Az E10 üzemanyag és az etanol károsító hatásai: Amit minden autósnak tudnia kell
Az elmúlt években jelentős változások történtek a hazai üzemanyagpiacon, amelyek sok autóst aggodalommal töltenek el. A korábbi E5 jelzésű benzin helyett, amely legfeljebb 5% biokomponenst tartalmazott, 2020. január 1-től minden hazai kúton kötelezően át kellett állni az E10-re, vagyis az etanol-arány duplájára, 10%-ra növekedett. Bár az E5-ös üzemanyaggal minden benzines autó vígan elketyegett, ez az újabb változás az idősebb autót (vagy motorkerékpárt) használók számára már jelenthet problémákat.
Az EU-s harmonizációs rendelkezések értelmében a hagyományos, az oktánszámot jelölő azonosító helyett immár az úgynevezett biokomponens arányát mutató jelzést kell megadni a legtöbb autós által használt benzintöltő pisztolyon. Ez a változás, különösen a 10%-os etanoltartalmú E10 bevezetése, számos aggodalmat vetett fel, hasonlóan a 2011-es németországi bevezetéshez, ahol a bizalomhiány miatt egy időre vissza is vonták az új üzemanyagot.
Ahhoz, hogy könnyebben megértsük, vajon miért vezették be az E10-et, érdemes feltérképezni az uniós jogalkotók szándékát. Részletesen szabályozzák az üzemanyagokkal összefüggő követelményeket, és ebben megjelenik a benzinbe és a gázolajba bekevert bioösszetevő arányait taglaló szabály, amit természetesen átültettek a magyar jogrendbe is. Ebből kifolyólag bukkant fel a 95-ös üzemanyagban a bioetanol, méghozzá a rendelkezés alapján először 4,8 térfogatszázalékos arányban - erre utalt már nálunk is jó ideje az E5-ös jelzés a szuperbenzin matricáján. Ez az érték térfogatszázalékban kifejezve megközelíti a tízet, így már érthető, hogy mi végre is az E10-es elnevezés.
Fontos tudni, hogy az etanol energiatartalma lényegesen - több mint 30 százalékkal - kisebb, mint a benziné, tehát 4,8 százaléknyi etanolból durván 3,1 százaléknyi energia nyerhető ki. Mivel az etanol energiatartalma 32%-kal kisebb, mint a hagyományos üzemanyagé, ezért az új üzemanyagtól minimálisan a fogyasztás is emelkedhet. Az E10 kevésbé hatékony, mint a hagyományos ólommentes benzin, ami azt jelenti, hogy ugyanannak a teljesítménynek az eléréséhez több E10 elégetése szükséges, mintha tiszta benzint használnál.
Az etanol hatása a jármű alkatrészeire
Az etil-alkohol kikezdhet olyan gumi- vagy műanyag alkatrészeket, melyeket nem készítettek fel a találkozásra az alkohollal. A káros vegyi folyamatok eredménye lehet csövek, csatlakozók kilágyulása vagy épp ellenkezőleg, rideggé válása és törése is, ami akár veszélyes üzemanyag-szivárgást is okozhat. Ahogy a bevezetőben már szóba került, az etanol a jármű üzemanyagrendszerében, a vele érintkező műanyag, valamint gumicsövekben, tömítésekben, szelepekben tehet kárt.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Az etanol az oxidációra hajlamos fémalkatrészeket is kikezdheti, ugyanis a benzinnel szemben higroszkópos anyag, vagyis a köztudottan rozsdásodást okozó vízzel szívesen elegyedik és a levegő páratartalmát is hajlamos megkötni. Sőt, mivel az E5-ösnél is több vizet tud magában tartani, rozsdásodást idézhet elő bizonyos acél és alumínium alkatrészeken, így a fém üzemanyagtankoknál, a karburátoroknál és befecskendezőrendszereknél.
Másik problémaforrás, hogy mivel az etil-alkohol más tulajdonságokkal bíró oldószer, mint a benzin, a magasabb etanol-tartalmú üzemanyag eloldhat korábbi, addig stabil lerakódásokat, ezzel dugulásokat okozhat az üzemanyag-ellátó rendszerben. Számolhatunk azzal is, hogy az alkohol feloldja a vezetékekben korábban lerakódott szennyeződéseket, melyek aztán dugulást, s ezzel indítási nehézségeket vagy motorleállást okozhatnak.
Nem utolsó sorban pedig az alkoholnak köszönhetően felgyorsulhat a benzin romlási folyamata. A magas etanol-arányú üzemanyag ugyanis egy idő után (mely idő a környező hőmérsékleti viszonyoktól is függ) hajlamos „megromlani”. Olyan vegyi folyamatok zajlanak le benne, melynek eredményeként akár az üzemanyag-rendszert eltömítő, a benzinnél sűrűbb állagú gyantás lerakódás, dugulás keletkezhet, melynek eltávolítása körülményes és drága dolog. Néhány hónap állás után büdös, kocsonyás anyag alakul ki belőle, amit aztán drága és hosszadalmas eljárással távolíthat el a szerelő. Az üzemanyag szavatossági ideje lényegesen rövidebb (mindössze 2 hónap), mint a tiszta ólommentes benziné.
Melyik autó tankolhat E10-et?
Sajnos általánosságban nem lehet teljesen biztosan megmondani, hogy milyen évjárattól tekinthető etanol-állónak egy-egy modell. A legtöbb autógyártó az ezredfordulót követően tért át az alkoholtűrő anyagok használatára. Ennek ellenére a 2011 után gyártott példányok gond nélkül üzemelnek E10-es naftával, mivel motorikus alkatrészeiket úgy tervezték, hogy azokat ne tegye tönkre a bioetanol. A 2010 utáni kocsik gazdái szinte biztosan nyugodtak lehetnek. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy nem egy márka már a kilencvenes évektől felkészítette járműveit a 10 százalékos alkohollal vegyített benzinre, de ezekből van kevesebb.
A mai young- és oldtimereknél, vagyis a 25 évnél idősebb kocsiknál kénytelen szembenézni a tulajdonos a fenti gondokkal. Nem mehetünk el szó nélkül amellett sem, hogy a négykerekű műszaki állapota is meghatározza, milyen hatást gyakorol alkatrészeire az E10-es.
Kompatibilitási összefoglaló évjárat szerint:
Hogy olvasóink is megállapíthassák, vajon jó-e az általuk használt járgányhoz az E10-es vagy át kell térniük a prémiumtermékekre, az alábbi táblázat nyújt segítséget a gyártói információk és szakértői vélemények alapján:
| Jármű évjárata | E10 kompatibilitás | Ajánlott üzemanyag |
|---|---|---|
| 1990 előtt gyártottak (veterán járművek) | Nem kompatibilis | Kizárólag 100-as prémium benzin |
| 1990 és 2000 között gyártottak | Sok modell nem szereti az E10-et (sem az E5-öt) | Ellenőrzés szükséges, prémium üzemanyag lehet opció |
| 2000 és 2010 vége között gyártottak | A többség elvileg gond nélkül megy E10-zel | Gépkönyv ellenőrzése javasolt |
| 2011. január 1. után gyártottak | Mindegyike E10 kompatibilis | Tankolható E10 |
| Kerti gépek (benzines fűnyíró, fűkasza, láncfűrész) | Nem ajánlott az E10 | Prémium benzin ajánlott |
| 50 köbcentiméteres robogók (karburátorosak) | Nem ajánlott az E10 | Prémium benzin ajánlott |
A biztonság kedvéért azért érdemes rákeresni az autónkra és ellenőrizni, hogy okozhat-e kárt a motorban vagy segédberendezéseiben az E10 üzemanyag. Első körben nézze meg autójuk kezelési könyvét, hiszen abban egyértelmű útmutatást közöl a gyártó. Emellett persze a márkák hazai forgalmazóinál érdemes még kopogtatni, tudniillik náluk minden egykoron és jelenleg forgalmazott típusról rendelkezésre áll a műszaki dokumentáció.
E10 benzin, gyakorlati oldalról közelítve.
Mit tankoljunk, ha problémás az autónk?
Ha problémás a kocsink, nemigen van más választásunk, mint a drágább benzinek, 98-as vagy még magasabb oktánszámú prémiumbenzinek vásárlása, ezekre ugyanis nem vonatkozik a 10%-os etanolarány-kötelezettség. A prémium üzemanyagban maximum 5 százalék a biokomponens, az sem mindig bioetanol, hanem ETBE (etil-tercier-butil-éter), amely más tulajdonságokkal bír, és nincsenek káros hatásai. Az üzemanyaggyártók különféle adalékokat tesznek a benzinbe és a dízelbe, többek között azért is, hogy az etanol okozta hátrányokat csökkentsék. A szerelők tapasztalatai szerint jót tesz az autónak, ha időnként kap úgynevezett prémium benzint is, amely jobban adalékolt. Általában a prémium üzemanyagokkal használt autókat szétszerelve kevésbé találnak lerakódásokat az üzemanyagrendszerben, kokszolódást a befecskendezőkön vagy szelepeken.
Akkor is érdemes ilyen üzemanyagot vásárolni, ha várhatóan három hónapnál hosszabb ideig a tankban (vagy kannában) marad a betankolt benzin, hiszen az E10 hajlamos "megromlani" hosszabb állás során.
Szakértői vélemények és gyakorlati tapasztalatok
Varga Tibor, a Vezess használtautó-vásárlási szakértője, 25 éves autószerelői szakmai tapasztalat birtokában messze indokolatlannak tartja az E10-et övező riadalmat. Tapasztalatai szerint a gumialkatrészek nem örök életűek, és elsősorban nem a bioetanoltól mennek tönkre, hanem a 15-20 év használattól. 10-15 év alatt bármilyen üzemanyagtól elfárad a gumi alapanyagú alkatrész és porózussá, keménnyé válik, majd tönkremegy. Ez a régi üzemanyag használatával is pont ugyanígy volt.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
Indokolatlan az E10 miatti korróziótól való félelem is. Az etanoltartalom megnövekedésével elvileg megnőtt az oxidációs hajlam, de épp ezért az üzemanyagban már eddig is jelen lévő, antioxidáns hatású vegyületek jelenlétét is növelték, hogy a korrodáló hatás ne, vagy számottevően ne emelkedjék. Sőt, a német „Oldtimer Markt” 2014-es alapos vizsgálata szerint az alumíniumházakra és benzinvezetékekre az E5 károsítóbb hatású, mint az E10.
Ha esetleg mégis károsodik valamelyik alkatrész az E10 üzemanyagtól, legtöbbször üzemanyagcsövekről és tömítésekről beszélhetünk, amiknek a cseréje minimális összegből megoldható. Az autó teljes üzemanyagrendszerében két méternél nem több gumi üzemanyagcső található. Az üzemanyag-szivattyú sincs veszélyben, hiszen autók tízmilliói futkosnak a világban az E10-nél magasabb koncentrációjú üzemanyag-keverékkel és gyári üzemanyag-szivattyúval, gond nélkül. A szakértő meggyőződése, hogy a kedves autótulajdonos tankolhat 95-ös benzint az idősebb autóba, ha az üzemanyagrendszerrel baj lesz, az szinte biztosan nem azért van, mert néhány százalékkal több bioetanolt kevertek az üzemanyagba, hanem mert a 15-20 éves autóban elöregedtek az üzemanyagrendszer alkatrészei és a régi üzemanyaggal is tönkrementek volna.
Tapasztalatok az E85-tel
Annak idején, amikor az E85 (85% etanol, 15% benzin) a jövő üzemanyagának tűnt, számos gyakorlati tapasztalat gyűlt össze. Az etanol kenőképessége a benzinétől elmarad, ezért az E85-re optimalizált autókban más anyagból készültek a szelepülékek, a szelepek, korrózióállóbbnak kellett lenniük az üzemanyagrendszer fémalkatrészeinek, és persze alkoholt álló tömítéseket kellett alkalmazni. Az etanol használat nagyon sok előnnyel is jár, vagy járhatna: elsősorban kevésbé szennyezi elégve a környezetet. A magas, 100 fölötti oktánszáma (105) következtében finomabban jár vele a motor, kisebb a dinamikus terhelése, várhatóan hosszabb az élettartama. A turbómotoroknak, amelyeknél nagy a sűrítési arány, külön jó az etanol magas oktánszáma.
De volt kockázat is az E85 használatban, ha benzinüzemre készült kocsiba töltötték. Az etanol kimos minden mocskot az üzemanyagrendszerből, jobban, mint egy fúvókatisztító adalék. Minél többet futott, vagy idősebb egy autó, annál több a szerkezeteiben a lerakódás, így ezer km lefutása után minimum számítani lehet egy üzemanyagszűrő cserére. De ne feledjük el, hogy az E85-ről beszélünk, a már E10 jelű „új” benzinben az etanol arány 10 százalék alatti, tehát olyan drasztikus rossz hatással sem kell számolni.
Hobbiautó (veterán, kabrió) tulajdonosok is arról számoltak be, hogy az alvó szezon után gyakorta vannak indítási nehézségeik az üzemanyagból kivált összetevők miatt - és itt az E5 jelű üzemanyagról beszélünk. Karburátoros autóknál a fúvókákat tömíti el a zöldes színű anyag. Ez is azt mutatja, hogy az üzemanyag öregedése és az alkatrészek állapota legalább annyira kritikus, mint az etanoltartalom.
Összefoglaló és tanácsok
Összegezve: attól azért nem kell félni, hogy az E10 üzemanyagot tankolva hirtelen meghibásodások tömege jöhet. A legtöbb modern jármű problémamentesen üzemeltethető E10-zel. Egyes modelleknél előfordulhat, hogy nem javasolja a gyártó az E10 üzemanyag használatát, de ezt a kocsi gépkönyvében (ha azután gyártották, hogy létezik az E10) ez szerepel. Aki bizonytalan, az kérdezzen rá a szerelőjénél, vagy márkaszervizben, hogy mit javasol.
Egy biztos, a hosszabb időre lerakott autókba nem érdemes a magasabb etanol tartalmú benzint tankolni. Ebben az esetben, vagy a problémásnak ítélt régi autókba a 98-as vagy 100-as prémium üzemanyag jelenthet biztonságos alternatívát, amelyekben az etanol aránya alacsonyabb, vagy akár ETBE formájában van jelen, ami kevésbé káros.