, a lényegi dolgok azóta sem változtak nagyot, az új maszkon, fényszórókon és apróságokon kívül, a frissítések után máig nagyon hasonló az aktuálisan gyártásban lévő is. Nekem kellemes a dizájn, a legtöbb mai kis SUV vagy crossover inkább a gombóc- vagy (nagyra duzzadt) cseppformát képviseli, a Vitara viszont a maga szögletességével kilóg ebből a sorból.

Na jó, a külső lehet szép, de egy 300 ezer fölött futott autó ajtaját már sokan félve nyitják ki, mégis mennyire lelakott lehet már ilyenkor. Persze sok kilométer és sok kilométer között is van különbség, nagyon nem mindegy, hogy rengeteg ki-beszállással, hideg üzemmel és rövid távval gyűlt össze, vagy ha beültek, jellemzően messzire mentek vele.

A kormány körben már fényes, de nem szakadt és nem kopott, egy helyen sérthette meg valami gyűrű vagy hasonló. A váltógombot ellenben cserélték egyszer, bántotta a vezető kezét. Szemfüles olvasók kiszúrhatják, hogy a Kanji fantázianevű óra a műszerfal közepéből hiányzik, a régebbi tesztben pedig még ott volt - ez az eltelt három év során valamikor kikerült. Amúgy újonnan bő harmincezerért mérik, lehet, hogy valamelyik tulajnak jobban jött ez a kis pénzmag, mint az időmérés.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Még a beltérről annyit érdemes megjegyezni, hogy az Armster-féle utólagos könyöklő is megvan, de már elhagyta magát, nem kattan be abba az állásba, ahol leginkább lennie kéne, így rálóg picit a kézifékkarra. Mondjuk az is megsüvegelendő, hogy ennyit bírt az utángyártott cucc.

A Vitara kényelmi extrái szinte kivétel nélkül hibátlanul működnek, a kapcsolók ha nem is újszerű érzettel, de nagyon pontosan teszik a dolgukat. Egyetlen dolgot találtam, ami három éve még jó volt, de most nem kelt életre: a vezetőoldali ülésfűtés. Bár a kapcsolón a visszajelző led aktívnak mutatja, melengetni hosszú percek alatt sem kezdte a faromat, egyik állásban sem. Az utasoldali cserébe hibátlan.

A géptető alatt a használtpiacon is nagyon népszerű, 1,6 literes szívó benzinmotort találjuk - de mire meglátjuk, azt is megtapasztaljuk, hogy a motorháztető zsanérja egy bizonyos állásnál kissé szorul. 120 lóerő 6000-es fordulaton, 156 newtonméter 4400-nál, hozzá egy ötfokozatú kézi váltó. Nem kell nagy tűzijátékra számítani, de bármilyen hétköznapi felhasználásra elegendő, ha pedig elforgatjuk rendesen, meglepően jókedvűnek hat, ami már a kortárs szívómotorok zöméről sem volt elmondható.

Suzuki Vitara első fékbetét csere 🔧🚙

Vezetni is jó a Vitarát, mármint azon túl persze, hogy az összes példányra, sőt a legtöbb hasonló kategóriás SUV-ra is jellemző pattogás megvan a futóművében. Mert mindeközben így, 306 ezerrel is azt érezni, hogy egyben van, a futóműben nem zörög semmi, a fékek nyomáspontja és a lassulás mértéke is rendben van, csak az első pár kereszteződésnél volt némi hangja, amíg a tárcsákról eltűnt az állásban odabújó felületi rozsda. A kormányzásba, egyenesfutásba sem lehet belekötni, a váltó kapcsolási érzetén sem venni észre a nagy futást.

Az átlagfogyasztás a komputer szerint 5,3 literen áll, ez inkább hosszabb távokat, országúti körülményeket feltételez, de a német Spritmonitor adatbázisában látható 6,69 is elég kedvezőnek tűnik. Nagy kiugrások sincsenek, a portálon 5,7 és 7,9 között marad a szórás.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

A típus megbízhatónak számít, Népítélet-átlaga picit romlott az utóbbi néhány évben, de a 8,3-ról 7,97-re történő visszacsúszás még közel sem jelentős, ez utóbbi osztályzat is példás. Ráadásul az elégedetlenebb tulajok zöme sem műszaki problémákra panaszkodik, hanem inkább a beltér zörgésére, vagy az egyszerűségre.

Komolyabb problémaként azt lehet említeni, hogy némely példányok hátsó hídja ferdén áll, ettől félrekopik a gumi, és nem jó az egyenesfutás.

Érdekesség még, hogy amikor az alkatrészárakat gyűjtöttem ki, a 2019-es adatokkal összevetve e téren is egész tisztességes drágulást vettem észre.

E sorok írásakor a hazai használtautó-piacon ez a legolcsóbb Vitara ebből a szériából a maga 3,8 millió forintos árával, márpedig választék van bőven, a 2018-as frissítésig bő 130 darabot hoz a hahu keresője. A teteje, a nagyon keveset (akár 20-40 ezer kilométert) futott, hasonlóan GL+-os felszereltségű darabok akár 6-6,5 milliót is érnek.

Összességében pedig az volt a benyomásom róla, hogy nemcsak a magas futáshoz és az árához képest volt jó az autó, hanem abszolút értékben is.

Ráadásul az a furcsa helyzet állt elő, hogy ez a konkrét autó most úgy a legolcsóbb a piacon, hogy közben drágább, mint három éve volt: akkor 3,5 milliós cédula figyelt rajta, miközben kilométerből még bő 120 ezerrel kevesebb volt benne. Jól mutatja ez a jelenség a piaci viszonyokat: az új autókra sokat kell várni, sőt nem is biztos, hogy minden rendelhető, amit kinézünk. A használt azonnal van, ezért ott a kínálat szűkülése, az árak emelkedése jellemző.

Forrás: vezess.hu

Összefoglalás

A Suzuki Vitara népszerű választás mind új, mind használt autóként. A fékrendszer karbantartása elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez. A használt Vitarák árai emelkednek, ami a piaci viszonyok változását tükrözi.