Suzuki Vitara: A Tradíció és az Innováció Találkozása

Az 1988-ban útjára indított Suzuki Vitara eleganciájával, főként városi autózásra szabott formatervével, kompakt, könnyű kezelést lehetővé tevő méreteivel, remek autópályás és országúti utazási kényelmével, illetve őszinte tereptulajdonságaival komoly hírnévre tett szert. A Vitara története során többször változott a karosszéria mérete és a hajtáslánc. Most, több mint negyed századdal az első modell bemutatója után a Vitara-örökség egy vadonatúj sport-szabadidő autóban ölt testet.

A minden ízében megújult Vitara a kor követelményeinek megfelelően kisebb elődjénél. Az új modell a Suzuki ALLGRIP négykerekes csúcstechnológiáját, továbbá a legkorszerűbb biztonsági és telekommunikációs megoldásokat is felvonultatja. Az új Vitara sorozatgyártása 2015-ben indul a Magyar Suzuki esztergomi gyárában, a modell ezt követően kerül piacra Európa-szerte.

A Vitara Története: Egy Ikon Születése és Fejlődése

A Vitarát 1988-ban mutatták be. Az első generációs modell a jövő kompakt sport-szabadidő autóit megelőlegező, autentikus formatervű jármű volt. A Suzuki olyan négykerék-hajtású járművet akart alkotni, aminek nem jelentenek akadályt az erdei csapások, a sár vagy a sziklás, rögös utak, így olyan helyekre is el lehet jutni vele, amelyek addig négy keréken megközelíthetetlenek voltak. A szándék akkor kezdett valóra válni, amikor 1968-ban megkezdődött a Jimny fejlesztése. Húsz évvel később, immár a Jimny fejlesztéséből származó tapasztalatokkal felvértezve, a Suzuki újabb történelmi lépést tett, amikor egy teljesen új, terepjáróként is használható járművet készített - olyan járművet, ami nagyon más volt, mint a kor nagy teherbírású terepjárói vagy személygépkocsi stílusú, középméretű sport-szabadidő autói.

Az első generációs Vitara karosszériájának formatervezése minden addigi 4×4-es járműétől eltért. Sima, letisztult felületei, élénk dizájnja és lekerekített kontúrjai meleg érzetet keltettek. A szélvédő formája egyszerre kölcsönzött a Vitara orrának eleganciát és barátságos kinézetet. Az első generációs Vitara ugyanakkor a Suzuki terepjárók fejlesztésében is új fejezetet nyitott. A fürgeségről erős létraalváz gondoskodott egyszerű, de minőségi felfüggesztéssel (elöl MacPherson rugós tagok, hátul lengőkarok és egy központi keresztlengőkar). Előre és hátulra is tekercsrugók kerültek (ezek a 4×4-es járműveknél addig használt laprugóknál fejlettebb technológiát képviseltek), alapfelszereltség lett a szervokormány, az utastér dizájnjában pedig sikerült úgy érvényesíteni a kényelmet mint vezérelvet, hogy közben semmit sem kellett feláldozni a funkcionalitásból. Az első generációs Vitara mindezeknek köszönhetően új szintre emelte az utazási kényelmet és a kikapcsolódást.

1991-ben a Suzuki ötajtós karosszéria és 1,6-literes motor kombinációjával bővítette a Vitara családot. Nagyjából ez idő tájt vezette be a Suzuki 80 lóerős, befecskendezéses motorját, és alkalmazott katalizátort a szén-dioxid-kibocsátás mérséklésére. Az ötajtós változat teljesítménye is javult, hála a 16 szelepes, többpontos befecskendezésű, 95 lóerős motornak. A következő évben tovább finomodott a Vitara: 2,0 literes V6-os motor került az ötajtós változatba (a 4×4-es járművek történetében először). A Suzuki a karosszérián is változtatott, hogy az új motor előnyei még jobban érvényesülhessenek. Elegáns sárvédők kerültek az autóra, amelyek jobban illettek a külön rendelhető nagy átmérőjű könnyűfém felnikhez. 1996-ban a Suzuki 2,0 literes, négyhengeres, turbódízelmotort vezetett be, a következő évben pedig köztes hűtő került a motorba. A dízelmotor a gazdaságos üzemanyag-felhasználás és a nagy teljesítmény előnyeit egyesítette aszfalton és terepen egyaránt.

Baleno acélfelni specifikációk

A Suzuki 1998-ban indította útjára a Grand Vitara első generációját. Az új modell volt a Suzuki válasza a jelentősen megnövekedett biztonsági és környezetvédelmi igényekre. A Grand Vitara külső formatervében egyszerre volt jelen az elegancia és a dinamizmus, dizájnja egy igazi 4×4-es terepjáró erejét és energiáját sugallta. Orrára jellegzetes, nagyméretű hűtőrács került jókora fényszórókkal. Oldalnézetből az előző generációtól örökölt, stabilitást sugalló, feszes kontúrok és éles, ékszerű profilvonal jellemezte a Grand Vitarát. Az ötajtós változat masszív kinézetű C oszlopai az utastér minőségét hangsúlyozták. A Suzuki szem előtt tartotta a sport-szabadidő autók városi használatából fakadó igényeket is. A teljesítmény további javítását szolgálta, hogy a felfüggesztésnél a hátsó központi kart ötcsuklós merev tengely váltotta fel - ezzel jelentősen nőtt a merevség. A Grand Vitarával a Suzuki belépett az életmódautók piacára.

2001-ben a Suzuki ismét úttörő lépést tett: bevezette a Grand Vitara XL-7-et, amelyben a pihentető vezetés élménye kiváló terepjáró tulajdonságokkal egyesült. A tágas utasterében heten utazhattak egyszerre. A Grand Vitara XL-7 ugyanakkor osztályában a legkisebb hétszemélyes SUV volt. Az ötajtós Vitara alapján tervezett XL-7 tengelytávja 320 mm-rel, teljes hossza pedig 485 mm-rel lett nagyobb. A harmadik üléssor jóvoltából minden addigi Grand Vitaránál többen utazhattak az autóban; a Grand Vitara XL-7 a sorozat zászlóshajója lett.

A jelenlegi Grand Vitarát 2005-ben vezette be a piacra a Suzuki. A karosszéria formatervezése egyszerre sportos és kemény. A széles nyomtáv, a nagy átmérőjű kerekek és a merész vonalvezetésű sárvédők erőt és stabilitást sugallnak. A teljes hossz valamelyest csökkent, ami a széles nyomtávval együtt a jármű stabilitását és masszív karakterét hangsúlyozza - az európai stílustrenddel összhangban. A Suzuki mérnökei a már bizonyított orrmotor-hátsókerék-hajtás (FR) elrendezést fejlesztették tovább. Mind a városi és országúti, mind a terepjáró képességek továbbfejlesztésénél a legkorszerűbb technológiákat alkalmazták, amelyek megfelelnek a következő generációs sport-szabadidő járművekkel szemben támasztott elvárásoknak, valamint a magas biztonsági és környezetvédelmi követelményeknek. Megtartották a hosszanti FR-motorelrendezést, közel egyenlően osztva el a jármű súlyát az első és a hátsó kerekeken. Az FR-elrendezésből adódó lehetőséget kihasználva még előbbre helyezték az első kerekeket. Ezáltal a motor, a hajtómű és az egyéb nehéz elemek a tengelyközön belülre kerültek, amitől tovább javult a jármű stabilitása és irányíthatósága. A Grand Vitara három kulcstulajdonságot egyesít: kiváló tereptulajdonságok, egyenletes, stabil teljesítmény aszfalton, valamint utazási kényelem. A létravázas felépítmény - amelyben masszív létraváz alapra hegesztett, nem deformálódó, héjszerkezetű karosszéria található - tovább erősíti ezeket a tulajdonságokat.

Az Új Generációs Suzuki Vitara: Modern Technológia és Dizájn

A vadonatúj Vitara a Suzuki sport-szabadidő autók formatervezési örökségét folytatja erőteljes dizájnjával. A kagylóhéj motorháztető, amely a Vitara sorozat megkülönböztető jegye, masszív, erőteljes megjelenést kölcsönöz az autó orr-részének, a trapéz alakú első lökhárító határozott úttartást sugall. A kocsiszekrény oldalának emelkedő vonalvezetése és a motorháztető oldalsó szellőzőnyílásai az első generációs Vitarát idézik. Az egész karosszérián végigfutó vállvonalak a markáns SUV-karaktert erősítik. Mindezek mellett számos formai megoldásban érvényesül a Suzuki törekvése a legkedvezőbb aerodinamikai tulajdonságok elérésére, olyanokban, mint a lökhárítónyílások optimalizált alakja, a jármű hátsó része felé szelíden lejtő tetővonal és a lapos alvázelemek. A külső visszapillantó tükrök alakját és az első lökhárító éleit is légáramlás-elemzés eredményei alapján tervezték meg.

A belső térben a merész vonalú műszerfalszegély és a sebességváltó kar körüli U alakú motívum SUV-jellegű keménységet sugall. A modell fejlesztésében kezdettől fogva kiemelt szempont volt a személyre szabhatóság. A külső színek széles választéka és egy sor opcionális dizájnelem lehetővé teszi, hogy a tulajdonos autója megjelenésével is kifejezze személyiségét. A vásárlók tizenöt színváltozat közül választhatnak, amelyek közül három vadonatúj, néhány pedig két árnyalat kombinációja. Öt további külső és belső megoldás biztosítja, hogy az új Vitara még hívebben fejezze ki tulajdonosa egyéniségét. A városi csomag krómelemekkel teszi még kifinomultabbá a jármű megjelenését. A terepcsomag az SUV masszív karakterét és erejét emeli ki.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Motorok és Hajtásláncok: Erő és Gazdaságosság

Az új Vitarát M16 1,6 literes benzinmotor, illetve D16AA 1,6 literes dízelmotor hajtja. A benzines változatnál a motort és a kapcsolódó alkatrészeket jellemző csökkentett súrlódásnak és tömegnek köszönhetően a rendkívül üzemanyag-takarékos működés nagy teljesítménnyel és nyomatékkal párosul. A dízelmotor esetében az új kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) és az elektronikus vezérlésű változó geometriájú turbófeltöltő (VGT) gondoskodik az erőről és a nyomatékról, ugyanakkor itt is igen csekély a károsanyag-kibocsátás, és kedvező az üzemanyag-felhasználás.

Az 1,6 literes benzinmotorhoz ötsebességes, az 1,6 literes dízelmotorhoz hatsebességes kézi váltó tartozik. Mindkét kézi váltó áttételezését a teljesítmény és a gazdaságos fogyasztás ideális egyensúlyához optimalizálták. Az 1,6 literes benzinmotorhoz hatsebességes automata váltó is rendelhető. A széles váltóáttételezési tartomány a sebességáttételek pontos meghatározásával lehetővé teszi, hogy kis sebességnél (például elindulásnál vagy emelkedőn való lassú haladásnál) is kiváló legyen a gázreakció, a motor alacsony fordulatszámon működjön. A tág kapcsolási határoknak köszönhetően kiváló a gyorsulás, gazdaságos az üzemanyag-felhasználás, csekély a motorzaj.

Az új Vitara maximálisan eleget tesz korunk gazdaságos üzemanyag-felhasználással kapcsolatos követelményeinek. Az új Vitara csekély szén-dioxid-kibocsátása a nagy szilárdságú acél alkalmazása és a karosszéria súlyát csökkentő más megoldások mellett az automatikus motorleállító és motorindító (stop-start) rendszernek köszönhető, ami a jármű megállásakor (például piros lámpánál) leállítja a motort.

Suzuki ALLGRIP: Intelligens Négykerékhajtás

A négykerék-hajtást általában veszedelmesnek tekintik az üzemanyag-felhasználás és a károsanyag-kibocsátás szempontjából. Csakhogy a Suzuki ALLGRIP technológiája az négykerék-hajtású sport-szabadidő kategóriájában bámulatosan csekély szén-dioxid-kibocsátást tesz lehetővé. Az új Vitara dízelmotoros változata szintén rendkívül alacsony szén-dioxid-kibocsátási értékkel büszkélkedhet.

A Suzuki kifejlesztette világszerte elismert négykerék-hajtási technológiájának új generációját, amely a legváltozatosabb körülmények között képes biztosítani a vezetés élményét és a vezető, valamint utasai nyugalmát. Mindezt úgy, hogy közben kiemelt szempontként érvényesül gazdaságosság, illetve a négykerék-hajtású járművek által a környezetre rótt terhek csökkentése. Az ALLGRIP a Suzuki SX4 S-CROSS-ban mutatkozott be, s azóta komoly elismertségre tett szert.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

A vezető négy biztonságos, élvezetes vezetést lehetővé tevő üzemmód közül választhatja ki az adott útviszonyoknak legmegfelelőbbet. Az új Vitara ALLGRIP rendszere feedback technológia segítségével juttat nagyobb nyomatékot a hátsó kerekekre, ha úgy érzékeli, hogy az első kerekek kipörögnek. Az új feedforward rendszer emellett az útfelszín állapotából, a gázpedál pozíciójából és a kormányszögből előre érzékeli az első kerekek kipörgésének veszélyét, s ilyenkor még a kipörgés előtt több nyomatékot juttat a hátsó kerekekre.

Az AUTO üzemmódban normál út- és vezetési viszonyok között az üzemanyag-felhasználás a fő szempont. A SPORT üzemmód kanyargós úton ideális. Gyorsításkor a rendszer maximálisan kihasználja az négykerék-hajtás előnyeit. A SNOW üzemmód havas, poros utakon, illetve egyéb csúszós útfelületeken ideális. A LOCK üzemmódot arra tervezték, hogy a jármű kiszabaduljon a hóból, sárból vagy homokból.

A terepjáró-képességek vizsgálatára igen komoly hangsúlyt fektettünk, így a Grand Vitarát nem máshol, mint a hazai talán legjobb tereppályán, a sobogybabodi úttalan utakon gyötörtük. Lelövöm a sluszpoént: minden igyekezetünk ellenére sem sikerült elakadni. Na jó, volt egy olyan bakhát, amit már nem mertem bevállalni, az összes többin viszont gyökkettővel, de magabiztosan sikerült keresztülgázolni. A négykerékhajtás aktivizálásáról egy kis lámpa is emlékeztet minket a műszerfalon, ilyenkor a megnövekedett igénybevétel miatt egy kicsivel nagyobb gázzal kell indulni. Ha már a négykerék is kevésnek bizonyult, jöhetett a felező, amivel egy másodpercig nem éreztük bizonytalannak sorsunk kimenetelét. Minden helyzetben teketóriázás nélkül átment, még ott is, ahová az elején még nézni sem mertünk. A Grand Vitara terepezési képességeire tehát egy rossz szót nem lehet szólni, ráadásul szűk manőverezésnél is remekül beláthatók az autó sarkai.

Biztonság és Kényelem: Aktív és Passzív Rendszerek

A Suzuki arra törekszik, hogy összes modellje az adott kategória legjobb vezetési élményét nyújtsa. Az első kerekeknél MacPherson rugós tagos felfüggesztést alkalmaznak. Az alsó lengőkarok alakját, valamint a keretet is megváltoztatták, s a továbbfejlesztett rugóstagok fokozott merevséget, következésképpen jobb menetstabilitást biztosítanak. A hátsó kerekek torziós rudas felfüggesztést kaptak. A rúd alakja (zárt szakasz, amelyet egy U alakba hajlított cső alkot) olyan megoldás, amelyet a Suzuki először az SX4 S-CROSS-ban alkalmazott. Az új Vitarát elöl léghűtéses tárcsafékek, hátul merev tárcsafékek fékezik.

Az új Vitara aktív biztonsági csomagjának része a radaros féktámogató rendszer (Radar Brake Support - RBS). Az RBS a jármű előtti utat figyeli milliméteres hullámhosszon működő radarjával. A radartechnológiának köszönhetően az RBS nagy sebességnél, sötétben, esőben és egyéb kedvezőtlen időjárási körülmények között is működik. Ha az ütközésveszély tovább fokozódik, a rendszer aktiválja a fékrásegítőt, amely vészfékezés esetén növeli a fékerőt. Ha a rendszer úgy ítéli meg, hogy elkerülhetetlen az ütközés, automatikusan aktiválja a fékeket. Az új Vitara adaptív sebességtartó (ACC) rendszere az RBS radarfunkcióval kombinálva könnyebbé, pihentetőbbé teszi a vezetést. Az ESP® alapvetően a jármű stabilitásának fenntartását szolgálja. A motornyomaték csökkenésének mértéke, a fékezett kerekek és a fékerő azonban az útviszonyok és vezetési feltételek függvényében változik.

A passzív biztonsági csomag része a hét légzsák, ami frontális és oldalirányú ütközéskor is védi a járműben utazókat, az előfeszített biztonsági övek és erőhatárolók, valamint a fékpedál hátramozgását korlátozó szerkezet. A karosszéria a Suzuki Total Effective Control Technology (TECT) alkalmazásával készült. A technológia a járműben utazókat az ütközés erejének elnyelésével védi, és a jármű súlya is csökken.

Nagy átmérőjű kerekeinek és emelt hasmagasságának köszönhetően a Vitara kitűnő tereptulajdonságokkal büszkélkedhet. A 215/55R17 kerekekkel felszerelt új Vitara kocsiszekrényének hasmagassága 185 milliméter. A csomagtér befogadóképessége 375 liter (VDA német standard szerint) a hátsó ülések támláinak lehajtása nélkül. A Suzuki az SX4 S-CROSS-ban a világon elsőként alkalmazott két külön csúsztatható elemből álló üvegtetőt. Az új Vitara most ugyanezt a tetszéssel fogadott megoldást vonultatja fel. A napfénytető az első és a hátsó ülések fölé is kiterjed, ami még kényelmesebbé és pihentetőbbé teszi az utasteret a bent ülők számára. A napfénytető zárt állapotában a két üvegpanel együttes hossza 1000 mm.

Az okostelefonnal is összekapcsolható audiorendszer a legkorszerűbb navigációs megoldásokat is elérhetővé teszi (a magasabb felszereltségi szinteken). Az audiorendszer hétcolos érintőképernyője lehetővé teszi az intuitív használatot - akár kesztyűben is. A háromdimenziós navigációs térképen remekül látszanak a tájékozódási pontok.

Suzuki Vitara Magyarországon és a Használt Piac

A Suzuki az egyik legnépszerűbb autómárka Magyarországon, és sok autóvásárló keresi a megbízhatóságot és a jó ár-érték arányt kínáló modelljeit. A Suzuki szoros kapcsolatban áll Magyarországgal, hiszen a vállalat jelentős mértékben befektetett a magyarországi autógyártásba. 1991-ben nyitotta meg a Suzuki Esztergomban a gyárát, ahol a legtöbb Suzuki modell készül Európában. A Suzuki autók legfontosabb jellemzője a praktikusság, a megbízhatóság és a gazdaságosság. A márkát arra tervezték, hogy könnyedén kezelhető legyen, és kiválóan alkalmazkodjon a városi környezethez. A kis méretű Suzuki modellek könnyen parkolhatók, üzemanyag-hatékonyak és megbízhatóak a mindennapi használatban. Emellett a Suzuki választékában megtalálhatók a tágasabb családi autók és a sportosabb típusok is, így mindenki megtalálhatja az igényeinek megfelelő modellt.

Suzuki Vitara Generációk Áttekintése

A Használt Suzuki Vitara Vásárlásának Szempontjai

Amikor eldöntik egy használt autó vásárlását, nem csak a pénzügyi feltételek zökkenőmentes teljesítése garantálja a sikeres tranzakciót, amelyet mindkét fél végül elégedetten hagy maga mögött. Fontos az alvázszám ellenőrzése, mivel előfordulhat, hogy a gépjármű megsérült korábbi balesetek során. Egy sérült pedig kérdéseket vethet fel az autó biztonságával kapcsolatban, illetve a vételárat is jelentősen befolyásolhatja. Amennyiben a Suzuki alvázszáma azonosítható Kárkereső rendszerünkben, elérhetővé válik Suzuki kártörténeti jelentésünk. Ez a jelentés minden fontos karosszéria-történeti információt tartalmaz, amely a választott Suzuki előéletével kapcsolatos, és hasznos lehet a vásárlás előtt.

Ahogyan már említettem, az alvázszámot az autó ujjlenyomataként lehet elképzelni, ez az a tulajdonság, ami egyedivé teszi az autót a vásárlás pillanatától kezdve. Az alvázszám másik előnye az, hogy pontosan megmondhatja, hány balesetben volt az autó érintett. Ezen előnyök közül talán a legfontosabb az, hogy az alvázszám segítséget nyújt abban az esetben, ha az Ön által megvásárolni kívánt Suzuki Vitara-et ellopják. Elsőként vegyük figyelembe az autóval megtett valós kilométerek számát, amit az alvázszám segítségével ellenőrizhetünk. A második csoportban, a negyedik és a nyolcadik karakter között információk találhatók a gyártó modellel kapcsolatos sajátosságairól (karosszéria, motor modell, opcionális felszerelések). Minél könnyebben megtalálható az alvázszám, annál több értékes információt nyújt az autóról.

Az alvázszám-ellenőrzést az Európai Unió országaiban készített hivatalos Suzuki biztosítási kárkalkulációk jelentős részét tartalmazó, egyesített adatbázisban végezzük el. Ez lehetővé teszi, hogy a kiválasztott Suzuki kártörténete részletesen feltárásra kerüljön, így megalapozott döntést hozhatsz a vásárlás előtt. Fontos megjegyezni, hogy bizonyos kisebb biztosítók jelentései és az EU-n kívül elvégzett Suzuki kárkalkulációk nem érhetőek el az adatbázisban. Emellett nem tartalmazzák az adatbázisban az bejelentés nélkül maradt káreseteket sem.

A Régebbi Generációs Vitara: Tapasztalatok és Tippek

1989 óta van kocka Vitara. Először csak Japánban gyártották, később Spanyolországtól az Egyesült Államokig létesültek gyártó üzemek, 1999-től már csak Spanyolországban készültek, 2004-től Santana 300 és 350 név alatt gyártották tovább. A motorok terén sok változtatás nem volt: 1.6 8V (japán), 1.6 16V (japán, spanyol, a Swiftben is ez volt), 1.8 (főleg USA, Baleno motor), 2.0 V6 (japán). Belső változások nem nagyon voltak, végig marad a célszerű de egyszerű kialakítás, 1999 után kapott egy Swift műszerfalat, és ennyi. A karosszéria változatok: 3 ajtós, 5 ajtós, 3 ajtós nyitott.

Míg a Jimny-t kevésbé eszi a rozsda, a legtöbb Vitara mellett csendben állva hallható a percegés. Pár éves autók elképesztő módon el tudnak pusztulni. A nyolc megnézett autóból a hátsó kerékdob hátul levő lemeze egyikben sem volt meg, vagy egyáltalán, vagy csak nyomokban. Elől a motortérben, hátul az ötödik ajtó alján, alul a lemezeknél mindenütt. A kipufogó a 2002-2003-as példányokon kézzel morzsolható. A hűtők szintén rozsdásodnak. Csak az 1.6 16V motorhoz hat (6) féle hűtő van forgalomban, a bontott 40 ezer (lutri) a gyári 1 hét alatt 60 ezer. Alvázszám alapján sem mindig stimmelnek a dolgok, a sok helyen és sok változatban gyártott autónál néha még a Suzuki szervízek sem tudnak elsőre jó alkatrészt hozni. A hűtőn, kipufogón kívül tipikus hiba a kuplung. Ha nehéz váltani, ha reccsen a hátramenet, akkor számítsunk egy kuplung javításra: 40 ezer a szett + 6 ezer a bowden. A bowden annyira be tud rohadni, hogy lábgörcs lesz minden egyes kuplungolás vége, majd egyszer csak nem tudunk közlekedni az autóval, mert már nem lehet váltani. A "mágikus" vízfogyást minden esetben a hűtő kirohadása okozza, szintén csere.

Tehát, mielőtt Vitarát veszünk, jól gondoljuk meg, melyik változat, és milyen állapotú. Ha egy olcsó példányt néztünk ki, az első átnézés után kiboruló problémák százezreket fognak jelenteni. A bontott alkatrészek közül nagyon meg kell fontolni, honnan vásárolunk (ajánlott bontó, ahol jót kapunk: SuzuMinn Bp Üllői út - bejáratott hely, többször vásároltam ott, újat is hoznak). Jó tapasztalatom volt a tápiószecsői Suzuki Liptákkal.

Ha kifogtunk egy jó Vitarát, ami egyben van, akkor egy robosztus, strapabíró és kényelmes autót kapunk. Aki azt írja billeg, vagy nem megy, annak nulla tapasztalata van terepjáróval, vagy egy széttaposott futóművel rendelkezőt fogott ki. A kanyarsebesség felveszi a versenyt a személyautókéval - igaz, egyenesben már nem annyira. Nem egy nagysebességű autó, de az autópálya tempó könnyedén megvan az 1.6-os motorral. Ugyan csak 97Le, de nem kell nagyon pörgetni, hogy menjen, 2500-3500 fordulat között el lehet autózni nagyon szépen. Az átlagfogyasztásom 7-7.5L között volt, 195-ös gumikkal. Terepen kitűnően teljesít, bár a sajátom a hosszú változat volt, így sem akadtam fel, el, sehol sem.

Kényelmes kiszállni, kényelmes beszállni mindenkinek, a hátsó igen magas ülések is jól tartanak, a csomagtartóba mi a nagyon nagy méretű babakocsit simán beraktuk és még maradt is egy kis hely. A két első ülés között tárolórekesz van, pohártartóval, van két kesztyűtartónk, oldalt két zseb. A kocka forma nem zajos nagy sebességnél sem, a magas építésnek hála jól ki lehet látni, a tükrök nagyok, a kocsi hátulját is könnyen látjuk. A független kerékfelfüggesztésnek hála igen fordulékony és jól viseli a hibákat. Közel száz ezer km-el a háta mögött sem nyiszorgott, zörgött, végül is a belső összeszerelésre nem lehet olyan sok panasz. Kinek ajánlanám? Akinek már volt terepjárója, vagy legalább Suzukija, van bejáratott megbízható szerelő ismerőse, és ha kell akkor nem retten meg attól, hogy esetleg javítani kell ezt-azt. Családosoknak is, még két gyerekkel is vállalható lehet.

tags: #suzuki #vitara #alvaz

• Univerzális ablakemelő kapcsoló bekötése lépésről lépésre
• S.O.S. Autószett - Megéri?
• Léghűtéses motorolajokról
• Avensis T25 bőr szőnyeg alkatrészek
• Vezérlés csere költségei Citroen C5-höz