VW Bogár és Mercedes Összehasonlítás: Egy Ikonikus Autó Felemelkedése és a Luxus Új Értelmezése
Sokszor volt már téma, hogy a Volkswagen elektromos alapokon támaszthatja fel ikonikus autóját, a világszerte ismert Bogarat (Beetle). Sajnos eddig koncepcióképeken és pletykákon kívül nem sok infót kaptunk az ötletről, pedig igény biztosan lenne rá.
A Volkswagen jogi osztályának úgy vélem lesz majd némi intézni valója a kínai Great Wall Motors képviselőivel, hiszen az alábbi képet elnézve senkinek nem lehet kétsége afelől, hogy a Punk Cat fantázianevű autónak mi volt az inspirációja. Az Ora pedig nem volt rest és elhozta az idei Shanghai Motor Show-ra a Punk Catet. A tervezők ügyesen hagyták meg az eredeti Bogár arányait, de mégis kibővítették az autót még két ajtóval.
Sajnos technikai adatokkal nem szolgált az Ora a nagyközönségnek, pedig biztosan sokan felkapták a fejüket az autót látva. 47,8 kWh (vas-foszfát), vagy esetleg 59,1 kWh lítium-alapú akkupakk. Előbbivel 400 km, míg utóbbival 500 km a becsült hatótáv. A számok az EU-s szabályoktól jóval engedékenyebb szabályozás alapján jöttek ki.
A Volkswagen a Beetle gyártását 2019-ben fejezte be, vélhetően okkal döntött így. Éppen ezért már nyilatkoztak is egy autós médiának, miszerint az Ora Punk Cat már benne van a jogi osztályuk látókörében. Nem a mostani eset az első és vélhetően nem is az utolsó, amikor kínai gyártók lemásolnak valamit, ami szerintük eladható lenne. Az ottani felfogás szerint a lemásoltnak büszkének kell lennie, hiszen azért történt ez, mert érdemes volt rá.
Azonban nézzük meg, mit kínál a Mercedes a luxusautók terén. A német Nostalgic Driving Experience cég első körben olaszországi autós túrákat kínált Alfa Romeo Spider modellekkel, majd VW 1303 Bogár kabriókkal alpesi kirándulásokat.
Mercedes Benz World - Driving Experience
Termosztát beépítési útmutató Renault Clio-hoz
Az autók kiválasztásában és fenntartásában nyújt segítséget a gyár az utazásszervezőnek, aki cserébe azt vállalta, hogy a márkától elvárható szintű szolgáltatást nyújtja. Az előre megtervezett túrákon ennek megfelelően ötcsillagos szállodákban lesznek a megállók, és a 10 autós konvojt kíséri egy szervizautó is. Az általában négynapos túrák során folyamatosan cserélgetik a résztvevők az autókat, szóval különböző generációkat, különböző motorral lehet próbálni.
A Mercedes G-osztály - A Kultikus Terepjáró
II. János Pál pápa, Bruce Willis, sok békefenntartó, oligarcha és erdész életében egyetlen jármű a közös nevező: a Mercedes G-osztály. A kultikus óriáskocka a 33. születésnapjára ismét megújult, de csillogása és high-tech extrái mögött kőkemény terepjáró maradt, így még a rutinos SUV-sofőröknek is tartogat néhány meglepetést.
Népszerűségének és kultautóstátuszának több titka van. Egyrészt 1979 óta végigjárt már jó néhány csatamezőt, és máig rendelnek belőle a hadseregek (a Magyar Honvédségnél is ilyenek váltották fel a vén UAZ-okat). Emellett az állatorvosok, földmérők, katasztrófaelhárítók, erdészek, vadászok és gazdálkodók is ragaszkodnak hozzá, bár az ő köreikben a másik két off-road matuzsálem, a Land Rover Defender és a Lada Niva is tartja magát.
Tőlük eltérően azonban nem munkagépként, hanem mára inkább luxuscikként tud érvényesülni a G-osztály, sőt ezzel termel a maga műfajában szép volument és tekintélyes hasznot a Mercedesnek. 1990-ben készítették el belőle a tehetőseknek szánt civil (W643) változatot, azóta pedig úgy tartják lélegeztetőgépen, hogy mindig az aktuális modellek motorjait, váltóit, üléseit, műszereit és extráit építik be.
Elektromos Autózás Bulgáriában: Egy Kia e-Niro Túra Tapasztalatai
Néhány éve, az „aranykorban” számos útleírás jelent meg a villanyautosok.hu oldalon, mivel akkor még kihívás és kaland volt egy mai szemmel már nevetségesen kis akkus (16-28 kWh) elektromos autóval a foghíjas töltőhálózattal bárhová eljutni. Érdekesebb a helyzet, ha valaki délre vagy keletre indul. Ezúttal egy másik olvasónk, Ecker Gábor kifejezetten a töltési lehetőségekre koncentráló beszámolóját közöljük, aki idén nyáron a bolgár tengerpartot látogatta meg egy Kia e-Niro-val.
Blokkolásgátló rendszer javítása Ducato
Gábor 2020-ban, épp a COVID idején kezdte az elektromos autózást egy 2012-es évjáratú 24 kWh-s Nissan LEAF-fel, és még abban az évben a család másik autóját is LEAF-re (30 kWh-s) cserélték, mivel a dízel már csak porosodott, mindketten a villanyautót szerették volna használni. A család négy tagú, jelenlegi autójuk egy 64 kWh-s Kia e-Niro, ezzel indultak a Balkánra.
Nem ez volt az első alkalom, hogy a Niroval hosszú útra indultam, télen Dániából 1500 kilométert autóztam haza ugyanezzel az autóval, így egyáltalán nem féltem ettől a távtól, különösen nyáron. Győrből reggel 5:30-kor indultunk, Kiskunfélegyházán az All Electric töltőjét használtuk, onnan pedig már csak egy további töltésre volt szükségünk, hogy elérjük Nis-t, ahol éjszakára szállást foglaltunk.
A szerb szakaszon még otthon kinéztem a Plugshare-en egy ideális helyen lévő töltőállomást: Ledi MS Nova Pazova. A Plugshare információi alapján letöltöttem a onecharge applikációt, amely ingyenesnek ígérte ezt a töltőt. Meglepett volna, ha valóban ingyenes, hiszen egy komoly, alternatív üzemanyagokkal foglalkozó töltőállomásról van szó. Benzint vagy gázolajat nem lehet itt tankolni, a napelemes tetők alatt van azonban 3 db 50 kW-os, 1 db 175 kW-os és 2 db 350 kW-os DC töltő, valamint LPG és CNG üzemanyagot értékesítenek elsősorban teherautókhoz.
Minden simán ment tehát, Nisbe 14%-os töltöttséggel érkeztünk. Nem ez volt az első eset, hogy szállásfoglalásnál nem volt az elvárásaim között a saját töltőpont, megelégedtem azzal, ha a közelben van. Ezúttal is így foglaltam szállást, így elugrottunk az 1 km-re lévő „Delta Planet” bevásárlóközpontba, ahol a Plugshare szerint ingyenes AC töltő várt. Két autó már töltődött, de nekünk is jutott szabad töltő, a töltés azonban nem akart indulni.
Mellette volt több Orion Telekom/Orion eMobility által üzemeltetett töltő is, melynek applikációját otthon már letöltöttem, azonban az alkalmazásban nem jelentek meg ezek a töltők. Az app szerint Nisben egyetlen töltője van az Orion aMobility-nak, amely perc alapú, a mi egy fázisról tölthető autónkkal 417Ft/kWh lett volna az energia díja, így ezt inkább félretettem vészhelyzetre. A családot elküldtem „plázázni”, én pedig elindultam a további környékbeli töltőket ellenőrizni.
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell
Egy közeli parkolóházban találtam is, de sajnos nem üzemelt az AC töltő. Egy helyi villanyautós azonban ajánlott egy DC töltőt a Stop Shop Nis parkolójában, amivel nem terveztem, mivel a Plugshare szerint akkor még nem üzemelt. Szerb nyelvtudás hiányában nehézkesen ment a regisztráció, és hamarosan jött az SMS, hogy lekorlátozzák a mobilnet hozzáférésem, mivel elértem a 25.000 forintos adatforgalom 80%-át a drága szerb adatroaming miatt. Ma már tudom, hogy célszerűbb lett volna helyi adatkártyát beszerezni.
A lényeg viszont, hogy a tudtommal befejezetlen regisztráció miatt nem sikerült használnom a DC töltőt. A közelben egy hotelnek is voltak AC töltői, de azokat kizárólag szállóvendégeknek tartogatták. Végül visszamentünk a szállásra és megkérdeztük, tölthetünk-e konnektorból. Készségesen megengedték és még pénzt sem akartak elfogadni érte. A konnektoros töltés miatt kicsit aggódtam, nehogy túlmelegedjen a 2,5 kW-os teljesítménytől, így megörültem, amikor a telefonom jelezte, hogy a Stop Shop töltőszolgáltatója, a Charge&GO, beterhelte a bankkártyám 9750 forinttal (3000 RSD).
A szerb Charge&GO rendszere úgy működik, hogy előre fel kell töltenünk az egyenlegünket 3000 dinárral, és amint 1000 dinár alá csökken az egyenleg, automatikusan levon a bankkártyánkról újabb 3000 dinárt. Nagyon ravasz megoldás, így legközelebb már csak azért is náluk tölt az ügyfél, mert van még egyenlege. Másnap reggel 73%-os töltöttséggel indultunk a bolgár tengerpart felé.
A szerb-bolgár határon 70 percet várakoztunk, majd Szófiánál gond nélkül töltöttünk az Eldrive Bulgaria applikáció használatával, 176 Ft/kWh + 100 Ft indítási díjért. Bulgária töltőhálózata szimpatikusnak tűnik, több helyen találkoztam a Fines Charging 150 kW-os DC töltőivel, amelyek 156 Ft/kWh díjért használhatók. Ezt az 590 kilométeres etapot 9 óra 26 perc alatt teljesítettük kényelmesen, ami 63 km/h-s átlagsebességet jelent.
Bulgáriában voltunk a Nessebari Aquaparkban, közvetlenül mellette napelemekkel teleszórt parkolóban töltöttünk az EVPoint applikációval, amellyel nagyon sok célállomástöltő vehető igénybe. Az utolsó előtti napon egy nessebari hotel töltőjét indítottuk ugyanezzel az applikációval, miközben Nessebar történelmi városrészét néztük meg.
Hazafelé próbáltam rábeszélni a családot, hogy közbenső szállás nélkül utazzunk haza, de leszavaztak. A két határátlépés miatti bizonytalan idejű várakozástól tartva engedtem a rábeszélésnek, így ismét Nisben foglaltunk szállást, de ezúttal már elvárás volt a töltési lehetőség. Az elsőre lefoglalt, töltőt ígérő szállás érdeklődésemre elmondta, hogy épp nem működik a töltőjük, így lemondtam és másikat kerestem. Az ő válaszukból nem derült ki a töltő teljesítménye, így azzal számoltam, hogy legrosszabb esetben egy konnektort kapok majd. Azt is kaptam, de szerencsére nem melegedett, pedig összesen közel 17 órán keresztül töltöttünk 2,5 kW-tal.
Hazafelé 92%-kal indultunk a tengerpartról és az ideúton bevált plovdivi töltőt (276 km) sikerült jól kicentizni, 2%-kal érkeztünk. Plovdivból bár elértünk volna Nis-ig, a szerb töltőhálózatot már ismerve Szófiában inkább még rátöltöttünk egy Volvo kereskedésnél, ahol több Polestar is ki volt állítva. A határátlépés valamivel gyorsabb volt, mint ideúton, nem egész 1 órát sorakoztunk.
Körülbelül 75%-kal indultunk haza (pontosan nem jegyeztem fel) néhány perccel reggel 9 óra előtt. Egy Charge&GO töltőt ejtettünk útba, ahol 2 db 120 kW-os CCS kar várt, innen pedig a jól bevált Ledi MS Nova Pazova töltőállomáshoz vezetett az útunk. Innen már gyerekjáték volt a hazaút. Kiskunfélegyházán az Allelectric töltőjét használtuk, ahol 125 Ft/kWh a töltési díj és 75 kW az oszlop teljesítménye, így nem lepett meg, hogy kora délután más is ezt választotta, de csupán 10 percet kellett várakoznunk.
Az oda-vissza út 2636 kilométer volt, helyben 141 kilométert mozogtunk. A 2777 kilométerre az üzemanyagköltségünk 81700 forint volt, az otthoni töltést is beleszámolva, ami 29,4 Ft/km. A teljes útra az átlagsebességünk 71 km/h volt.
Utazhattunk volna Románián keresztül, hiszen kilométerben nagyjából azonos a két útvonal, időben azonban a kevesebb autópálya miatt a román irány hosszabb. 2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője.
Összefoglaló táblázat a Kia e-Niro bolgár túráról
| Tényező | Érték |
|---|---|
| Oda-vissza út | 2636 km |
| Helyben megtett távolság | 141 km |
| Teljes távolság | 2777 km |
| Üzemanyagköltség | 81700 Ft |
| Átlagos költség | 29,4 Ft/km |
| Átlagsebesség | 71 km/h |
tags: #bogár #mercedes #összehasonlítás