Honda Civic Type R Teszt: Vélemények és Érzések
Az első Civic ötvenedik születésnapjára kijött tizenegyedik generáció jelenleg a legjobb hibrid kompakt a piacon, bár vannak az iparágban nagyobb ezirányú tapasztalattal és komolyabb erőforrásokkal rendelkező gyártók. Az új Civic nem egyszerűen csak hatékony működésű és igen szerény étkű, hanem vezetési élmény fronton is komoly meglepetésekkel szolgál napjaink politikailag szuperkorrekt világában, ahogy az a korábbi tesztünkből is kiderült.
És most itt az első Civic Type R huszonötödik születésnapjára érkezett vadonatúj szupersportos Civic, a hatodik nekifutás, mellyel reggeltől estig tartó igen komoly kanyarvadászatokon jártunk.
Külső megjelenés
Ahogy az alapmodell, úgy a szupersportos változat is sokkal visszafogottabb megjelenésű lett, mint amilyen az elődje volt. És ez pontosan így van jól.
Míg az előző Type R-en szinte nincs olyan felület, melyet ne szabdaltak volna össze, ne cicomáztak volna fel valamilyen formában a designerek, addig az új modell úgy tud látványosan dinamikus megjelenésű lenni, hogy gyakorlatilag semmi bazári nem lelhető fel a külsején.
Kiválóan áll a normál Civic esetében picit talán unalmas formatervnek a néhány centiméteres szélesítés, a minimális ültetés, a ködlámpáktól megfosztott első lökhárító és a három ordas kipufogóvég.
Utóbbiak közül ezúttal a középső nagyobb, szemben az előző generációs felállással, melyben a két szélső végződés volt méretesebb.
Aztán ott feszít a hatalmas hátsó légterelő, mely kicsit magasabbra került, ami többek közt azzal az előnnyel is jár, hogy hátrafelé sokkal jobb a kilátás. Apró örömök az életben.
Belső tér
Az utastér a külsőhöz hasonló módon visszafogott eleganciával, mindenféle boyracer allűr nélkül áraszt magából japánosan sportos hangulatot.
A műszerfal méhsejtrács betétje látványos, a szellőzőrendszer halkan és hatékonyan teszi a dolgát, és remek dolog, hogy a hifi és a klíma is hagyományos gombokkal kezelhető - ez mind ismerős a normál Civicből, és akkor most jöhet a lényeg.
A látványos vörös kagylóülések úgy biztosítanak remek oldaltartást, hogy egyes sokkal drágább sportautóktól eltérően hosszú távon sem kényelmetlenek.
Civic kipufogó leömlő választék
Aztán ott van a remek fogású kormány, mely mindössze 2,1-et fordul végállástól végállásig, a jobb kezünk pedig a komplett iparág egyik legjobb manuális váltóját tapogathatja.
Hasonlóan jól kapcsolható, rövid úton járó, határozott működésű kézi váltóval egyedül Porschékban és a jó öreg MX-5-ben találkozhatunk, azt viszont nem értjük, hogy a kuplungpedál miért lett rangul aluli módon túl puha.
Dugóban araszolva persze örülhetünk ennek, de az autós élvezetek hajszolása során jobban örülnénk egy kicsit férfiasabb kuplungnak és féknek.
A Type R vezetése a megfelelő kesztyűben a legnagyobb élmény, ilyenkor teljes az összhang a kezeink, a kormány és a váltókar szentháromsága terén. A kettesből egyesbe a korábbinál finomabban mozgatható alumínium váltókar több, mint gyönyörű, nyáron azonban gyorsan felhevül a napon, télen pedig vélhetően jéghideg.
Az elődhöz hasonlóan csak négy biztonsági övet kapunk, a Type R ezúttal is csak négyszemélyes, hátul középen két italtartót illesztettek az ülésbe. A hátul ülők egyértelműen el lettek hanyagolva, sem klímavezérlés, sem légbeömlő, sem pedig töltő nem jár nekik. Csak a két hatalmas Type R logó, melyet az első ülések hátoldalán bambulhatnak.
A nagyra nyíló ötödik ajtónak köszönhetően a csomagtér kiválóan pakolható, bár a 410 literes térfogat maximum átlagosnak nevezhető. A hátsó üléstámlák ledöntését követően 1212 literes puttony áll rendelkezésre.
Motor és teljesítmény
Az első Civic Type R egekig forgatható 1,6 literes szívómotorja csak 185 lóerőt és harmatos 160 Nm-t tudott, mégis mindenki szájára széles mosolyt rajzolt, hiszen alig volt nehezebb 1 tonnánál. Ehhez képest a legújabb verzió már 1,4 tonna felett jár és úgy lett 40 kilóval nehezebb az elődjénél, hogy például a csomagtérajtó és a gépháztető 20-40 százalékos fogyókúrán esett át.
Nem kell megijedni, az új Type R még így is könnyed jelenség, hiszen a hibrid cókmók kipakolásának köszönhetően 100 kilogrammal könnyebb a normál Civicnél.
A 2 literes 4 hengeres turbómotor régi ismerősünk, de rengeteget optimalizáltak a működésén, melynek köszönhetően egyrészt erősebb, másrészt barátságosabb, harmadrészt kis terhelésnél szerényebb fogyasztású lett. Megújult például a turbó, a szívósor és az aktív szelepes kipufogó - utóbbi továbbra sem túl érces hangzású, de legalább autópálya tempó mellett már nem olyan fárasztó az orgánuma.
320 helyett 329 lóerőt, 400 helyett pedig 420 Nm-t kapunk, turbólyukat pedig zérót. A csúcsteljesítmény 6500-nál ébred, de akár 7000-ig elforgatható a főtengely, a legnagyobb nyomaték pedig már 2600-tól rendelkezésre áll.
A visszaváltásokat gázfröccs kíséri és nem meglepő módon komoly hajtási befolyás tapasztalható a kormányon, merthogy a mechanikus önzáró diffis Type R-nek még mindig csak az első kerekei hajtottak.
A 0-100-as sprint ideális esetben 5,4 másodperc alatt letudható, ami azért nem a 320 lovas Golf R 4,7 másodperces szintje, de valahogy mégis inkább egy Type R-rel vágnánk neki a Mátrának, mint az összkerekes, de szigorúan automata váltós és nehezebb VW-val.
A futóműről csak szuperlatívuszokban tudunk beszélni, már amennyiben kiváló minőségű aszfalthoz van szerencsénk. Minden egyéb esetben érdemes a minden fronton kőkemény +R mód helyett az új Individual módba kapcsolni, és a Comfort futómű beállítás mellé beválogatni a többi rendszerelem kihegyezett beállításait. Vagy szimplán Comfortban hagyni mindent.
A továbbfejlesztett Brembo fékek irgalmatlan erővel fognak és a fáradás legkisebb jelét sem mutatják, kézifékkart viszont nem kapunk, ellenben a menetstabilizátor könnyen kikapcsolható.
A közelgő felváltásra a digitális műszeregység felett elhelyezett oldschool LED-ek figyelmeztetnek, ezenkívül pedig a megannyi sportos információval szolgáló infotainment kijelzőről, illetve a lényegében mindent is naplózó LogR alkalmazás 2.0 verziójáról sem feledkezhetünk meg.
Amennyiben üres előttünk az Autobahn, akár 275 km/h-val is repeszthetünk, és ehhez semmilyen feláras csomagot nem szükséges megvásárolni. Az üzemanyagtartályból adott esetben akár villanyautós hatótávon, 300 kilométeren belül elfogy mind a 47 liter 98-as oktánszámú, de visszafogott tempó esetén nem lehetetlen hozni 8 liter alatti átlagfogyasztást sem.
2023-as Honda Civic Type R teszt: Napi vezetés egy ferdehátúval | Top Gear Fülöp-szigetek
Összehasonlítás más modellekkel
A Civic Type R és a Focus RS a két márka valaha készített legerősebb kompaktautója. A Honda laposabb és szélesebb a Fordnál, illetve nagyobb nyomtávolságokon terpeszkedik.
A dicső múltból azonban senki sem él meg, aki labdába akar rúgni a hot hatchek mezőnyében, annak nagyot kell dobnia és folyamatosan fejleszteni. Ha engem kérdeznek, a Ford Focus RS és a Honda Civic Type R most azt testesíti meg, amit a 90-es évek második felében a Subaru és a Mitsubishi ikonikus modelljei.
A Ford hangjától libabőrös lesz az ember, és ahogyan rajtautomatikával felugrik 100-as tempóra, az igazi adrenalinfröccs. Szó sincs arról, hogy ez amolyan biztonságra hangolt 4×4-es rendszer lenne.
A Civic Type R a magasabb fordulatszámhatár és a jobb gázreakciók mellett kétségkívül rugalmasabb 100 feletti tempóról gyorsítva, mégsem szól olyan jól, mint a Ford.
A vezetéstechnikai pályán aztán egyértelművé vált, amit már a közúton is lehetett érezni. A Honda bemeneti és a kanyarsebessége, no meg jelentős tömegelőnye és stabilabbnak érződő futóműve kompenzálja azt, amit a Fordhoz képest eldob a kigyorsításoknál, de pont azáltal hogy kiszámíthatóbb és orrtolósabb, gyorsabban kell menni vele ahhoz, hogy érzésre ugyanazt kapjuk, mint a riválistól.
Főbb adatok összehasonlítása: Honda Civic Type R, Ford Focus RS, BMW M2
| Jellemző | Honda Civic Type R | Ford Focus RS | BMW M2 |
|---|---|---|---|
| Motor | 2.0 literes turbó VTEC | 2.3 literes EcoBoost | 3.0 literes turbó |
| Teljesítmény | 329 LE | 350 LE | 370 LE |
| Nyomaték | 420 Nm | 470 Nm | 500 Nm |
| Hajtás | Elsőkerék | Összkerék | Hátsókerék |
Ár és elérhetőség
Ugyancsak az árnyas oldalra sorolható az igen borsos ár, a Civic Type R ugyanis minimum 24,7 millió forint ellenében vezethető haza. Ne gondoljunk rá, hogy a BMW kokainon hizlalt harci elefántokkal, a Ford gumicsizmás Transitokkal, a Honda asszonyterepjárókkal termeli ki azt a pénzt, amit ezekre az autókra áldozott.
tags: #honda #civic #rs #teszt #vélemények