A Suzuki Wagon R+ 4x4 működése és gyakori problémái
A Suzuki Wagon R+ egy közkedvelt kisautó, mely Magyarországon is nagy népszerűségnek örvendett. Az 1989-től 2003-ig gyártott második generációs, köznyelvben régi Swiftekkel kapcsolatban két éve óriási gesztust tett a gyár, amikor az ezredforduló környéki példányok tulajdonosait szervizlátogatásra hívta, és indokolt esetben kicserélte az autók első lengéscsillapítóit.
Sokan eleve nem is tulajdonítanak nagy jelentőséget annak, hogy éppen ilyen autójuk van, mert csak használati tárgynak tekintik a Suzukit. A Suzuki Wagon R+, az Ignis és a 2005-utáni Swiftek ezerháromszáz köbcentis, benzines verziójában rendszeresen tönkremegy a váltó.
A Datahouse információi szerint a gömbölyű Swift ezerháromszáz köbcentis, benzines verziójából mintegy 48 ezer, a szintén esztergomi és szintén ezerhármas Ignisből pedig több mint 27 ezer szerepel a magyar nyilvántartásban.
A váltó problémái
A probléma régóta közismert a szakműhelyekben, de hivatalos visszahívási akciót soha nem hirdetett a gyár. Rendkívül gyakori, hogy az érintett autókon már azelőtt szivárogni kezd a váltóolaj, hogy megfutották az ötvenezer kilométert. Ezt először sokan észre sem veszik, mivel nem nagy mennyiségről van szó.
A váltó kapcsolási érzete sokáig a megszokott marad, de fokozatosan erősödő sistergő, daráló hang kíséretében lassan kifejlődik a probléma: tönkremegy a nyelestengely első csapágya. A váltóprobléma kialakulása nem köthető egyértelműen a futásteljesítményhez. Ennek tökéletes példája az egyik megkérdezett szerelő egykori autója, egy Wagon R+ melyben mindössze hatezren állt a kilométerszámláló, amikor zörögni kezdett a váltója.
Baleno acélfelni specifikációk
A zaj a kuplungpedál lenyomásakor elhallgat, ha a pedált kiengedik, ismét jelentkezik. Közben nagy mennyiségű váltóolaj távozik a kuplungtérbe, ami tönkreteszi az amúgy szárazon működő kuplungtárcsát. A motor a kuplung elégtelen tapadása miatt gyorsításkor fel-felpörög, majd az autó teljesen mozgásképtelenné válik.
Bédi szerint szélsőséges esetben tönkremehet a váltómechanizmus, ha a csapágy szétesik, és a tengely megnövekedett lógása miatt a fogaskerekek ledarálják egymást.
Budapest egyik nagy Suzuki-bontójában és szervizében, a Suzuminnél évek óta abszolút slágercikk az egyhármas új Swift, a magyar gyártású Ignis és a Wagon R+ váltója. Többet adnak el belőlük, mint bármi másból.
A külvárosi bontóban egy ideje cserelehetőséget is biztosítanak. A rossz váltót ötezerért beveszik, és adnak helyette egy jót vagy felújítottat hatvanért. A bontásra szánt autók zöme Angliából származik, mert ott egy kisebb sérülés után rengeteg térít a biztosító, ezért egyszerűbb bontóba adni a még javítható autót.
Pontosabb megfogalmazás, hogy szinte biztosan tönkremegy a váltó bemenő tengelyén lévő egysoros golyóscsapágy, mielőtt az autó megtenné százezredik kilométerét. Igazából ötvenezret is írhatnánk, de a bontós maga figyelmezet, hogy ő csak rossz autókkal találkozik.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Géza szerint a rutinos szerelők a hangjelenség észlelésekor azonnal váltószerelést javasoltak az ügyfeleknek, de nem mindenki jelentkezett időben. A szerencsések a hároméves, vagy 100 ezer kilométerig tartó garanciaidőn belül ingyenesen elvégeztethették a munkát a márkaszervizben.
Jó volna azt hinni, hogy a gyárilag előírt 45 ezer kilométeres váltóolaj-csere intervallumokat 30 vagy 20 ezer kilométerre csökkentve teljesen megszűnne a gond, pedig nem. Ismét saját Wagon R-jét említi, amelynek váltójából a fentebb említett esetkor ugyanolyan koromfekete olaj jött le, mint azokból az Ignisekből és Swiftekből, amelyeket az évek során ezzel a hibával vittek szervizbe.
A kevésbé szerencsés Suzuki-tulajdonosoknak a garanciaidő lejárta után kellett szembesülniük a hibával. Ők akár 120-150 ezer forintot is otthagyhattak a szervizben attól függően, hogy az olajtól áztatott kuplungot is ki kellett-e cserélni, vagy sem.
A három típusra kiterjedő váltóproblémával kapcsolatban megkerestem a Magyar Suzuki Zrt.-t. Ruska Viktória, a cég kommunikációs osztályának munkatársa szerint átnézték az elmúlt évek meghibásodási statisztikáit és semmilyen nyomot nem találtak a váltóproblémákkal kapcsolatban.
A Magyar Suzuki álláspontja szerint tehát nem típushibáról van szó, így visszahívási akciót sem hirdetnek a Swiftekre, Ignisekre és Wagon R+-okra vonatkozóan.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Devil Suzuki Wagon R+ 1.3 Tuning Kartervédő
A Devil Suzuki Wagon R+, 1.3, beleértve a 4x4 tuning kartervédőt, megrendelhető a Devil Tuning webáruház kínálatából. A DEVIL márka azoknak készült, akik az autótunerek sokéves tapasztalatai alapján kiválogatott termékeket akarják használni az autójukban, nem akarnak hangzatos márkaneveket megfizetni, de minőségi és hosszú távon helytálló terméket akarnak beépíteni.
A Devil Tuning webáruház szakértője Balázs a +36702345600 számon munkanapokon telefonon is segít neked a megfelelő termék kiválasztásában, így garantáltan olyan terméket kapsz meg, ami a Te igényeidre lesz szabva.
Ha a Devil termékét választod, tudhatod, hogy olyan kiegészítőt választottál, amely a részletekre való maximális odafigyeléssel készült és segít neked abban, hogy autód kitűnjön a tömegből.
Gyakran Ismételt Kérdések a Devil Tuning Kartervédővel kapcsolatban
- Honnan rendelhető meg? A Devil Suzuki Wagon R+, 1.3, beleértve 4x4 tuning kartervédő megrendelhető a Devil Tuning webáruház kínálatából.
- Valós a webshopban látható készlet? Igen, a webshopunkban látható készlet valós: ha a termék raktáron van, a kiszállítás általában 1-2 munkanap futárszolgálattal, vagy debreceni üzletünkben azonnal átvehető.
- Eredeti terméket forgalmaznak? Igen, kizárólag hivatalos forrásból származó, eredeti Devil termékeket forgalmazunk, minden tuning kartervédő termékünkre teljes körű gyártói garanciát és 14 napos elállási jogot biztosítunk.
- Van lehetőség kedvezményre? Igen, nálunk minden 100000 Ft-os vásárlás után 5%-os, vagy 250000 Ft érték elérésekor 10%-os kupont kapsz, illetve 300000 Ft feletti rendelés esetén a szállítás ingyenes, ami jelentős megtakarítás, ha több tuning alkatrészre van szükséged.
Egyéb gyakori problémák és megoldások
- EPS probléma: Wagon R 2001 1,3 G13BB EPS probléma, balra nincs szervó, jobbra tökéletes! Delphi hibakód C1145 áramkör 2 állandó!
- Üzemanyag szivattyú biztosíték: Van egy 2000-es kiadású 1.3 Wagon R. A problémája, hogy bizonyos időközönként kimegy az üzemanyag szivattyú biztosítékja.
- Világításkapcsoló: ERA márkájú kapcsolót ne vegyél. Nálam másfél évet bírt ki, inkább visszaraktam a régit azon csak a fénykürt ment el.
- Fogyasztás: Debrecen-Győr-Debrecen-Füzesgyarmat útvonal, ami 930 km lett, a teljes átlagfogyasztás 7,8 l/100 km lett.
- Hátsó ajtó fogantyú: Még januári vételkor az eladó alkalmazottja sikeresen eltörte a befagyott hátsó (csomagtér) ajtó fogantyúját.
- Váltó probléma: A váltó alapjáraton zörög, kuplung pedált benyomva elhalkul. 5.ben (is) búg.
- Beázás: Tetőantennánál is szeret befolyni a víz, és kasztnin belül előrecsorogni.
- Indexkapcsoló: A kormány bal oldalán lévő indexkapcsoló kar (amin a reflektor is van) szokott kontaktos lenni.
76 LE vagy 93 LE?
Tavasszal szeretnék venni egyet, de reménytelen, hogy el tudom dönteni melyiket vegyem meg! Valószínű, hogy a 76-os is elég lenne arra amire használnám. Város, könnyű autóskirándulás, de a hátam mögött mindig ismételgeti egy hang, hogy az erősebbet vegyed.
Összességében mindegyik jó vétel lehet, de az a 16 lőerő plusz az jól jön. A magas építés miatt nagyobb a láégellenállás és egy szeles időben azért a 93 paci könnyebben elboldogul a szembeszéllel is.
Ha a 76 lovas mellett döntesz, akkor ez is mérlegelendő, hogy hátul hosszú távon 3 személynek nem túl kényelmes ha nem pálcikaemberkék ülnek, de azért nem mindegy, hogy szabályszerűen hátul 2-en vagy 3-an ülhetnek.
Suzuki Wagon R+ 4x4
Aki hegyen, kis utcában lakik, az telente komoly közlekedési nehézségekkel kénytelen megküzdjön. Mivel azonban az autósok zöme úton halad, legtöbbször nem úttalan utakra való nehéz-terepjárót kell keresni, hanem közútra szánt összkerekest. Bőven elég, ha alapesetben csak két kerék hajt és szükség esetén jut nyomaték a másik két kerékre, ám az sem mindegy, hogy hogyan.
A kifinomultabb példányokban az első és a hátsó tengely közötti kapcsolat nem fix, hanem középen is van differenciálmű. A hagyományos autók és a szabadidő-autók zöme automata rendszereket alkalmaz. Ezekben rendszerint elektromos vezérlésű lamellás kuplung vagy mechanikus, viszko kuplung juttatja a nyomatékot a hátsó kerekekhez, alapesetben csak az elsők hajtanak.
A (példaképp a Fiat Pandában, Renault Scénic RX4-ben, Kangoo-ban, Suzuki Wagon R+-ban és Ignisben megtalálható) viszko kuplung áll, ebben az első és a hátsó differenciálmű közé szerelt hőre keményedő, de folyékony, azaz viszkózus anyaggal töltött kuplung a tengelyek közötti fordulatszám különbség esetén zár. A rendszer lassan reagál és nem bírja a komoly terepezést, tölteléke extrém esetben besülhet, ami után a differenciálművek is károsodhatnak - használtautó vásárlásakor ezért különösen figyelni kell a kuplung állapotára.
Az elektromosan vezérelt kuplungcsomagokkal a lehető legegyszerűbben, egyetlen gomb megnyomására megoldható a tengelyek közötti hajtásosztás fixálása, ezt sok mai szabadidő-autónál (például Kia Sportage, Suzuki SX4, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX és Outlander, Reanult Koleos) be is vetik és a menetstabilizáló elektronikával az elforgó kerekek megfékezésével egész komoly terepképességek is elérhetők, így a hétköznapi autósoknak ma talán ezek a rendszerek ajánlhatók a leginkább.
Suzuki Wagon 4x4 TEST
Összefoglalás
A Suzuki Wagon R+ egy praktikus kisautó, melynek 4x4-es változata különösen hasznos lehet nehezebb körülmények között is. Fontos azonban tisztában lenni a típusra jellemző hibákkal, különösen a váltóproblémákkal, és a vásárlás előtt alaposan tájékozódni, illetve a karbantartásra odafigyelni.