Range Rover Velar: A Luxus és a Sportosság Új Dimenziója
Amikor felmerül a Range Rover, illetve a Land Rover neve, az embereknek egyből a szögletes, kiváló terepjáró képességgel megáldott járművek jutnak az eszükbe. A Velar viszont ezt a beidegződést hivatott megváltoztatni, hiszen úgy maradt igazi Range Rover, hogy közben a szögletességet gömbölydedségre cserélte.
Formatervezés és Külső Megjelenés
Fantasztikus munkát végeztek a dizájnerek. Ezúttal nem holmi üres fecsegés, hogy magával ragadó a formaterve. A bevezetőben említett sportosság is leginkább a formatervben köszön vissza. Azzal, hogy a „sarkokat lecsiszolták”, eleve áramvonalasabb sziluettet kapott a Velar.
A tervezői bebizonyították, hogy nem kell kimondottan a kupé formához ragaszkodni ahhoz, hogy sportos hangulatot árasszon magából egy szabadidő-autó. Persze oldalnézetben a Velaron is felfedezhető az ereszkedő tetővonal, amelyhez kissé emelkedő övvonal társul, de összességében inkább egy gran turismo formáját ölti, csak épp terepjárósan zömök testalkattal. És az egész olyan, mintha igazából a szél formálta volna egységes egésszé.
A kilincsek is csak akkor bújnak elő, amikor nyitni szeretnénk az ajtókat. A hátsó lámpák 3D-hatásúak. A lökhárítóban valódi légbeömlő látható oldalt.
Az Utastér: Luxus és Innováció
Az utastérben viszont már nyoma sincs a sportosságnak, annál inkább a luxusnak. Miután kigyönyörködte magát az ember az ízléses világosbarna bőrkárpitok láttán, a Touch Pro Duo infotainment rendszer két tízcolos, nagy felbontású érintőképernyője vonzza magára a tekintetet.
Melyik alufelni illik a Range Roveredre?
A felső a motor indításakor kissé kiemelkedik a középkonzol síkjából, hogy könnyen leolvashatóak legyenek róla az információk. Ugyanígy a váltó tekerőgombja is a gyújtást ráadva emelkedik ki a sík felületből. Imádtuk ezeket a kis apróságokat, amelyektől „élőbb” benyomást kelt az autó, és az ember már csak olyan, hogy a megszemélyesített tárgyat jobban is kedveli.
Az infotainment az átlagosnál kicsit lassabban kel életre, de utána játszi könnyedséggel, logikusan kezelhető minden. Húsz irányban állíthatóak a memóriás ülések.
Terepjáró Képességek és Vezetési Üzemmódok
Az infotainment rendszeren keresztül többek között az üzemmód-választó is logikusan kezelhető, amellyel a különböző terepviszonyokhoz megfelelően beállíthatjuk az autót. Eco, Dynamic és 4 off-road üzemmód választható.
Attól függően, hogy milyen terepen szeretnénk mozogni, az elektromosan állítható légrugós felfüggesztés magasabbra vagy alacsonyabbra engedi a Velar hasmagasságát. Ez a művelet kívülről nézve is látványos. A Velar gázlómélysége 650 milliméter. A terepszögek elöl és hátul egyaránt 24,3 fokosak lehetnek.
Range Rover Velar D200 2025 - Luxus vagy Prémium?
Erőforrás és Menettulajdonságok
A figyelemfelkeltésre a háromliteres, kompresszoros V6-os motor is alkalmas. Alapjáraton is sokat sejtetően duruzsol, Dynamic módban pedig olyan üvöltésbe csap át gyorsításkor, amelytől minden autóőrültnek kellemes bizsergés fut végig a hátán. Na, meg attól is, hogy a 380 lóerő 5,7 másodperc alatt „katapultálja” álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre az autót.
Tapasztalataink alapján még az Eco üzemmódban sem szerénykedik, ha odalépünk neki. Persze olyankor többnyire próbálja alacsonyan tartani a fordulatszámot a motorvezérlő elektronika, míg a dinamikus módban eleve magasabban pörögve várja a parancsainkat és a nyolcfokozatú automatikus sebességváltó is versenyautókhoz méltó gyorsasággal kapcsolgat.
A futóművére nem lehet panasz, pontosan követi a kormánymozdulatokat az autó, nem dől kényelmetlenül a karosszéria. Ha csak ezen múlna, egészen élvezetes lenne a szerpentinen kanyargás. Mindazonáltal a nagy tömeg miatt nem igazán kellemes tempósan kanyarogni vele. Ám a hatalmas motor az orrban és a rengeteg kilogramm egyszerűen „lehúzza” a választott ívről a Velart. Továbbá a 21 colos könnyűfém keréktárcsák is rontják a menetkomfortot.
Üzemanyag-fogyasztás
A tempós haladás másik hátulütője a magasabb fogyasztás. Ezzel mondjuk nem árultunk el világrengető újdonságot, ám a Velar a V6-os benzines erőgéppel, nyugisan haladva is nagyokat kortyolgat a tüzelőanyag-tartályból. Hiába választottuk az Eco üzemmódot a legtöbb úthoz, a fogyasztás csak nem akart 15 liter alá süllyedni a számítógép szerint.
Árak és Felszereltség
Az alap Velar kétliteres dízelmotorral szerepel az árlistán. A felszereltsége már ennek is lenyűgöző, az ára pedig 19 706 000 forintról indul. A tesztelt modell, a Base SE, a legerősebb benzinmotorral és némi kedvezménnyel 25 990 000 forint, ám abban, amely nálunk járt, számos extra helyet kapott még.
A teljesség igénye nélkül olyan tételek sorakoztak a tesztautó extralistáján, mint a masszázsfunkció az ülésekben, az elektromosan állítható kormányoszlop, az utastér programozható hangulatvilágítása, vagy épp a hatalmas napfénytető. Ezek mind tovább növelték a luxus érzetét, viszont így az autó ára felkúszott 32 730 410 forintra. Elsőre sokkoló szám, de a konkurenciával összevetve nem lóg ki a sorból.
Fontos Megjegyzés az Adatokról
A megadott adatok hivatalos gyártói tesztek eredményei, az EU jogszabályainak megfelelően, teljesen feltöltött akkumulátorral, csak összehasonlítási céllal. A valós adatok eltérhetnek.
A CO₂-kibocsátás, üzemanyag-fogyasztás, energiafogyasztás és hatótáv adatok változhatnak olyan tényezők miatt, mint a vezetési stílus, környezeti feltételek, terhelés, kerékfelszerelés, felszerelt kiegészítők, tényleges útvonal és az akkumulátor állapota. A megadott adatok az NEDC szabvány szerint, hivatalos gyártói tesztek alapján kerültek kiszámításra. Az adatok környezeti tényezők és vezetési stílus függvényében eltérhetnek. Csak összehasonlítási céllal.
Az űrtartalom mérése a következőképpen történik:
- Száraz: Az űrtartalom VDA-kompatibilis szilárd blokkokkal (200 mm x 50 mm x 100 mm) mérve. Az űrtartalom a tetőkárpitig van mérve.
- Nedves: Az űrtartalom úgy mérve, hogy a rakodóteret folyadékkal töltik meg. Az űrtartalom a tetőkárpitig van mérve.
A feltüntetett tömegadatok alapkivitelű modellekre értendők. A gyártást követően felszerelt tartozékok és egyéb tételek befolyásolják a hasznos terhelhetőséget.