Opel Combo Teherautó: Praktikus Munkaeszköz Részletesen
Az Opel Combo egy megbízható és praktikus teherautó, amely ideális választás lehet vállalkozások számára. A jármű számos olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek megkönnyítik a mindennapi munkát, legyen szó áruszállításról, karbantartási feladatokról vagy futártevékenységről. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk az Opel Combo különböző aspektusait, a vezetési élménytől kezdve a raktér méretén át a fogyasztásig és az elektromos változatig.
Ár-érték Arány és Összeszerelés
Az Opel Combo ár-érték arányban kiemelkedő a piacon. Ebből a full extra annyi mint egy Caddy fapad. Pedig a Caddy nem tud semmiben sem többet. Összeszerelés minősége nem rossz, de nem is kiváló. Itt ott van kis rés, nincs minden maradéktalanul a helyén de így sem zörög, egyben van.
Hangrendszer és Komfort
A gyári hifi minden várakozást alul múlt, 2018-ban ez a szint vállalhatatlan, még ebben a kategóriában is. Azóta ki lett cserélve a teljes hifirendszer profira, így már korrekt lett, mondjuk nem is volt olcsó beruházás (800e). Nagy szerencse, hogy a nagyobbik gyári média egység lejátszik flac-et és 24biten kiadja a hangot, így ez is alkalmazható minőségi hangforrásként. (ez alapján végképp nem értem a gyári hangszórók mivoltát).
Nagy hiba még a váltó dobozolása, a jobb lábnak útban van és ide került a legkeményebb műanyag. Nem tudom ki és miért alakította így ki, de elbeszélgetnék vele. Élhető, de hosszú úton zavaró.
Belső Tér és Zajszint
Nem drága autó, így sok a kopogós műanyag. Túlzottan sok is és főleg az ajtóban lévő bőszen gyűjti a karcokat, pedig vigyázva van rá és keveset futott. A futómű meg úgy az egész autó nagyon csendes, még 130-nál sincs nagyobb szélzaj. Viszont ha hirtelen mély kátyúba ugrik az első kerék elég brutális hanggal viszonozza, mint ami kiszakadt a helyéről.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Motor és Fogyasztás
A motor is kellően halk, észre sem veszik az ember ha elpörgeti 3e-ig. Ennek a 130lovasnak nem okoz gondot 4-5 emberrel sem az utazás, autópályán sem. Nem egy gyorsulóbajnok, de városban dinamikusan lehet vele menni, autópályán 130-nál odalépve még gond nélkül gyorsul tovább. Igazából nem is tudom miért árulnak 75/100le változatokat, azokkal nem érdemes megvenni. A gázpedál is puhára van hangolva, ami nem gond, nem versenyautó ez. Fogyasztása 5,7-6,3 között mozog. A 6 literes átlag simán hozható városi dugókkal, autópályázással...
Szerviz Tapasztalatok
Opel Interat.Picit nehézkes a munkafelvétel, picit lassan döcög az egész.Olajcserekor 2-3dl-rel alultöltik - mondván a regeneráláskor üzemanyag kerül a rendszerbe és ettől nő a szint.
Opel Gyulai Pesti útA munkát elvégezték, talán Ők a legolcsóbbak az összes közül. Ennek az ára az volt, hogy 2dl-rel túltöltötték az olajat, amit szívhattam le utána.
Eladó Opel Combo Furgon Jellemzői
Eladásra kínálok egy megbízható, mindennapi munkára kész Opel Combo furgont, amely kiváló társ lehet városi és elővárosi áruszállításban, karbantartási feladatoknál, futártevékenységben vagy bármely olyan vállalkozásnál, ahol a praktikum, az alacsony üzemeltetési költség és a könnyű kezelhetőség elsődleges szempont.
- Gyári tolatóradar
- Kényelmes bőrkormány
- Friss, hosszú ideig érvényes műszaki vizsga
- Nemdohányzó állapotú beltér
A Combo L1H1 kivitel a kompakt külső méretekkel járó előnyöket kínálja: könnyű vele parkolni szűk belvárosi utcákon, garázsokban vagy udvarokban, miközben a furgon jellegéből adódóan a raktér kihasználhatósága kiváló. A kétszárnyú hátsó ajtó logisztikai szempontból kimondottan előnyös, mert lehetővé teszi a gyors, célszerű rakodást akár szűk helyen is, és rakodórámpánál vagy emelős platónál is kényelmesen használható.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Beltérben a kétüléses kabin funkcionális, de kellemes érzetet ad a bőrkormány, amely a hosszabb munkanapokon is kényelmes fogást biztosít. A kialakítás összességében ergonomikus, a vezetői munkakörnyezet átlátható, és minden kezelőszerv kézre esik.
A dízel erőforrás és a kézi váltó kombinációja ebben a kategóriában megbízható és célszerű választás. A motorjellemzők hétköznapi felhasználásra hangoltak, a fokozatok kiosztása mind városban, mind országúton jól használható. Aki dolgozni szeretne az autóval, értékelni fogja a hajtáslánc egyszerűségét és azt, hogy a konstrukció célja a tehermentes, kiszámítható üzem. A környezetvédelmi besorolás Euro 5, ami a korszerűbb normák közé tartozik, és több helyen előnyt jelent a használat során.
A felszereltségben a lényeges, munkát támogató tételek kaptak helyet. A manuális klíma gondoskodik róla, hogy a kabin a nyári hónapokban is élhető maradjon, a tolatóradar pedig - ahogy már említettem - a napi rakodások és parkolások során komoly segítség. A centrálzár a biztonságot és a kényelmet szolgálja, a CD-s autórádió a vezetés monotonabb szakaszaiban segít fenntartani a figyelmet és a komfortot.
Papírjai rendezettek, magyar okmányokkal rendelkezik, és a műszaki érvényessége hosszú időre megnyugtató hátteret ad a következő tulajdonosnak. Ez különösen fontos szempont, ha azonnal munkába állítaná az autót, mert nem kell az első időkben vizsgáztatással és a kapcsolódó ügyintézéssel foglalkoznia.
A normál állapot azt jelenti, hogy a jármű használatban volt, és a tipikus nyomai megvannak, de nincs rajta semmi olyan tényező, ami gátolná az azonnali üzembe állítást. Nem egy kiállítási darab, hanem egy rendben lévő munkaeszköz - pont az, amire egy vállalkozásnak szüksége van.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
A felépítésének köszönhetően széles körű a felhasználhatósága. A tolatóradar a kategóriában nem általános alapfelszerelés, ezért külön emelném ki: a mindennapokban nagyon sok apró kellemetlenségtől kíméli meg a vezetőt, csökkenti a sérülés kockázatát rakodáskor és szűk parkolóhelyeken. Ugyanez igaz a bőrkormányra is: egy munkagépben ritkább, mégis sokat számít a vezetési élmény és a tartósság szempontjából. Aki fontosnak tartja, hogy a jármű környezetvédelmi besorolása kedvezőbb legyen, az Euro 5 érték szintén mellette szól. Ez a mindennapi üzemeltetést több szempontból megkönnyítheti, és a későbbi értékesítésnél is előny lehet.
Autóbeszámítás lehetősége adott, így ha meglévő autóját szeretné bevonni az ügyletbe, rugalmasan megoldható az átmenet a régi és az új munkatárs között.
Összefoglalva: egy feladatra kész, célszerűen felszerelt, nemdohányzó Opel Combo furgonról van szó, amely a gyakorlatban fontos extrákat kínál - különösen a tolatóradart és a bőrkormányt -, magyar okmányokkal és hosszú idejű műszaki érvénnyel.
Megtekintés és kipróbálás előre egyeztetett időpontban lehetséges. Amennyiben olyan furgont keres, amely a mindennapi teendőket gond nélkül elvégzi, és mellette a vezetéstámogató funkcióival, kulturált belterével és rendezett papírjaival is megkönnyíti az életét, ez a Combo jó döntés lehet. A lényeg: korrekt állapot, átgondolt felszereltség, használatra kész műszaki háttér - mindaz, amire egy vállalkozásnak valóban szüksége van, sallangok nélkül.
Opel Combo Cargo XL Teszt
Egy hétig nyúztam a Combo Cargot, amely - lelövöm a poént - tökéletes autó az olyan szakembereknek, mint villanyszerelő, klímás, vízvezetékszerelő stb. A Combo kétféle hosszúságban kapható teherautóként, és a mindenhol lemezekkel burkolt változat mellett Crew Van, azaz 5 személyes üveges csapatszállító változatban is elérhető, de csak a hosszabb karosszériával.
A rövidebb változat hossza 4403 mm, a tengelytáv 2785 mm, az XL pedig 4753 mm hosszú, 2975 mm tengelytávval. A tesztautó a hosszabb, Combo Cargo XL variáns volt, melynek külseje nem okozott meglepetéseket, a szokásos bakancs forma kisteherautó, fehér színben, amit a tesztautó legfontosabb műszaki adataival felmatricázva tett érdekesebbé az importőr.
A korábban nálam járt személyautókkal ellentétben itt csak az utas oldalon volt tolóajtó, hátul pedig nem egy hatalmas felfelé nyíló ajtóval, hanem kétszárnyú, aszimmetrikusan osztott, oldalra nyíló ajtókkal szerelték, amelynek végállás-rögzítése egy mozdulattal oldható, így tovább nyitható a homlokvillás targoncával rakodás vagy rámpára tolatás megkönnyítéséhez.
Raktér Méretei
Nagycsaládosként a személyautó tesztjeimben is fontos szerepet játszik a csomagtér mérete, variálhatósága, de most, kisteherautó tesztnél azt hiszem valóban joggal veszem előre a raktér méreteit. A rövidebb Combo Cargo raktér hosszúsága a hátsó ajtó és lemezfal között 1527 mm, az XL változaté 1877 mm. A jobb első ülést ledöntve és mögötte a kis ablakot kinyitva maximum 3090, illetve 3440 mm hosszú létrát is behelyezhetünk.
Az autó saját tömege vezetővel 1804 kg, a maximális megengedett tömeg 2450 kg, azaz 646 kg a hasznos teherbírás, ami azért lényegesen kevesebb, mint a benzines és dízeles változatok 764-935 kg között változó terhelhetősége. A raktér szélessége a kerékdobok között 1229 mm, a maximális belső magasság pedig 1236 mm. Űrméretet tekintve 3,3, illetve 3,9 köbméternyi árut vihetünk magunkkal.
A „Profi csomag” részeként a LED raktérvilágítás mellett 12 voltos és 230 voltos konnektort is kapunk a raktérbe, ami praktikus lehet például az akkus kéziszerszámok utántöltéséhez. A töltőkábelek sajnos nem kaptak saját rekeszt a raktérben és az autó orrába sem került frunk (első csomagtér), pedig hely bőven lenne neki, így ha nem akarjuk, hogy a raktérben pingpongozzanak, akkor a kötelező tartozékokat az utasfülkében tudjuk elrejteni.
Belső Tér és Kényelem
Az autóba beülve az első meglepetés számomra a háromszemélyes kivitel volt, a második pedig, hogy nem találom az indítógombot. Sajnos nem a Teslák megoldását utánozta le az Opel (a kocsiba beülve és a fékre taposva automatikusa menetkész az autó), hanem a tesztautóba nem rendelték meg a kulcs nélküli rendszert.
Alaposabban körbenézve egy kis kettősséget éreztem. A műszerfal analóg, mutatós, de a Stellantis modellekből jól ismert középső multimédia és navigációs képernyőt megkaptam. A „lavinát” talán az indította el, hogy megspórolták a testvérmodellekben található tempomat vezérlő harmadik „bajuszakpcsolót”, így a sebességtartó rendszer kezelőszervei a kormány bal oldalára kerültek, kakukktojásként a kormányfűtés kapcsolójával együtt. A jobb oldalon a médialejátszó gombjait találjuk.
A világítást - valószínűleg az Opel hagyományoknak megfelelően - az irányjelző bajuszkapcsolónak csavargatása helyett a bal térdünk felett a műszerfalon lévő gombcsoporttal kapcsolgathatjuk. Ami számomra a leginkább szokatlan volt, hogy a műszerfal menüit, kijelzőit (pl.
Miután minden kezelőszervet megtaláltam és memorizáltam, alaposabban szétnézve örömmel tapasztaltam, hogy a raktér tulajdonképpen itt is folytatódik. A középső és a jobb oldali ülés felhajtható. Középen egy kis elfordítható asztalkát találunk, a jobb szélső helyén pedig remekül elfér, ha valami olyan csomagunk van, amit nem szeretnénk a raktérbe bedobni. A jobb első ülés nem csak felhajtható, hanem a támlája előre is dönthető, így a mögötte található kis ablakot kinyitva hosszú tárgyakat, például létrát szállíthatunk. Mivel nem ülünk magasan, a szélvédő felett egy felső rakodópolcot is találunk.
Az autó szériában tartalmaz légkondicionálót és elektronikus kéziféket, de légzsák az alapárban csak a vezetőnek van. Opcionálisan természetesen rendelhető utas oldali, oldallégzsák, függönylégzsák is. Az utasoldali légzsák a szokásos módszerrel ki is kapcsolható, így szükség esetén akár hátrafelé fordított babahordozót is beköthetünk. Bár a többség a kisteherautót nem gyerekszállításra fogja használni, mégis előnyös, hogy szükség esetén a család legkisebb tagját is szállíthatjuk.
A vezető üléshelyzete abszolút személyautós, nem kell magasra felmászni, mint korábbi saját autónkban a Nissan eNV200-ban, ezt már a Rifter és Berlingo tesztnél is értékeltem. Állítólag furcsa szögbe állított középső tükörrel ezen valamicskét lehetne segíteni, én csak mosolyogtam rajta, hogy kaptam középső tükröt, amiben a mögöttem lévő lemezfalat nézegethetem egész úton.
Elektromos Hajtáslánc
A Combo ugyanazt a hajtásrendszert kapja, mint a többi Stellantis modell, azaz 100 kW (136 Le) teljesítménnyel 260 Nm forgatónyomatékkal rendelkező villanymotor hajtja az autót, melynek energiaellátását egy bruttó 50 kWh-s akkumulátor biztosítja. A végsebesség 135 km/h, a 100-as sprinthez 11,7 másodperc szükséges. Városi forgalomban több mint elegendő a dinamizmus, de nem lesz az autópályák királya. A teljesítmény a szokásos módon három fokozatban (Eco, Normal, Power) szabályozható.
A legfontosabbak a sebességtartó, a sebességhatároló, a holttérfigyelő és sávelhagyás-gátló. Sajnos a tempomat nem tartja a követési távolságot az előttünk haladótól, csak a fixen beállított sebességet. A holttérfigyelő szerintem nagyon fontos extra egy oldalsó ablak nélküli kisteherautóban.
Sávtartó nincs, az Opel sávelhagyásgátlója viszont számomra új volt, eddig egyik általam tesztelt Stellantis modell sem tudta ezt. Tetszett, hogy a terelővonalra óvatosan fordítja rá a kormányt, nem rántja meg, így nem pattanunk vissza. Nem tetszett, hogy nagyon hamar figyelmeztet, hogy fogjuk meg a kormányt és kisvártatva ki is kapcsol, így ha a figyelmeztetésre nem reagálunk, akkor kisodródunk a sávból, csak egy kicsit később, mintha nem lenne az autóban ez a rendszer. Persze így is nagy segítség, ha a sofőr figyelme csak egy pillanatra lankadt, képes megmenteni a helyzetet.
Fogyasztási Adatok
Szinte kerek egy évvel korábban teszteltem ugyanazon az útszakaszon a Peugeot e-Riftert, ami az Opel Comboval azonos műszaki alapokra épül. A Combo hosszabb, de nyári gumi volt rajta, a külső hőmérséklet néhány fokkal idén melegebb volt, ráadásul teherautó, így kisebb utasteret kell fűteni. Ezért egy hajszállal jobb eredményre számítottam, ami 130 km/h-s sebességnél be is jött. 80, 90 és 110 km/h tempónál gyakorlatilag mérési hibának nevezhető az eltérés. A 100 és 120 km/h-nál mért adatok azonban nagyon kilógnak a sorból. Sajnos nem tudom megválaszolni mi lehetett az ok. Az autópálya forgalma nem, mert ha például utolérek egy kamiont, ami jelentős szélárnyékot adna, azt a mérést mindig megismétlem.
Mindenesetre a Combo az autópályán megengedett maximális 130-as tempóval maximum 141 km-t lenne képes megtenni a mérés szerint. A gyakorlatban ez azonban szinte lehetetlen, mivel a 135-ös végsebesség kevés ahhoz, hogy 130-as átlagtempót érjünk el, ha nem autópálya pihenőben van a kiinduló és célpontunk egyaránt.
Amikor Miskolcról Budapestre vittem vissza a tesztautót az egyik hajnalban, magam is megleptem, hogy milyen nyugodtan és hosszan voltam képes 100-as tempóval haladni, így a műszerfal kerek 100 km megtétele után 21,2 kWh-t jelzett, és még 106 megtehető kilométert tippelt.
Az autópályánál szerintem fontosabb a városi fogyasztás, hiszen ilyen autót vélhetően nem távolsági szállítmányozásra, sokkal inkább helyi szervizes, szakmunkás feladatokra választanak. Városi forgalomban tavaszi időben 17-20 kWh közötti fogyasztásokat tapasztaltam, igaz üresen, márpedig egy korábbi tesztünk szerint városban számít igazán, ha meg van pakolva a raktér.
A Stellantis 50 kWh-s akkupakkjának töltési görbéjét számtalanszor lerajzoltuk már, így ezúttal nem videóztam végig egy Ionity töltést és jegyzeteltem le százalékonként a töltési teljesítményt. Azonban több töltőoszlopnál kipróbáltam az autót, és számos értéket összevetettem a tavalyi Rifter teszt eredményeivel. Mivel az ellenőrzött adatok stimmeltek, a testvérmodell e-Rifter töltési görbéjét szúrom be. Az eltérés nüansznyi, így kár is vesztegetni rá a szót.
Ami ennél fontosabb érdekesség, hogy kis mértékben töltőtípusonként is eltérhet a töltési teljesítmény. Míg Iontity oszlopon 100 kW-os maximumot mértem, addig a TEA. és a Vantage Towers azonos gyártmányú, 180 kW maximális teljesítményre képes töltőin nem ment 90 kW fölé a teljesítmény. A Berlingot Shell Recharge 150 kW-os töltőn is teszteltem, ott 96 kW volt a csúcs.
Az Opelt 35%-os töltöttségnél, amikor már csak 75 kW maximális teljesítményt kért az autó, kíváncsiságból átdugtam a 180 kW-os oszlopról a 75 kW-os AGT töltőre.
Ennél azonban fontosabb, hogy a Magyarországon elterjedtebb, a déli és keleti régióban szinte egyeduralkodónak tekinthető 50 kW-os oszlopokon a magas akkufeszültség miatt egészen 80%-ig a maximális teljesítménnyel képes tölteni a Combo.
Ha sietős az utunk, akkor 80%-os töltöttségig érdemes tölteni, mivel utána már 30 kW alá csökken a töltési teljesítmény.
Érdemes Elektromosra Váltani?
Ezt a kérdést most a legnehezebb megválaszolni, hiszen nincs szükségem kisteherautóra. Ha például klímaszerelő lennék, aki 2-3 fős csapattal dolgozik, sokkal szívesebben használnék egy elektromos kistehert, mint egy hagyományost. A hagyományos Combo Cargo induló ára nettó 7 millió forinttól, az elektromos 11,4 milliótól indul.
Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.
Opel Combo Life 1.5D 8A teszt | Ha már tényleg nagy a család
Az Új Combo Electric
Az új Combo Electric megtestesíti mindazt, ami az Opel új elektromos furgonjait jellemzi: Az Opel üzleti tapasztalatait precíz mérnöki munkával ötvözi, hogy egy optimális hatékonyságú és kompromisszumok nélküli sokoldalúsággal rendelkező, teljesen elektromos hajtású haszonjárművet hozzon létre.
Kívülről összetéveszthetetlenül Opel, az új Combo Electric belseje azonban maximális kényelmet, ergonómiát és teret kínál. Elektromos autóra váltasz? Ez nagyszerű üzleti döntés - minden szempontból. Hatékony, fenntartható és előremutató.
Alakítsd kedvedre új Combo Electric modelledet: Kétféle karosszériahosszúsággal és -stílussal, valamint a belső tér rugalmasságát növelő számos okos megoldással a Combo Electric a tökéletes német eszköz a mindennapi munkához. Megbízható partner minden feladathoz: Az új Combo Electric a kategóriájában vezető rakodási méretekkel rendelkezik, amelyeket tovább fokoznak az olyan okos funkciók, mint a Flex Cargo rakodónyílás. Lenyűgöző 3090 mm-es maximális rakodási hosszával² ez a furgon kívülről kompakt, de belül rendkívül tágas.
Az új Combo Electric modell maximális hatékonyságot biztosít minden egyes fuvarnál. Növeld saját és a csapatod biztonságát: az új Opel Combo Electric a kategóriájában legjobb IntelliLux® LED mátrix fényszórókkal¹ rendelkezik, amelyek optimális láthatóságot és automatikus alkalmazkodóképességet biztosítanak anélkül, hogy elvakítanák a szembejövőket. A 14 különálló LED szegmenssel és az új kialakítással az IntelliLux® minden körülmények között magabiztosságot ad!
Emberek, furgon, rakomány. Védd őket a fejlett funkciókkal, amelyek segítenek megelőzni a baleseteket és megkönnyítik a vezetést. Hozd ki a legtöbbet az új Combóból a rendkívül hatékony és nagy teljesítményű elektromos motornak és a három különböző üzemmódnak köszönhetően.
Az Opel tisztában van azzal, hogy az elektromos eEnergy az új Combo Electric hajtóereje, és következésképpen a vállalkozás sikere. Ezért rendelkezik furgonod alapfelszereltségként töltőkábellel. Kiválasztottuk a legjobb további elektromos jármű tartozékokat.