Dacia Spring: megújult külső, ismerős technika
Három évvel ezelőtt igen komolyat szólt, amikor a Dacia előrukkolt a 4 millió forintos új villanyautó ígéretével. Azóta nem kevés víz lefolyt a Dunán, és most itt a legújabb modernizált nekifutás, mely továbbra is a legolcsóbb új elektromos autó kíván lenni. A Bordeaux környéki nemzetközi menetpróbán jártunk utána, hogy pontosan mit is kapunk a pénzünkért, ha egy 2024-es új Dacia Springre esik a voksunk.
Gyökerek és dizájnfrissítés
Rögtön az elején nem árt tisztázni, hogy a mellékelt fotókon látható Dacia Spring nem egy új fejlesztés, hanem egy a látványos dizájnfrissítés miatt az átlagnál komolyabbnak tűnő facelift. Az esetlen külsejű rút kiskacsa a faceliftnek köszönhetően sokkal szerethetőbb megjelenésűvé vált, és a külsején azok a látványos formai megoldások köszönnek vissza, melyek nemrégiben az új Dacia Dusteren debütáltak.
Menő Y-betétes fényszórók és hátsó lámpák, karakteres hűtőrács, vagány lökhárítók és 15 colos kerekek dobják fel az összképet. A 3,7 méteres hosszúság és a 2,42 méteres tengelytáv nem változott, mint ahogy az sem, hogy a Spring szélessége csak minimálisan nagyobb a magasságánál.
Egy hetem a Dacia Springgel! Vajon jó döntés valakinek?
Utastér és praktikum
A külső designhoz hasonlóan az utastér hangulata is jelentős változáson ment keresztül. Az új Springbe bepillantva már nincs szekunder szégyenérzetünk, és bár a látványosan megformált felületek továbbra is javarészt kopogósan kemény műanyagokból vannak, a minőségérzet sokat javult. A magasságában igen, mélységében viszont továbbra sem állítható új kormány a korábbinál jobb fogású és a rajta elhelyezett nyomógombok révén könnyen elérhetők a különböző funkciók.
A csomagtartó mérete 290-ről 308 literre nőtt, és ledöntött hátsó üléstámlák esetén akár 1004 liternyi cókmók is transzportálható. Az eddigi Springekbe csak utólagosan került frunk, vagyis kiegészítő első csomagtartócska, de az új modell már gyárilag kérhető ilyen 35 literes készséggel.
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Hosszúság | 3,7 m |
| Tengelytáv | 2,42 m |
| Csomagtartó | 308 liter |
| Frunk (első csomagtartó) | 35 liter |
Technikai adatok és hatótáv
Az eredetileg 45 lóerővel debütált Spring tavaly óta 65 lóerős változatban is kapható, e tekintetben nincs változás, mint ahogy a nettó 26,8 kWh kapacitású akkumulátor is maradt a régi. A 225 kilométeres WLTP-hatótávból nekünk 215 kilométert sikerült hoznunk a gyakorlatban úgy, hogy normál lendületes módon közlekedtünk és a nyári melegben sokat használtuk a klímát.
Normál konnektorról 11 óra alatt oldható meg egy 20-100 százalékos töltés, opcionális 30 kW-os DC-töltő esetén pedig 45 perc kell egy 20-80 százalékos procedúrához. A töltőport elöl középen található, és mostantól már nemcsak felvenni, hanem leadni is képes töltést a V2L funkció révén.
Menetdinamika és biztonság
A francia teszten csak 65 lóerős példányokat tudtunk kipróbálni, és ezek teljesítményét tökéletesen elegendőnek találtuk, ráadásul nemcsak városban, hanem városon kívül is. Summa summarum, mi mindenképpen a 65 lovas Springet ajánljuk, ami 14 másodperc alatt tud le egy 80-120-as előzési szituációt.
A korábbinál gazdagabb felszereltség miatt ugyan 14 kilogrammal nőtt a tömeg, de még így is csak 984 kilogrammról beszélünk. Bár sokkal modernebb lett a külseje és jelentősen élhetőbbé vált a belseje, az eddig már több, mint 150 ezres mennyiségben értékesített Dacia Spring továbbra is maradt az, ami eddig is volt. Egy alapvetően faék egyszerűségű, puritán kivitelű kompakt négyszemélyes villanyautó, mely relatíve széles rétegek számára kínál olcsó elektromobilitást.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
tags: #dacia #majalis #velemenyek